La lucha por hacerse con una cuota del mercado de los vehículos eléctricos se está intensificando.

El mercado vietnamita de vehículos eléctricos está entrando en una fase de competencia sin precedentes, con numerosas empresas nacionales y extranjeras sumándose a la contienda, creando una carrera que abarca todo, desde los productos, la infraestructura de carga, la tecnología de las baterías y los precios hasta el servicio posventa.

Clientes reciben asesoramiento sobre vehículos eléctricos en un concesionario de la calle To Ngoc Van (barrio Linh Xuan, Ciudad Ho Chi Minh) - Foto: THANH HIEP

En este contexto, se espera que la política de restringir gradualmente los vehículos de gasolina en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh allane el camino para que los vehículos eléctricos aceleren su crecimiento y se conviertan en una opción popular en el transporte urbano del futuro.

Según las previsiones de RMIT, el mercado vietnamita de vehículos eléctricos podría alcanzar los 6700 millones de dólares estadounidenses en 2030, con una tasa de crecimiento anual promedio del 18 %. Por lo tanto, los expertos recomiendan activar tres elementos clave: priorizar la infraestructura, implementar políticas de apoyo y garantizar que las empresas tomen medidas concretas para satisfacer las demandas del mercado.

El mercado de coches y motocicletas eléctricas está en pleno auge.

Según el periódico Tuoi Tre, el mercado vietnamita de vehículos eléctricos está experimentando una oleada de inversiones tanto de empresas nacionales como de gigantes internacionales. En Ciudad Ho Chi Minh, han abierto numerosos concesionarios de coches y motos eléctricas, donde se exhiben y venden estos vehículos. Los precios oscilan entre los 15 y 30 millones de VND para una moto eléctrica básica y superan los 1.000 millones de VND para los modelos de coches eléctricos de alta gama.

En las redes sociales, la publicidad de vehículos eléctricos está por todas partes, con ofertas tentadoras como: "cambio de batería en 5 minutos", "tres veces más eficientes en consumo de combustible que los coches de gasolina", "plan de financiación al 0%", etc. El mercado de vehículos eléctricos también se ha vuelto más dinámico. En centros comerciales, zonas residenciales densamente pobladas y a lo largo de importantes avenidas como Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri y Truong Chinh, proliferan los concesionarios de vehículos eléctricos, con un flujo constante de clientes.
Esperando consulta.

"Los clientes no paran de llegar. Algunos vieron la transmisión en directo ayer y vinieron hoy a ver las motos en persona. Muchos estaban impacientes por la llegada de las motos y aceptaron hacer depósitos con un mes de antelación. Solo en junio, mi concesionario vendió entre 30 y 40 motos, el doble que en el mismo periodo del año pasado", comentó Le Van Khoa, gerente de una tienda de motos eléctricas en Ciudad Ho Chi Minh.

En centros comerciales como Vincom y Gigamall, los fabricantes de automóviles organizan regularmente eventos de lanzamiento. No solo los consumidores muestran un creciente interés y disposición para realizar compras rápidas, sino que la oferta del mercado también está cambiando rápidamente. En particular, los modelos de VinFast ya no dominan el panorama como antes, debido al creciente número de nuevas marcas que ingresan al mercado.
Únete al juego.

VinFast, pionera en el mercado, estableció desde sus inicios un ecosistema de vehículos eléctricos prácticamente autosuficiente, diversificando su gama de productos con modelos como Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 y VF9, instalando estaciones de carga, ofreciendo paquetes de alquiler de baterías y brindando un servicio posventa integral. Sin embargo, desde finales de 2023, las marcas extranjeras de vehículos eléctricos han inundado el mercado vietnamita.

BYD presentó modelos populares como el Dolphin, el Atto 3 y el Seal. Dongfeng atrajo la atención con el Nammi 01, cuyo precio era de tan solo 550 millones de VND. MG presentó el MG4 EV y el deportivo descapotable Cyberster. Sin mencionar a una serie de marcas nuevas como Wuling, Aion y Geely, que están expandiendo gradualmente su cuota de mercado con precios competitivos y una amplia gama de modelos.

VinFast, Selex, Dat Bike... acelera

Ante la fuerte tendencia al alza de la demanda de motocicletas eléctricas, los fabricantes nacionales han incrementado proactivamente su producción. VinFast posee una fábrica con una capacidad de entre 250.000 y 500.000 vehículos al año, y está preparada para ampliarla hasta un millón. Yadea Vietnam tiene una capacidad de 500.000 vehículos al año, Selex Motors de 200.000, Dat Bike de 100.000, Pega de 50.000, y así sucesivamente.

Según las evaluaciones, la producción nacional se ha acercado a su capacidad para satisfacer la nueva ola de demanda de los consumidores. Mientras tanto, fabricantes japoneses como Honda y Yamaha también han comenzado a entrar en el mercado con algunos modelos de motocicletas eléctricas. Los analistas creen que esta iniciativa creará un efecto dominó, dificultando que marcas como Piaggio, Suzuki, SYM, etc., se mantengan al margen de esta competencia cada vez más reñida.

A medida que el mercado vietnamita de vehículos eléctricos experimenta un auge y deja de ser dominio exclusivo de una sola empresa, las compañías nacionales están intensificando sus esfuerzos para captar cuota de mercado. Por ejemplo, VinFast anunció recientemente un aumento en su capacidad de producción de motocicletas eléctricas a un millón de unidades anuales, además de ampliar su línea de productos con minicoches y camiones eléctricos.
Válvula eléctrica EC...

Selex Motors también está acelerando la expansión de su red de estaciones de intercambio rápido de baterías, dirigida al sector logístico, que exige flexibilidad y rapidez. La empresa emergente de motocicletas eléctricas Dat Bike también anunció planes para triplicar la capacidad de su fábrica en Ciudad Ho Chi Minh (antes Binh Duong) y expandir sus operaciones a la región del delta del Mekong para satisfacer la creciente demanda de transporte personal.

"Los vietnamitas prefieren vehículos duraderos, de bajo consumo de combustible y fáciles de mantener. Por eso hemos invertido en un sistema de servicio de garantía móvil que llega incluso a los distritos más remotos, en lugar de esperar a que los clientes traigan sus bicicletas", compartió el Sr. Nguyen Ba Canh Son, fundador de Dat Bike.

Si bien la hoja de ruta para restringir los vehículos de gasolina y fomentar los eléctricos en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh ha impulsado considerablemente el mercado, no todas las empresas cuentan con los recursos necesarios para competir a largo plazo. El Sr. Nguyen Huu Phuoc Nguyen, director general de Selex Motors, advirtió que, de no tomarse medidas oportunas, las empresas vietnamitas se verán dominadas por los vehículos eléctricos chinos.

Según el Sr. Nguyen, si bien la demanda de vehículos eléctricos sin duda aumentará en los próximos años, los desafíos relacionados con el capital, la tecnología y la infraestructura siguen siendo obstáculos importantes.

"Muchas empresas nacionales carecen de un ecosistema completo y tienen dificultades para acceder al capital necesario para expandir la producción, mientras que los automóviles chinos son más baratos y ofrecen mejores oportunidades de inversión", expresó el Sr. Nguyen, manifestando su preocupación.

El Sr. Hoang Manh Tan, subdirector general de Son Ha Group, también cree que para que los vehículos eléctricos se generalicen, además de ofrecer productos de calidad, las empresas deben ayudar a los consumidores a comprar vehículos a precios razonables, junto con una infraestructura suficiente de estaciones de carga.

Estación de carga para vehículos eléctricos en un centro comercial de Ciudad Ho Chi Minh - Foto: TTD

Muchos "gigantes" extranjeros también se están sumando a la carrera.

El experto en el mercado, Pham Chinh, considera que, al transitar hacia los vehículos eléctricos, es fundamental garantizar el derecho de las personas a elegir. El mercado de automóviles de gasolina ofrece una amplia variedad de modelos y precios, pero los vehículos eléctricos aún tienen opciones limitadas y son más caros. "Si la demanda aumenta demasiado rápido y la oferta no logra satisfacerla, los precios de los automóviles podrían dispararse, perjudicando a los consumidores", expresó Chinh.

Sin embargo, no solo los fabricantes nacionales, sino también las compañías automovilísticas extranjeras, han comenzado a implementar planes ambiciosos para no perderse este mercado potencialmente lucrativo de vehículos eléctricos. BYD, uno de los mayores fabricantes de coches eléctricos del mundo, está considerando construir una fábrica en Vietnam. Hyundai también está acelerando la localización de su producción para aumentar su ventaja competitiva.

Marcas de lujo como Mercedes-Benz, BMW, Audi y Porsche están introduciendo progresivamente modelos de vehículos eléctricos de alta gama en Vietnam, dirigidos a clientes de alto poder adquisitivo. Tasco, uno de los mayores distribuidores de automóviles en Vietnam, también planea construir estaciones de carga e importar una gama de vehículos eléctricos de China, incluyendo Geely.

Según una fuente de una empresa de logística internacional, la marca Zeekr (parte del Grupo Geely) está estudiando el mercado vietnamita para su lanzamiento en 2026, con una estrategia competitiva basada en el precio y la tecnología de baterías de carga rápida. Los expertos consideran que el mercado vietnamita de vehículos eléctricos se encuentra en una fase de transición crucial, pasando de la fase de pruebas a la adopción generalizada.

En este contexto, una preparación minuciosa, no solo en términos de productos sino también de infraestructura, servicio posventa y ecosistema, será fundamental para que las empresas se consoliden. El Sr. Nguyen Ngoc Dat, experto en tecnología, considera que el mercado de vehículos eléctricos en Vietnam es un escenario fascinante con numerosas empresas nacionales y extranjeras compitiendo.

La transición ecológica es imparable y la gente está empezando a consumir vehículos eléctricos. Con su extensa red de estaciones de carga en todo el país, VinFast lidera el sector, obligando a competidores como BYD, Geely y Wuling a acelerar sus inversiones o a desarrollar alianzas para la instalación de estaciones de carga con el fin de satisfacer la demanda.

«Los vehículos eléctricos y las estaciones de carga se dividen en dos extremos, al igual que en el mercado de la telefonía móvil. Los iPhones utilizan el sistema operativo iOS, mientras que otros productos usan Android. Los vehículos VinFast utilizan sus propias estaciones de carga, al igual que los vehículos eléctricos importados. A largo plazo, creo que un sistema unificado de estaciones de carga compartidas impulsará el uso de vehículos eléctricos», observó el Sr. Dat.

Intensa competencia en el segmento de las motocicletas eléctricas.

En el segmento de motocicletas eléctricas, el terreno de VinFast, la competencia es aún más feroz. Yadea inauguró recientemente una fábrica en Bac Giang, Selex Motors promociona su modelo de intercambio rápido de baterías, mientras que Pega, DK Bike y Dat Bike lanzan continuamente nuevos productos con precios que oscilan entre los 15 y los 50 millones de VND. Estas empresas se dirigen directamente a clientes jóvenes, conductores de servicios de transporte compartido y repartidores, un mercado en el que VinFast alguna vez tuvo ventaja.

Los consumidores están mostrando mucho interés en los vehículos eléctricos.

Según Tran Minh Khanh, analista de mercado de AVM Vietnam, mucha gente ya no pregunta "¿Son buenos los vehículos eléctricos?", sino "¿Dónde puedo cargarlos?", "¿Cuánto cuesta reemplazar la batería?", "¿Existe la opción de pago a plazos?". "Ahora es el momento en que los clientes exigen un ecosistema integral, desde estaciones de carga hasta políticas de servicio posventa. Cualquier empresa que no satisfaga estas demandas será abandonada por los clientes", afirmó Khanh.

Thanh Long (35 años), conductor de un servicio de transporte compartido, comentó que, tras enterarse de que Ciudad Ho Chi Minh exigirá vehículos eléctricos para este tipo de servicios el próximo año, tuvo que prepararse con antelación y ahorrar para comprar una motocicleta eléctrica. "Hay muchas opciones; siempre que el vehículo funcione bien, sea fácil de cargar y cuente con un buen respaldo financiero, lo elegiré", afirmó Long. Por su parte, Nguyen Thanh Binh, oficinista en Ciudad Ho Chi Minh, aseguró: "Si existiera una red como la de las gasolineras, me cambiaría inmediatamente".

Muchos cafés y restaurantes han incorporado servicios de carga para motocicletas eléctricas para mejorar sus instalaciones, atraer clientes y satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos. El precio de la carga oscila entre 10 000 y 20 000 VND por carga, y algunos establecimientos ofrecen carga gratuita para recuperar la inversión con el aumento de clientes.

Además, está surgiendo un mercado de accesorios para motocicletas eléctricas, con artículos como cables de carga para móviles, baterías de respaldo, soportes de carga, etc., que se venden a través de distribuidores de vehículos y plataformas de comercio electrónico. Algunas startups tecnológicas incluso han desarrollado aplicaciones para ayudar a los usuarios a encontrar la estación de carga más cercana, gestionar el nivel de la batería, predecir el tiempo de carga y mucho más.

Las políticas deben anticiparse a los acontecimientos.

Estación de servicio de reparación de motocicletas eléctricas en una sala de exposición en el barrio de Linh Xuan, Ciudad Ho Chi Minh - Foto: THANH HIEP

Las observaciones demuestran que la competencia por el ecosistema de vehículos eléctricos es cada vez más feroz. VinFast lidera el camino con cientos de miles de puntos de recarga.

Empresas emergentes como EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG, entre otras, están acelerando su expansión. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex, etc., están experimentando con estaciones de carga en gasolineras, edificios de apartamentos y zonas urbanas. Muchas localidades, como Hanói, Ciudad Ho Chi Minh y Hue, exigen que cada nueva zona urbana cuente con al menos dos estaciones de carga públicas.

Según los expertos, las estaciones de carga son la columna vertebral de la infraestructura de transporte sostenible; sin ellas, la adopción generalizada de vehículos eléctricos es imposible. El profesor asociado Ngo Tri Long sostiene que la infraestructura de carga para vehículos eléctricos forma parte de una estrategia de seguridad energética.

"Por lo tanto, es necesario planificar las estaciones de carga como parte integral del desarrollo urbano, ofreciendo incentivos fiscales, apoyo con terrenos, créditos verdes, atrayendo asociaciones público-privadas y, especialmente, contando con políticas que apoyen directamente a los usuarios", sugirió el Sr. Long.

El profesor Tran Anh Tung, de la Universidad de Economía y Finanzas de Ciudad Ho Chi Minh, también considera necesario un apoyo crediticio adecuado, subsidios o incentivos financieros para aliviar la carga que supone para los habitantes de las grandes ciudades, donde las motocicletas aún representan un porcentaje muy elevado del total de vehículos particulares. Asimismo, se requieren mejoras en la tecnología de las baterías para reducir el tiempo de carga y minimizar el impacto en el número de pedidos y los ingresos de los conductores.

Mientras tanto, el Sr. Le Duy Thanh, director ejecutivo de una empresa fabricante de equipos de carga, sugirió que el Estado podría establecer un fondo para apoyar a las empresas emergentes de tecnología verde, incluidos los vehículos eléctricos, y ofrecer políticas preferenciales de arrendamiento de terrenos si las empresas construyen estaciones de carga públicas.

"Esa es una forma práctica de ayudar a las empresas nacionales a formar un ecosistema sostenible", dijo el Sr. Thanh.

Volvamos al tema.

CONG TRUNG

Fuente: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm