• Bac Lieu responde al auge de "500 días y noches para completar 3.000 km de autopista"
  • La autopista Ca Mau - Dat Mui requiere avances urgentes
  • Ca Mau inició e inauguró simultáneamente obras y proyectos para celebrar la Revolución de Agosto y el Día Nacional el 2 de Septiembre.

Un momento de tráfico difícil

A principios de la década de 2000, la tierra de Ca Mau se transformó drásticamente entre dos corrientes de agua salada y dulce, y la historia del camarón y el arroz era de actualidad. El capital de inversión era limitado, escaso y se centraba únicamente en infraestructura de riego; el transporte aún dependía en gran medida de las vías fluviales. La provincia estaba lejos, seguía siendo pobre y enfrentaba más obstáculos.

El puente Nam Can cruza el río Cua Lon en la carretera Ho Chi Minh .

En aquella época, en la antigua provincia de Ca Mau, solo la Carretera Nacional 1, que unía el centro de la ciudad de Ca Mau con la provincia mencionada, era aún aceptable, aunque bastante accidentada debido a su deterioro y estrechez. La calle Tran Hung Dao, la más transitada hoy en día, era entonces un camino corto y embarrado, conectado por pequeños caminos construidos por los propios habitantes que conducían a casas precarias.

Para llegar a los distritos, la mayoría de ellos tenían que ir por agua, que estaba claramente dividida en dos regiones, el sur y el norte de Ca Mau. Desde el Muelle A en el Distrito 1 (ahora Distrito An Xuyen) hasta la intersección de Tac Thu, vaya directamente al área de bosque salobre de U Minh con interminables árboles de cajuput verdes; hasta el área de agua dulce de Thoi Binh con caña de azúcar y arroz; río abajo por el río Ong Doc hasta el Mar del Oeste con muchos camarones y peces en el distrito de Tran Van Thoi. En el Muelle B (anteriormente en el Distrito 7, justo en la intersección de los canales Ca Mau - Bac Lieu y Ganh Hao, hoy Distrito Tan Thanh; luego se trasladó al Distrito 8, ahora Distrito Ly Van Lam), había todo tipo de embarcaciones bulliciosas, desde aquí siguiendo el río Ganh Hao hasta Dam Doi, hasta el Mar del Este; siguiendo el río Bay Hap hasta Cai Nuoc, bajando a Phu Tan; tomando un atajo a través de la orilla este hasta Nam Can, o cruzando el río Cua Lon hasta Ngoc Hien, Dat Mui lejos en la llanura aluvial.

La lejanía y el aislamiento, sin carreteras y con la necesidad de viajar en barco, siempre se recuerdan con chistes memorables. Se cuenta que en 2004, Ngoc Hien se dividió en dos distritos: Nam Can y Ngoc Hien. La nueva sede del distrito, Ngoc Hien, se ubicaba en Kien Vang, antigua sede de una empresa forestal. Todos los días, un "ferry público" transportaba a los hermanos a Ngoc Hien para trabajar, saliendo de Nam Can al amanecer. A las 16:30, debido a la larga distancia, los cuadros debían regresar a Nam Can, por lo que debían apresurarse a cruzar la bahía de La Lang antes del anochecer. Sin embargo, tras un largo viaje, al llegar al río Cua Lon, ya anochecía, literalmente "saliendo del bosque", cuando al otro lado del río, la zona urbana de Nam Can ya había encendido las luces. En aquel entonces, Ngoc Hien solo contaba con una carretera de menos de un metro de ancho desde Kien Vang hasta Rach Goc, y no había alumbrado público por la noche. Los que no consiguen regresar a tiempo para el ferry no tienen otra opción que irse a dormir temprano cuando oscurece, en los dormitorios en medio del bosque...

Recuerdo que cuando Ca Mau aún existía, solo había una pequeña carretera a Tac Thu. Para cruzar Ong Doc y Cai Tau, solo había un pequeño puente de hierro, exclusivo para motos; los vehículos de cuatro ruedas solo podían circular en un sentido. En medio de las dificultades económicas, este puente se consideraba el más grande y moderno de la zona rural en aquel momento, gracias a la gran determinación del Sr. Doan Thanh Vi, exsecretario del Comité Provincial del Partido de Minh Hai. Tras el incendio forestal de U Minh Ha en 2002, la provincia abrió una carretera a lo largo del canal Nong Truong hasta Coi 6, hasta la costa, en el Monumento Nacional Hon Da Bac.

Proyectos emblemáticos

Con la firme determinación política de los líderes del Partido y del Gobierno, para superar las dificultades de Ca Mau en particular y de los Nueve Dragones en general, y así llegar al mar, cada proyecto clave de tráfico se ha desarrollado gradualmente con total responsabilidad y cariño por la tierra de la base revolucionaria que sufrió tanto dolor y destrucción durante la guerra. Como dijo con todo el corazón el Sr. Ngo Thinh Duc, cuando era viceministro de Transporte, cuando se completara el puente Ganh Hao 2 en la Carretera Nacional 1, que conecta los distritos 7 y 8, se jubilaría con paz y tranquilidad por esta tierra que le debe una gran gratitud.

Como un vaso sanguíneo que recorre el bosque hacia el cabo Ca Mau, el Sendero Ho Chi Minh es un camino que transporta la voluntad y la aspiración de conectar una franja de montañas y ríos.

Español Todavía recuerdo los días cuando, junto con el Sr. Ngo Thinh Duc y el Sr. Bui Cong Buu, el Presidente del Comité Popular Provincial en ese momento, tuvimos que superar el camino accidentado para asistir a la ceremonia de inicio de la construcción de los paquetes de licitación en la Carretera Nacional 1 a Nam Can, incluido el Puente Dam Cung; o cuando el Sr. Pham Thanh Tuoi era el Presidente del Comité Popular Provincial, tuve la oportunidad de acompañarlo a lo largo del río Cua Lon, el grupo se reunió en los bordes del bosque, cortó a través de las líneas forestales, excavó cada capa de tierra aluvial para encontrar la ubicación, colocó marcadores para construir el Puente Nam Can en el Camino Ho Chi Minh a Dat Mui... tan duro pero lleno de orgullo y emoción. El sudor de los compañeros del grupo de trabajo mezclado con la tierra salada, reflejando la dulce aspiración, que era borrar el "oasis" Ngoc Hien, despertar el potencial de la tierra sagrada al final de la Patria, conectar una franja de montañas y ríos, satisfacer el anhelo de Dat Mui del pueblo de todo el país.

Entonces, al percatarse de que Dam Doi seguía siendo un oasis y necesitaba un puente de conexión, el entonces Primer Ministro, Sr. Nguyen Tan Dung, desde el podio de un evento en Khai Long, preguntó: "¿Deberíamos construir un puente flotante?". Una pregunta, pero también una orden. El sector del transporte implementó con urgencia el proyecto de inversión para construir el puente Hoa Trung (que cruza el río Ganh Hao y conecta con la ruta Ca Mau-Dam Doi, que conecta la ciudad de Ca Mau con el distrito de Dam Doi), según un mecanismo sin precedentes. En muy poco tiempo, el 16 de enero de 2016, el puente Hoa Trung quedó técnicamente abierto al tráfico, al mismo tiempo que la carretera de Ho Chi Minh, de Nam Can a Dat Mui. Se trata de dos proyectos de gran importancia para el desarrollo socioeconómico, que fortalecen la defensa y la seguridad nacionales de la provincia de Ca Mau, en particular, y del delta del Mekong, en general. En esa ocasión, el exsecretario general Le Kha Phieu regresó para celebrar con Ca Mau.

La carretera de Dam Doi al centro provincial, en el tramo que pasa por el barrio de Hoa Thanh, acaba de entrar en servicio. En el futuro, con la construcción del puente 3/2 que conecta la ruta con el barrio de Tan Thanh y el puente Nguyen Dinh Chieu con el barrio de Ly Van Lam, se ampliará el espacio urbano.

Mencionar la carretera que lleva de Ho Chi Minh al final del cabo es aún más emotivo. Al mencionarla, se recuerdan los primeros tiempos: quienes atravesaban el bosque para despejar la ruta se perdían en la vastedad y la espesura del bosque, entre los ríos enmarañados. Los grupos de botes y barcazas que transportaban bloques de arena y rocas desde lejos a veces tenían que ser "transferidos" a vehículos más pequeños, serpenteando por canales, para que los materiales pudieran llegar a la obra; o a menudo tenían que detenerse en "estaciones de parada", porque cada día había dos mareas altas y bajas regulares; en las bajas, el río entero era solo un arroyo. Era aún más difícil cuando la corriente era fuerte en la zona costera, a través de los arroyos y bahías; era extremadamente difícil y peligroso. Al recordar la imagen de las primeras obras en esa tierra remota y pantanosa, al contemplar hoy el camino a través del bosque como un hilo de seda, como un vaso sanguíneo, siento aún más profundamente el gran poder de la unidad, la determinación de abrirse camino...

Más emotivo fue el día en que la carretera se abrió al tráfico. Grupos de gente sencilla se reunieron tras el terreno, al borde del bosque, esperando ver por primera vez con sus propios ojos el coche rodando hacia allí. Adultos y niños estaban felices, emocionados, el ambiente era vibrante como un festival. ¿Cómo no emocionarnos cuando, a partir de ahora, había una carretera? Quienes se habían aferrado al bosque durante generaciones, remando en botes por canales y acequias cuadradas, ahora podían "llegar a la orilla", sin tener que soportar la inseguridad cada vez que cruzaban ríos profundos o se perdían en medio de la espesura del bosque...

Expectativas de llegar a la cima del Sur

Por encima de todo, el valor y la importancia de la carretera que lleva el nombre del Tío Ho a Dat Mui no es solo un proyecto de construcción que hace realidad el sueño de toda la vida de la gente del país, sino que también demuestra el espíritu de solidaridad nacional, conectando el Norte y el Sur, y la aspiración del país de llegar firmemente al océano.

Pasado glorioso, presente hermoso, futuro brillante. Un lado se asoma al bosque, el otro mira al mar. El hito grabado con las palabras "Carretera Ho Chi Minh - punto final Ca Mau KM 2436" en Dat Mui es como una confirmación de que esta tierra siempre será más vasta gracias a los granos aluviales.

Con especial cariño por la sagrada tierra de la nación, durante su visita a Dat Mui en noviembre de 2024, el Secretario General To Lam deseó con todo su corazón expandir el "continente" más austral de la Patria. Y ahora, haciendo realidad la voluntad y la clara visión del líder de nuestro Partido, no hay nada más maravilloso que el proyecto de la autopista a Dat Mui, que construye un puente hacia la isla de Hon Khoai y el puerto de doble uso de Hon Khoai, que está tomando forma. Estos proyectos comenzaron el 19 de agosto, coincidiendo con la colocación de la primera piedra e inauguración de otros proyectos clave en la provincia, así como en muchas provincias y ciudades del país, para celebrar el 80.º aniversario de la Revolución de Agosto y el Día Nacional el 2 de septiembre de este año.

En el área del Cabo Ca Mau se han formado, se están formando y se formarán aeropuertos, puertos marítimos, autopistas y rutas de conexión horizontales y verticales, lo que hará que Ca Mau pase de ser conocido como el fin de la tierra a convertirse orgullosamente en la región más al sur.

El punto final de la autopista oriental de la ciudad de Can Tho a Ca Mau se completará a finales de este año y será el punto de partida que conecta la autopista Ca Mau con Dat Mui.

Ca Mau, aún la punta de la patria, ya no está lejos, sino cada día más cerca gracias a las rutas que conectan y expanden. Durante su viaje de trabajo a Ca Mau, donde se reunió con la gente de Dat Mui para asistir al Festival Nacional de la Gran Unidad a finales de 2024, el Secretario General To Lam compartió con la gente su preocupación por la protección de los bosques y la tierra. Al mismo tiempo, afirmó que, con el espíritu de solidaridad y determinación en todos los movimientos revolucionarios, Ca Mau sin duda alcanzará grandes logros.

Ahora, con un espacio de desarrollo ampliado después de la fusión de las provincias, Ca Mau ha duplicado su fuerza, multiplicado su confianza y es más firme en continuar el viaje hacia mayores aspiraciones en la era del crecimiento nacional.

Tran Nguyen

Fuente: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html