• Bac Lieu responde a la campaña "500 días y noches para completar 3.000 km de autopistas".
  • El proyecto de la autopista Ca Mau - Dat Mui requiere avances urgentes.
  • El Ayuntamiento de Ca Mau inició e inauguró simultáneamente proyectos de construcción e iniciativas para celebrar la Revolución de Agosto y el Día Nacional el 2 de septiembre.

Una época de dificultades en el transporte.

A principios de la década de 2000, la provincia de Ca Mau experimentó una transformación radical, adaptándose a la mezcla de agua salada y dulce, y el cultivo de arroz y camarones se convirtió en un tema de gran relevancia. El capital de inversión era limitado y fragmentado, centrado principalmente en infraestructura de riego; el transporte seguía dependiendo en gran medida de las vías fluviales. La provincia era remota, aún pobre y su aislamiento la perjudicaba aún más.

El puente Năm Căn cruza el río Cửa Lớn en la autopista Ho Chi Minh .

En aquel entonces, en la antigua provincia de Ca Mau, solo la Carretera Nacional 1, que iba desde el centro de la ciudad de Ca Mau hacia la provincia, se consideraba transitable, aunque estaba bastante llena de baches debido a su mal estado y su estrechez. La calle Tran Hung Dao, ahora una de las más transitadas, era entonces un camino corto y embarrado, conectado por pequeños caminos secundarios construidos por los residentes que conducían a casas en ruinas.

Para llegar a los distritos, la mayoría de la gente tenía que viajar por vía fluvial, dividiendo Ca Mau en dos regiones distintas: Norte y Sur. Desde el Muelle A en el Barrio 1 (ahora Barrio An Xuyen), yendo a la intersección de Tac Thu, uno podía dirigirse directamente al área de manglares de agua salobre de U Minh con sus interminables árboles de melaleuca verdes; río arriba al área de agua dulce de Thoi Binh con sus campos de caña de azúcar y arroz; y río abajo a lo largo del río Ong Doc hasta el Mar del Oeste, repleto de camarones y peces en el Distrito Tran Van Thoi. El Muelle B (anteriormente en el Barrio 7, en la intersección del canal Ca Mau - Bac Lieu y Ganh Hao, en lo que ahora es el Barrio Tan Thanh; luego trasladado al Barrio 8, ahora Barrio Ly Van Lam) estaba lleno de todo tipo de embarcaciones. Desde aquí, uno podía seguir el río Ganh Hao hasta Dam Doi y el Mar del Este; seguir el río Bay Hap hasta Cai Nuoc y luego a Phu Tan; tomar un atajo a través de la orilla este hasta Nam Can; o cruzar el río Cua Lon hasta Ngoc Hien y Dat Mui, en los confines de la llanura aluvial.

El aislamiento y la lejanía de la zona, sin carreteras y con la necesidad de viajar en ferry, suelen recordarse con anécdotas divertidas e inolvidables. Cuenta la historia que en 2004, Ngoc Hien se dividió en dos distritos: Nam Can y Ngoc Hien. La nueva sede del distrito de Ngoc Hien se ubicó en Kien Vang, antigua sede de una empresa forestal. Todos los días, un ferry oficial transportaba al personal a Ngoc Hien para trabajar, partiendo de Nam Can al amanecer; a las 4:30 de la tarde, debían regresar a Nam Can debido a la larga distancia y la necesidad de cruzar rápidamente la bahía de Lao Lang antes del anochecer. Aun así, cuando llegaban al río Cua Lon, ya era crepúsculo, un verdadero caso de "venir del bosque", ya que la ciudad de Nam Can ya estaba iluminada al otro lado. En aquel entonces, Ngoc Hien solo tenía una carretera, de poco más de un metro de ancho, que unía Kien Vang con Rach Goc, sin alumbrado público por la noche. Quienes perdieron el ferry no tuvieron más remedio que acostarse temprano, en cuanto anocheció, en los complejos de viviendas comunitarias en lo profundo del bosque...

Recuerdo que cuando Ca Mau era un pueblo pequeño, solo había un camino estrecho hacia Tac Thu. Para cruzar a Ong Doc y Cai Tau, la única forma era a través de un pequeño puente de hierro, originalmente solo para motocicletas; los vehículos de cuatro ruedas solo podían ir en una dirección. En una época de dificultades económicas, este puente era considerado uno de los más grandes y modernos de la zona rural, un testimonio de la gran determinación del Sr. Doan Thanh Vi, exsecretario del Comité Provincial del Partido de Minh Hai. Tras el devastador incendio forestal de U Minh Ha en 2002, la provincia abrió una carretera a lo largo del canal Nong Truong hasta Coi 6, que se extendía hasta la costa en el Sitio Histórico Nacional de Hon Da Bac.

Edificios emblemáticos

Con la firme determinación política de los líderes del Partido y del Gobierno, y con el objetivo de superar las dificultades para que Ca Mau en particular, y la región del delta del Mekong en general, puedan acceder al mar abierto, se están construyendo gradualmente proyectos clave de transporte con toda la responsabilidad y el cariño hacia esta zona de base revolucionaria que sufrió tanto dolor y destrucción durante la guerra. Como dijo en su momento el Sr. Ngo Thinh Duc, cuando aún era Viceministro de Transporte, con sincera emoción, que solo podría retirarse con tranquilidad y un profundo sentido de pertenencia a esta tierra, que le debe tanto, una vez que se complete el puente Ganh Hao 2 en la Carretera Nacional 1, que conecta los distritos 7 y 8.

Como un salvavidas que serpentea a través de los bosques hacia la península de Ca Mau, la Ruta Ho Chi Minh es un camino que encarna la voluntad y las aspiraciones de unir a toda esta nación.

Todavía recuerdo los días en que acompañé al Sr. Ngo Thinh Duc y al Sr. Bui Cong Buu, entonces Presidente del Comité Popular Provincial, en el arduo viaje para asistir a las ceremonias de colocación de la primera piedra de los paquetes de construcción de la Carretera Nacional 1 a Nam Can, incluido el puente Dam Cung; o durante la época en que el Sr. Pham Thanh Tuoi era Presidente del Comité Popular Provincial, tuve la oportunidad de acompañarlo a lo largo del sinuoso río Cua Lon, el grupo aventurándose en los bordes del bosque, apartando lianas, excavando a través de capas de suelo aluvial para encontrar la ubicación del puente Nam Can en la Ruta Ho Chi Minh a Dat Mui... tantas dificultades pero también tanto orgullo y emoción. El sudor de los miembros del grupo de trabajo se mezclaba con la tierra salada, reflejando una dulce aspiración: borrar el aislamiento de Ngoc Hien, despertar el potencial de esta tierra sagrada en el extremo sur del país, conectar a toda la nación y satisfacer el anhelo del pueblo de todo el país por Dat Mui.

En aquel entonces, al darse cuenta de que Dam Doi seguía siendo una "isla aislada" que necesitaba un puente de conexión, el entonces Primer Ministro, Sr. Nguyen Tan Dung, durante un acto en Khai Long, preguntó: "¿Deberíamos construir un puente flotante?". La pregunta era también una orden. El sector del transporte implementó con urgencia el proyecto de construcción del puente Hoa Trung (que cruza el río Ganh Hao y conecta con la carretera Ca Mau-Dam Doi para unir la ciudad de Ca Mau con el distrito de Dam Doi), mediante un mecanismo sin precedentes. Y en muy poco tiempo, el 16 de enero de 2016, el puente Hoa Trung se inauguró para el tráfico técnico, simultáneamente con la apertura de la autopista Ho Chi Minh desde Nam Can hasta Dat Mui. Estos dos proyectos son de gran importancia para el desarrollo socioeconómico y el fortalecimiento de la defensa y la seguridad nacional de la provincia de Ca Mau en particular, y del delta del Mekong en general. En esa ocasión, el ex Secretario General Le Kha Phieu se unió a la celebración en Ca Mau.

El tramo de carretera que va desde Dam Doi hasta el centro provincial, pasando por el barrio de Hoa Thanh, acaba de entrar en funcionamiento. En el futuro, con la construcción del puente 3/2 que conecta con el barrio de Tan Thanh y el puente Nguyen Dinh Chieu que conecta con el barrio de Ly Van Lam, el espacio urbano se ampliará.

Mencionar la Ruta Ho Chi Minh que conduce al extremo de la península evoca fuertes emociones. Nos recuerda los primeros tiempos, cuando quienes se aventuraban a través de la selva para sentar las bases a menudo se separaban entre los vastos y densos bosques y la intrincada red de ríos y canales. Barcos y barcazas que transportaban enormes cargas de arena y piedra desde lugares lejanos tenían que ser "transferidos" a embarcaciones más pequeñas, navegando por estrechos canales para llegar al lugar de construcción. Con frecuencia tenían que detenerse en "puntos de descanso", ya que las mareas subían y bajaban a diario, y durante la bajamar, el río se reducía a un estrecho canal. Las dificultades eran aún mayores en las zonas costeras, a través de las estrechas ensenadas y bahías, lo que hacía que el viaje fuera increíblemente difícil y peligroso. Recordar la imagen del lugar de construcción inicial en esa remota tierra pantanosa, y luego contemplar el sendero que serpentea a través de la selva como un hilo, una línea de vida hoy, nos hace apreciar profundamente el inmenso poder de la unidad y la determinación que impulsaron este proyecto pionero.

Aún más emotivo fue el día en que la carretera se inauguró oficialmente para el tráfico técnico. Grupos de gente sencilla y honesta se congregaron tras los campos y al borde del bosque, esperando ver por primera vez el primer coche que llegaba a estas tierras. Adultos y niños rebosaban de alegría y emoción, creando un ambiente festivo. ¿Cómo no iban a estarlo? A partir de entonces, con la carretera, quienes habían vivido en el bosque durante generaciones, navegando por canales y acequias en barca, por fin podrían "desembarcar", sin la inseguridad de cruzar ríos caudalosos ni perderse en la espesura de los bosques.

Aspiraciones de alcanzar la vanguardia del Sur

Ante todo, el valor y la importancia de la carretera que lleva el nombre del presidente Ho Chi Minh y que conduce al cabo Ca Mau residen no solo en que su construcción cumple los sueños largamente anhelados por la población local, sino también en su expresión de unidad nacional, al conectar el Norte y el Sur, y en la aspiración a una nación fuerte que se extienda hacia el mar abierto.

Un pasado glorioso, un presente hermoso, un futuro brillante. Con la espalda contra el bosque y el frente hacia el mar, el hito del cabo Ca Mau, que lleva la inscripción "Ho Chi Minh Trail - Ca Mau End Point KM 2436", sirve como una afirmación de que esta tierra seguirá expandiéndose con el suelo aluvial.

Con un cariño especial por esta tierra sagrada de la nación, durante su visita al cabo Ca Mau en noviembre de 2024, el secretario general To Lam expresó su sincero deseo de expandir el "continente" más austral del país. Y ahora, materializando esta aspiración con la visión perspicaz del líder del Partido, ¿qué podría ser más maravilloso que el proyecto de construir una carretera hasta el cabo Ca Mau, un puente hacia la isla Hon Khoai y un puerto de doble uso en la isla Hon Khoai? Estos proyectos se pusieron en marcha el 19 de agosto, coincidiendo con el inicio e inauguración de otros proyectos clave en la provincia, así como en muchas otras provincias y ciudades del país, para celebrar el 80 aniversario de la Revolución de Agosto y el Día Nacional el 2 de septiembre de este año.

En la península de Ca Mau se han desarrollado, se están desarrollando y se seguirán desarrollando aeropuertos, puertos marítimos, autopistas y carreteras de conexión tanto en ejes horizontales como verticales, transformando Ca Mau de un nombre asociado al extremo más meridional del país en un punto de referencia del que sentirse orgulloso en el extremo más austral.

El tramo oriental de la autopista que une la ciudad de Can Tho con Ca Mau estará terminado a finales de este año, lo que marcará el punto de partida para la conexión con la autopista Ca Mau - Dat Mui.

Ca Mau, aún el extremo de la península, se encuentra ahora más cerca que nunca gracias a la interconexión y expansión de sus rutas. Durante su viaje de trabajo a Ca Mau, donde se reunió con sus habitantes al finalizar el Día de la Unidad Nacional de 2024, el Secretario General To Lam compartió con ellos profundas reflexiones sobre la conservación de los bosques y la tierra. Asimismo, afirmó que, con el espíritu de unidad y determinación que caracteriza a todos los movimientos revolucionarios, Ca Mau sin duda alcanzará grandes logros.

Ahora, con el mayor espacio para el desarrollo tras la fusión provincial, Ca Mau ha duplicado su fuerza, multiplicado su confianza y se ha vuelto aún más firme en su propósito de continuar su camino hacia mayores aspiraciones en esta era de progreso nacional.

Tran Nguyen

Fuente: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html