• Bac Lieu responde al auge de "500 días y noches para completar 3.000 km de autopista"
  • La autopista Ca Mau - Dat Mui requiere avances urgentes
  • Ca Mau inició e inauguró simultáneamente obras y proyectos para celebrar la Revolución de Agosto y el Día Nacional el 2 de septiembre.

Un momento de tráfico difícil

A principios de la década del 2000, la tierra de Ca Mau experimentaba una profunda transformación entre dos corrientes de agua salada y dulce, y la historia del camarón y el arroz era un tema de actualidad. El capital de inversión era limitado, escaso y se centraba únicamente en infraestructura de riego; el transporte aún dependía en gran medida de las vías fluviales. La provincia estaba lejos, seguía siendo pobre y enfrentaba más obstáculos.

El puente Nam Can cruza el río Cua Lon en la carretera Ho Chi Minh .

En aquella época, en la antigua provincia de Ca Mau, solo la Carretera Nacional 1, que partía del centro de la ciudad de Ca Mau y regresaba a la provincia, era aún aceptable, aunque bastante accidentada debido a su degradación y estrechez. La calle Tran Hung Dao, la más transitada hoy en día, era entonces solo un camino corto y embarrado, conectado por pequeños caminos construidos por los propios habitantes que conducían a casas precarias.

Para llegar a los distritos, la mayoría de la gente tenía que ir por vía fluvial, que estaba claramente dividida en dos regiones, Ca Mau Sur y Ca Mau Norte. Desde el Muelle A en el Distrito 1 (ahora Distrito An Xuyen) hasta la intersección de Tac Thu, se iba directo al área de bosque salobre de U Minh con interminables árboles de cajuput verdes; hasta el área dulce de Thoi Binh con caña de azúcar y arroz; río abajo por el río Ong Doc hasta el Mar del Oeste con muchos camarones y peces en el distrito de Tran Van Thoi. En el Muelle B (anteriormente en el Distrito 7, justo en la intersección de los canales Ca Mau - Bac Lieu y Ganh Hao, hoy Distrito Tan Thanh; luego se trasladó al Distrito 8, ahora Distrito Ly Van Lam), había todo tipo de embarcaciones bulliciosas, desde aquí siguiendo el río Ganh Hao hasta Dam Doi, hasta el Mar del Este; siguiendo el río Bay Hap hasta Cai Nuoc, bajando a Phu Tan; tomando un atajo a través de la orilla este hasta Nam Can, o cruzando el río Cua Lon hasta Ngoc Hien, Dat Mui lejos en la llanura aluvial.

La lejanía y el aislamiento, sin carreteras y con la necesidad de viajar en barco, siempre se recuerdan con chistes de toda la vida. La historia cuenta que en 2004, Ngoc Hien se dividió en dos distritos: Nam Can y Ngoc Hien. La nueva sede del distrito de Ngoc Hien se ubicaba en Kien Vang, antigua sede de una empresa forestal. Todos los días, un "ferry público" llevaba a los hermanos a Ngoc Hien para trabajar. Salía de Nam Can al amanecer; a las 4:30 p. m., debía recoger a los compañeros y regresar a Nam Can. Debido a la larga distancia, debían apresurarse para cruzar la bahía de La Lang antes del anochecer. Sin embargo, después de un largo rato, cuando llegaron al río Cua Lon, ya estaba anocheciendo, literalmente "saliendo del bosque", cuando al otro lado del río, la zona urbana de Nam Can ya había encendido las luces. En aquel entonces, Ngoc Hien solo contaba con una carretera de menos de un metro de ancho que unía Kien Vang con Rach Goc. Por la noche, no había alumbrado público. Quienes no lograban regresar a tiempo para el ferry tenían que acostarse temprano al anochecer, en los dormitorios en medio del bosque...

Recuerdo que cuando Ca Mau aún existía, solo había una pequeña carretera a Tac Thu. Para cruzar Ong Doc y Cai Tau, solo había un pequeño puente de hierro, exclusivo para motos; los vehículos de cuatro ruedas solo tenían permitido un sentido. En medio de las dificultades económicas, este puente se consideraba el más grande y moderno de la zona rural en aquel entonces, gracias a la gran determinación del Sr. Doan Thanh Vi, exsecretario del Comité Provincial del Partido de Minh Hai. Tras el incendio forestal de U Minh Ha en 2002, la provincia abrió una carretera a lo largo del canal Nong Truong hasta Coi 6, hasta la costa, en el Monumento Nacional Hon Da Bac.

Obras emblemáticas

Con la firme determinación política de los líderes del Partido y del Gobierno, para superar las dificultades de Ca Mau en particular y de los Nueve Dragones en general, y así llegar al mar, cada proyecto clave de tráfico se ha ido construyendo con total responsabilidad y cariño por la tierra de la base revolucionaria que sufrió tanto dolor y destrucción durante la guerra. Como dijo con todo el corazón el Sr. Ngo Thinh Duc, cuando era viceministro de Transporte, cuando se completara el puente Ganh Hao 2 en la Carretera Nacional 1, que conecta los distritos 7 y 8, podrá retirarse con tranquilidad y paz por esta tierra que le debe una gran gratitud.

Como un vaso sanguíneo a través del bosque que conduce al cabo Ca Mau, el Sendero Ho Chi Minh es un camino que transporta la voluntad y la aspiración de conectar una franja de montañas y ríos.

Español Todavía recuerdo los días cuando yo, junto con el Sr. Ngo Thinh Duc y el Sr. Bui Cong Buu, el Presidente del Comité Popular Provincial en ese momento, tuvimos que superar caminos llenos de baches para asistir a la ceremonia de inicio de la construcción de los paquetes de licitación en la Carretera Nacional 1 a Nam Can, incluido el Puente Dam Cung; o cuando el Sr. Pham Thanh Tuoi era el Presidente del Comité Popular Provincial, tuve la oportunidad de acompañarlo a lo largo del río Cua Lon, el grupo se reunió en los bordes del bosque, dibujó las líneas forestales, excavó cada capa de tierra aluvial para encontrar la ubicación, estableció puntos de referencia para construir el Puente Nam Can en el sendero de Ho Chi Minh a Dat Mui... tan duro pero lleno de orgullo y emoción. El sudor de los compañeros del grupo de trabajo mezclado con la tierra salada, reflejando la dulce aspiración, que era borrar el "oasis" Ngoc Hien, despertar el potencial de la tierra sagrada al final de la Patria, conectar una franja de tierra, satisfaciendo el anhelo de Dat Mui de la gente de todo el país.

En aquel entonces, al percatarse de que Dam Doi seguía siendo un oasis y necesitaba un puente de conexión, el entonces Primer Ministro, Sr. Nguyen Tan Dung, desde el podio de un evento en Khai Long, preguntó: "¿Deberíamos construir un puente flotante?". Una pregunta, pero también una orden. El sector del transporte implementó con urgencia el proyecto de inversión para construir el puente Hoa Trung (que cruza el río Ganh Hao y conecta con la ruta Ca Mau-Dam Doi, conectando la ciudad de Ca Mau con el distrito de Dam Doi), según un mecanismo sin precedentes. En muy poco tiempo, el 16 de enero de 2016, el puente Hoa Trung se abrió al tráfico técnico, coincidiendo con la inauguración de la carretera Ho Chi Minh de Nam Can a Dat Mui. Se trata de dos proyectos de gran importancia para el desarrollo socioeconómico, que fortalecen la defensa y la seguridad nacionales de la provincia de Ca Mau, en particular, y del delta del Mekong, en general. En esa ocasión, el exsecretario general Le Kha Phieu regresó para celebrar con Ca Mau.

La carretera de Dam Doi al centro provincial, cuyo tramo atraviesa el distrito de Hoa Thanh, acaba de entrar en servicio. En el futuro, con la construcción del puente 3/2 que conecta la ruta con el distrito de Tan Thanh y el puente Nguyen Dinh Chieu con el distrito de Ly Van Lam, se ampliará el espacio urbano.

Mencionar la carretera que lleva de Ho Chi Minh al final del cabo es aún más emotivo. Al mencionarla, se recuerdan los primeros tiempos: quienes atravesaban el bosque para despejar la ruta se perdían en la vastedad y espesura del bosque, entre los ríos que se entrecruzaban. Los grupos de botes y barcazas que transportaban bloques de arena y piedra desde lejos a veces tenían que hacer transbordo a vehículos más pequeños, serpenteando por canales, para que los materiales pudieran llegar a la obra; o a menudo tenían que detenerse en estaciones de parada, porque cada día había dos mareas altas y bajas regulares; en marea baja, todo el río era solo un arroyo. Era aún más difícil cuando la corriente era fuerte en la zona costera, a través de las grietas y bahías, extremadamente difícil y peligroso. Al recordar la imagen de la primitiva obra de construcción de aquellos días en las profundas y remotas tierras pantanosas; al contemplar hoy el camino a través del bosque como un hilo de seda, un vaso sanguíneo, sentí aún más profundamente la gran fuerza del consenso, la determinación de abrirse camino...

Más emotivo fue el día en que la carretera se abrió oficialmente al tráfico. Grupos de gente sencilla se reunieron tras el terreno, al borde del bosque, esperando ver el coche rodar hacia allí por primera vez. Adultos y niños estaban felices, emocionados, el ambiente era vibrante como un festival. ¿Cómo no emocionarnos cuando, a partir de ahora, había una carretera? Quienes se habían aferrado al bosque durante generaciones, navegando por canales y zanjas cuadradas, ahora podían "desembarcar", sin tener que soportar la ansiedad cada vez que cruzaban ríos profundos o se perdían en medio de la espesura del bosque...

Expectativas de llegar a la cima del Sur

Por encima de todo, el valor y la importancia de la carretera que lleva el nombre del tío Ho a Dat Mui no es solo un proyecto de construcción que hace realidad el sueño de toda la vida de la gente del país, sino que también demuestra el espíritu de solidaridad nacional, conectando el Norte y el Sur, y la aspiración del país de llegar firmemente al océano.

Pasado glorioso, presente hermoso, futuro brillante. Un lado se asoma al bosque, el otro mira al mar. El hito grabado con las palabras "Carretera Ho Chi Minh - punto final de Ca Mau KM 2436" en Dat Mui es como una confirmación de que esta tierra se volverá eternamente más vasta con los granos aluviales.

Con especial cariño por la tierra sagrada de la nación, durante su visita a Dat Mui en noviembre de 2024, el Secretario General To Lam deseó con todo su corazón expandir el "continente" más austral de la Patria. Y ahora, haciendo realidad la voluntad y la clara visión del líder de nuestro Partido, no hay nada más maravilloso que el proyecto de la autopista a Dat Mui, que construye un puente hacia la isla de Hon Khoai y el puerto de doble uso de Hon Khoai, que está tomando forma. Estos proyectos comenzaron el 19 de agosto, coincidiendo con la colocación de la primera piedra e inauguración de otros proyectos clave en la provincia, así como en muchas provincias y ciudades del país, para celebrar el 80.º aniversario de la Revolución de Agosto y el Día Nacional el 2 de septiembre de este año.

Aeropuertos, puertos marítimos, autopistas y rutas de conexión horizontales y verticales se han formado, se están formando y se formarán en el Cabo Ca Mau, llevando a Ca Mau de ser conocido como el fin de la tierra a convertirse orgullosamente en la región más al sur.

El punto final de la autopista oriental de la ciudad de Can Tho a Ca Mau se completará a finales de este año y será el punto de partida que conecta la autopista Ca Mau con Dat Mui.

Ca Mau, aún la punta de la patria, ya no está lejos, sino cada día más cerca gracias a las rutas que conectan y extienden. Durante su viaje de trabajo a Ca Mau, donde se reunió con la gente de Dat Mui para asistir al Festival Nacional de la Gran Unidad a finales de 2024, el Secretario General To Lam compartió con la gente su apoyo a la protección de los bosques y la tierra. Al mismo tiempo, afirmó que, con el espíritu de solidaridad y determinación en todos los movimientos revolucionarios, Ca Mau sin duda alcanzará grandes logros.

Ahora, con un espacio de desarrollo ampliado después de la fusión de las provincias, Ca Mau ha duplicado su fuerza, multiplicado su confianza y es más firme en continuar su viaje hacia mayores aspiraciones en la era del crecimiento nacional.

Tran Nguyen

Fuente: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html