Preocupaciones sobre los recursos humanos en los ferrocarriles

Desde hace aproximadamente un mes, el Sr. Dinh Van Th., director general de una reconocida empresa constructora de puentes de Hanói, ha estado contactando con centros de formación profesional de construcción en las tres regiones. La empresa cuenta actualmente con más de 500 ingenieros y técnicos y necesita contratar de inmediato entre 300 y 500 trabajadores de puentes para que puedan practicar y adquirir experiencia práctica, preparándose para participar en la construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, cuyo inicio está previsto para dentro de unos 18 meses.

Hace 10 a 15 años, los técnicos de puentes solían formarse en dos fuentes: las universidades dependientes de los ministerios funcionales y el sistema de escuelas técnicas de trabajadores de las corporaciones de construcción de tráfico (CIENCO).

Tras la privatización de los CIENCO, la mayoría de las escuelas técnicas se disolvieron, por lo que en todo el país solo quedaban unas pocas escuelas profesionales interesadas en la formación de trabajadores de puentes. Sin embargo, debido a la naturaleza de esta profesión, que implica un trabajo duro y a menudo se realiza lejos del hogar, la contratación en las escuelas profesionales es muy difícil, y cada curso de formación de dos años solo produce unos pocos cientos de trabajadores técnicos.

Por lo tanto, a pesar de buscar escuelas y estar dispuesta a pagar altos salarios al personal, la empresa del Sr. Th. solo ha podido reclutar a unas pocas docenas de estudiantes. La situación de reclutamiento se volverá cada vez más difícil a medida que otras empresas de construcción de transporte también comiencen a realizar grandes inversiones en recursos humanos y equipos para avanzar hacia el proyecto del siglo: el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur.

Se sabe que al menos el 65 % de la longitud del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur (1541 km) discurre en terreno elevado, a través del sistema de viaductos, lo que requiere un gran número de trabajadores de puentes con cualificaciones de nivel 4 o superior, de entre 20 000 y 30 000 personas. Con las actuales actividades de formación, el riesgo de escasez de técnicos, especialmente de puentes y túneles, es muy evidente, especialmente cuando los proyectos ferroviarios urbanos en Ciudad Ho Chi Minh y Hanói, así como el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur, se implementen simultáneamente en los próximos dos o tres años.

Los proyectos ferroviarios, especialmente los de alta velocidad, son complejos y requieren altos niveles de tecnología, ingeniería y escala de inversión. Según la experiencia internacional, la construcción de sistemas ferroviarios de alta velocidad se implementa simultáneamente con la capacitación y el desarrollo sistemáticos de los recursos humanos desde el principio, al menos tres o cuatro años antes del inicio del proyecto. Mientras tanto, hasta la fecha, los recursos humanos del sector ferroviario solo representan alrededor del 3% del total de recursos humanos en el sector del transporte, y no se han observado cambios tanto en calidad como en cantidad.

Incluso en el ámbito de la gestión estatal, la cantidad de personal se considera insuficiente para la escala y las crecientes exigencias de la gestión ferroviaria. Actualmente, solo 112 empleados desempeñan funciones de gestión estatal en todo el país. La proporción de personal joven menor de 40 años sigue siendo baja (16%), lo que indica un riesgo de escasez de recursos humanos sustitutos en el futuro próximo.

En el sector de la inversión en construcción, el equipo de consultoría ferroviaria, debido a muchos años sin proyectos, se ha deteriorado gravemente. El equipo de consultoría, que solía ser muy numeroso y contaba con unidades profesionales (como el Instituto de Investigación de Diseño Ferroviario), ahora cuenta con tan solo unas diez unidades capaces de participar en la consultoría de proyectos ferroviarios.

Muchas consultoras se han orientado a áreas multidisciplinarias, lo que ha provocado una escasez de expertos con amplia experiencia en ferrocarriles. Actualmente, los contratistas nacionales están familiarizados principalmente con proyectos ferroviarios tradicionales y carecen de la capacidad para implementar de forma independiente proyectos modernos y complejos, como los ferrocarriles de alta velocidad.

Se sabe que para resolver el problema de los recursos humanos ferroviarios, el Ministerio de Construcción acaba de presentar al Gobierno para su aprobación el Proyecto de Desarrollo de los Recursos Humanos del Ferrocarril de Vietnam hasta 2030, con una visión hasta 2045, con muchos mecanismos y políticas específicas para formar pronto un equipo de recursos humanos ferroviarios sincrónico con calificaciones profesionales, habilidades vocacionales y alta capacidad tecnológica.

Ante la escasez de tiempo para preparar el inicio de importantes proyectos ferroviarios, la necesidad urgente es priorizar la asignación de recursos para la formación de personal para la construcción ferroviaria, especialmente ingenieros de construcción y técnicos ferroviarios. Se espera que el mecanismo para promover la cooperación entre el Estado, las escuelas y las empresas, así como el desarrollo de mecanismos y modelos de colaboración público-privada que combinen los recursos del presupuesto estatal con el capital del sector privado mediante la capacitación y el desarrollo de los recursos humanos ferroviarios, sea la clave para resolver este problema.

Este es también el deseo de la mayoría de las empresas que construyen infraestructura de transporte, porque tener suficientes recursos humanos de calidad no solo ayuda a garantizar el progreso y la calidad de los proyectos, sino que también determina el éxito en el proceso de recepción y dominio de la tecnología, mejorando la competitividad nacional y contribuyendo a promover el desarrollo de una industria ferroviaria moderna, autónoma y sostenible.

Fuente: https://baodautu.vn/noi-lo-nhan-luc-duong-sat-d328926.html