Se acordó agregar una pista en el aeropuerto de Long Thanh, extendiendo el plazo hasta 2026

La agencia de evaluación estuvo de acuerdo con las propuestas del Gobierno para ajustar la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, incluida la adición de una pista adicional y la extensión del tiempo de la fase 1 hasta fines de 2026.

Se acordó agregar una pista en el aeropuerto de Long Thanh, extendiendo el plazo hasta 2026

La agencia de evaluación estuvo de acuerdo con las propuestas del Gobierno para ajustar la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, incluida la adición de una pista adicional y la extensión del tiempo de la fase 1 hasta fines de 2026.

Aprobación para una pista adicional y extensión del plazo de implementación de la fase 1 del aeropuerto de Long Thanh hasta 2026

Esta tarde (12 de noviembre), el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang, autorizado por el Primer Ministro, presentó a la Asamblea Nacional un Informe sobre el ajuste de la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Ministro de Transportes, Nguyen Van Thang. Foto: Duy Linh

En consecuencia, el Gobierno propuso que la Asamblea Nacional considere y ajuste la escala y el tiempo de implementación de la Fase 1 en la Cláusula 6, Artículo 2 de la Resolución No. 94/2015/QH13 del 25 de junio de 2015 y la Cláusula 1, Artículo 1 de la Resolución No. 95/2019/QH14 del 26 de noviembre de 2019 de la siguiente manera: “Fase 1: Invertir en la construcción de 2 pistas en el Norte y 1 terminal de pasajeros y elementos auxiliares sincrónicos con una capacidad de 25 millones de pasajeros/año, 1,2 millones de toneladas de carga/año; completados y puestos en funcionamiento a más tardar a fines de 2026”.

Así, en comparación con la actualidad, el Gobierno propone "prorrogar" el plazo de finalización hasta finales de 2026 en lugar de finales de 2025 como hasta ahora. Al mismo tiempo, la Fase 1 del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh también añadió una pista más.

Según el informe del Gobierno, al momento de presentar para aprobación la política de inversiones del proyecto, debido a dificultades para determinar el capital de inversión, la Asamblea Nacional decidió que la Fase 1 del proyecto sólo invertiría en la “Pista No. 1” en la región Norte; En caso de que el Aeropuerto Internacional de Long Thanh tenga que suspender temporalmente sus operaciones debido a un incidente en la "Pista Nº 1", el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat desempeñará un papel de apoyo para Long Thanh.

Sin embargo, durante la implementación de la Fase 1, el Gobierno se dio cuenta de que la construcción inmediata de la "Pista Nº 3" a 400 m al norte de la "Pista Nº 1" bajo inversión justo en la Fase 1 traería muchos beneficios. Además, invertir en la “Pista No. 3” de forma inmediata también tiene muchas ventajas como: De acuerdo con la Planificación aprobada; El sitio ha sido despejado; La plataforma de la carretera ha sido nivelada a la altura de diseño; Ahorra costes y tiempo de construcción; El capital de fuente 2 ha sido dispuesto por el inversor.

En concreto, según el plan, el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat atiende a 50 millones de pasajeros al año. Actualmente atiende a más de 41 millones de pasajeros al año. Se espera que para 2030, la demanda de transporte aéreo en Ciudad Ho Chi Minh y provincias vecinas sea de unos 71 millones de pasajeros al año. En caso de que la "Pista 1" del Aeropuerto Internacional de Long Thanh tenga un problema, los vuelos tendrán que ser transferidos a Tan Son Nhat, entonces el Aeropuerto de Tan Son Nhat se sobrecargará, los aviones tendrán que esperar en el aire, lo que provocará costos adicionales y afectará al medio ambiente.

Por lo tanto, la construcción inmediata de la "Pista No. 3" satisfará las necesidades de explotación de la Fase 1 del Puerto de Long Thanh cuando la "Pista No. 1" tenga un incidente, sin tener que trasladarse al Puerto de Tan Son Nhat.

Además, la construcción inmediata de la "Pista Nº 3" no interrumpirá el funcionamiento del puerto de Long Thanh debido a las conexiones de infraestructura y el impacto del polvo durante la construcción.

Actualmente, la "Pista No. 3" ha sido nivelada a la elevación de diseño, el costo de inversión para su finalización es bajo, solo alrededor de 3,304 mil millones de VND y no excede la inversión total del Proyecto Componente 3 de 99,019 mil millones de VND, pero aún contribuye a aumentar la capacidad y la eficiencia operativa del puerto.

Su implementación inmediata no sólo mejora la eficiencia de la inversión, sino que también contribuye a perfeccionar la infraestructura de transporte, reducir los costos logísticos, mejorar la competitividad económica y cumplir bien la tarea de garantizar la defensa y la seguridad nacionales.

En el informe de revisión, el Comité Económico estuvo de acuerdo con las propuestas de ajuste del Gobierno antes mencionadas.

En primer lugar, ajustar la fase de inversión de la construcción de la Pista No. 3 del Proyecto de la Fase 3 a la Fase 1, para ponerla en operación sincrónicamente con la Fase 1, asegurando el cumplimiento de la situación real, satisfaciendo las necesidades de operación continua del Aeropuerto cuando una pista tiene problemas, mejorando la eficiencia de la inversión del Proyecto...

El presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh, leyó el informe de auditoría. Foto: Duy Linh

En segundo lugar, es necesario ajustar el tiempo de implementación de la Fase 1 del Proyecto al 31 de diciembre de 2026 para completar toda la Fase 1 del Proyecto, incluida la Pista 3, ya que el tiempo de finalización esperado de esta pista es de 24 meses. Al mismo tiempo, la ampliación del plazo creará condiciones para sincronizar de forma más razonable la infraestructura auxiliar, las rutas de conexión, las terminales y otras obras de apoyo, especialmente sincronizándola con el plazo de finalización de la inversión en la construcción de la Pista Nº 3, contribuyendo a optimizar la eficiencia operativa a largo plazo.

Sin embargo, existen opiniones que sugieren aclarar causas más subjetivas que llevan al lento avance del Proyecto; aclarar responsabilidades y lecciones aprendidas para la implementación del Proyecto en particular y otros proyectos nacionales importantes en general, asegurando el uso efectivo del presupuesto estatal.

El gobierno debe prestar atención al apoyo a los medios de vida de las personas cuyas tierras han sido recuperadas.

Además de ajustar la escala de inversión y el tiempo de implementación del proyecto, el Gobierno también propuso que la Asamblea Nacional permita al Gobierno organizar la aprobación del Informe del Estudio de Factibilidad para ajustar la Fase 1 del Proyecto bajo su autoridad sin tener que informar a la Asamblea Nacional para su aprobación.

En el informe de revisión, el Comité Económico afirmó que, hasta ahora, el Proyecto ha cumplido básicamente con los requisitos establecidos por la Asamblea Nacional y el proceso de implementación del Proyecto ha sido cuidadosamente estudiado, considerado y legalizado de acuerdo con lo dispuesto en el Punto a, Cláusula 1, Artículo 40 de la Ley de Inversión Pública. Por tanto, para acelerar la ejecución del Proyecto, la propuesta del Gobierno resulta adecuada.

Además, algunas opiniones sugirieron que el Gobierno y las autoridades locales continúen prestando atención a la búsqueda de soluciones para estabilizar las vidas, las viviendas, los medios de vida y los empleos de las personas cuyas tierras han sido recuperadas, las personas en las áreas afectadas por el Proyecto, y continúen implementando efectivamente otros contenidos de acuerdo con las Resoluciones de la Asamblea Nacional sobre el proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh; Proponer que el Gobierno, los ministerios, las sucursales y las localidades tengan soluciones para direccionar y resolver las deficiencias y limitaciones en la implementación de la Fase 1 del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh para asegurar la finalización del Proyecto, ponerlo en operación, explotarlo de manera efectiva, económica y contra el desperdicio.

Fuente: https://baodautu.vn/nhat-tri-bo-sung-mot-duong-bang-o-san-bay-long-thanh-gian-thoi-gian-den-nam-2026-d229814.html