Los clientes escuchan consejos sobre vehículos eléctricos en un concesionario de la calle To Ngoc Van (distrito de Linh Xuan, Ciudad Ho Chi Minh) - Foto: THANH HIEP
En ese contexto, se espera que la política de limitar gradualmente los vehículos de gasolina en Hanoi y Ho Chi Minh allane el camino para que los vehículos eléctricos se aceleren y se conviertan en una opción popular en el transporte urbano del futuro.
Según el pronóstico de RMIT, para 2030, el tamaño del mercado de vehículos eléctricos de Vietnam podría alcanzar los 6.700 millones de dólares, con una tasa de crecimiento promedio del 18 % anual. Por lo tanto, los expertos recomiendan activar tres factores: infraestructura previa, políticas paralelas y que las empresas tomen medidas sustanciales para satisfacer la demanda del mercado.
El mercado de coches y motos eléctricos está en pleno auge
Según Tuoi Tre, el mercado vietnamita de vehículos eléctricos está experimentando una oleada de inversión, tanto de empresas nacionales como de gigantes internacionales. En Ciudad Ho Chi Minh, varias salas de exposición de coches eléctricos y tiendas de motos eléctricas han abierto y vendido con gran actividad vehículos eléctricos. Los precios oscilan entre 15 y 30 millones de dongs por una moto eléctrica popular, hasta más de mil millones de dongs por modelos de coches eléctricos de alta gama.
En redes sociales, los anuncios de vehículos eléctricos abundan con atractivas invitaciones: "cambia la batería en 5 minutos", "ahorra tres veces más que con coches de gasolina", "paga a plazos sin interés"... El ambiente de compraventa de vehículos eléctricos también se ha intensificado. En centros comerciales, zonas residenciales concurridas o en avenidas importantes como Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri, Truong Chinh..., las tiendas de vehículos eléctricos proliferan, con un flujo constante de clientes.
esperando consejo
Los clientes siguen llegando; algunos vieron la transmisión en vivo ayer y vinieron a verlo en persona hoy. Muchos esperan con ansias la llegada de los productos, así que pagan un depósito con un mes de anticipación. Solo en junio pasado, mi concesionario vendió más de 30 o 40 unidades, el doble que en el mismo período del año pasado», dijo Le Van Khoa, gerente de una tienda de motocicletas eléctricas en Ciudad Ho Chi Minh.
En los centros comerciales Vincom, Gigamall..., los fabricantes de automóviles organizan regularmente programas de lanzamiento de vehículos. No solo los consumidores están cada vez más interesados y dispuestos a pagar rápidamente, sino que, en cuanto a la oferta, el mercado también está cambiando rápidamente. En particular, las líneas de automóviles VinFast ya no dominan el mercado como antes debido a la creciente aparición de nuevas marcas.
participar
VinFast, pionero en el mercado, estableció desde el principio un ecosistema de vehículos eléctricos prácticamente cerrado, diversificando sus productos desde Klara, Evo, Feliz, Impes y VF5 hasta VF9, implementando estaciones de carga, ofreciendo paquetes de alquiler de baterías y un servicio posventa sistemático. Sin embargo, desde finales de 2023, las marcas extranjeras de coches eléctricos han inundado Vietnam.
BYD introdujo modelos populares como Dolphin, Atto 3 y Seal. Dongfeng atrajo la atención con el Nammi 01 por tan solo 550 millones de VND. MG presentó el MG4 EV y el descapotable deportivo Cyberster. Sin mencionar una serie de "novatos" como Wuling, Aion y Geely, que están ampliando gradualmente su cuota de mercado con precios competitivos y diseños diversos.
VinFast, Selex, Dat Bike... acelera
El poder adquisitivo de las motocicletas eléctricas tiende a aumentar considerablemente, y los fabricantes nacionales de automóviles han incrementado la producción de forma proactiva. VinFast posee una fábrica con una capacidad de entre 250.000 y 500.000 vehículos al año, lista para expandirse a 1 millón. Yadea Vietnam tiene una capacidad de 500.000 vehículos al año, Selex Motors, 200.000, Dat Bike, 100.000, Pega, 50.000 vehículos al año...
Según las evaluaciones, la producción nacional ha alcanzado la capacidad necesaria para atender la nueva ola de consumo. Mientras tanto, fabricantes japoneses de automóviles como Honda y Yamaha también han comenzado a entrar en el mercado con algunos modelos de motocicletas eléctricas. Los analistas afirman que esta iniciativa generará un efecto dominó, dificultando que marcas como Piaggio, Suzuki, SYM... se mantengan al margen de la competencia cada vez más intensa.
A medida que el mercado vietnamita de vehículos eléctricos se expande y deja de ser un "campo de juego" para todos, las empresas nacionales se están acelerando para dominar el mercado. Por ejemplo, VinFast acaba de anunciar que aumentará su capacidad de producción de motocicletas eléctricas a 1 millón de unidades al año, a la vez que amplía su línea de productos con minicoches y camiones eléctricos.
Válvula eléctrica EC...
Selex Motors también está acelerando la expansión de su sistema de estaciones de intercambio rápido de baterías, dirigido al sector logístico, donde se requiere flexibilidad y rapidez. La startup de motocicletas eléctricas Dat Bike también anunció planes para triplicar la capacidad actual de su fábrica en Ciudad Ho Chi Minh (anteriormente Binh Duong), a la vez que expande sus operaciones a la región occidental para satisfacer la creciente demanda de transporte personal.
"Los vietnamitas prefieren vehículos duraderos, económicos y fáciles de mantener. Por eso invertimos en un sistema de garantía móvil que llega a todos los distritos, en lugar de esperar a que los usuarios traigan sus vehículos", afirmó Nguyen Ba Canh Son, fundador de Dat Bike.
Si bien la hoja de ruta para limitar los vehículos de gasolina y fomentar los vehículos eléctricos en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh ha impulsado considerablemente el mercado, no todas las empresas tienen el potencial suficiente para competir a largo plazo. El Sr. Nguyen Huu Phuoc Nguyen, director general de Selex Motors, advirtió que, si no se actúa con prontitud, las empresas vietnamitas se verán desbordadas por los vehículos eléctricos chinos.
Según Nguyen, aunque la demanda de vehículos eléctricos seguramente aumentará en los próximos años, el capital, la tecnología y la infraestructura son barreras importantes.
"Muchas empresas nacionales carecen de un ecosistema completo y tienen dificultades para acceder al capital necesario para ampliar la producción, mientras que los coches chinos son baratos y requieren una inversión considerable", se preocupó el Sr. Nguyen.
El Sr. Hoang Manh Tan, subdirector general del Grupo Son Ha, también afirmó que para popularizar los vehículos eléctricos, además de productos de calidad, las empresas deben apoyar a los consumidores para que compren vehículos a precios razonables, junto con una infraestructura de estaciones de carga adecuada.
Estación de carga de vehículos eléctricos en un centro comercial de Ciudad Ho Chi Minh - Foto: TTD
Muchos "gigantes" extranjeros también se unen a la carrera.
El experto en mercado Pham Chinh afirmó que, al cambiar a vehículos eléctricos, es necesario garantizar el derecho de los consumidores a elegir. El mercado de vehículos de gasolina ofrece una amplia variedad de modelos y precios, pero los vehículos eléctricos aún ofrecen pocas opciones y precios elevados. "Si la demanda aumenta demasiado rápido y la oferta no puede satisfacerla, los precios de los vehículos podrían subir, lo que perjudicaría a los consumidores", expresó el Sr. Chinh con preocupación.
Sin embargo, tanto los fabricantes nacionales como los fabricantes de automóviles extranjeros han comenzado a implementar planes ambiciosos para aprovechar este potencial mercado de vehículos eléctricos. BYD, uno de los mayores fabricantes de coches eléctricos del mundo, está considerando construir una fábrica en Vietnam. Hyundai también está impulsando la localización para aumentar su ventaja competitiva.
Marcas de lujo como Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche... han traído modelos de coches eléctricos de alta gama a Vietnam, dirigidos a clientes de altos ingresos. Tasco, uno de los mayores distribuidores de coches de Vietnam, también planea construir estaciones de carga e importar una serie de coches eléctricos de China, incluyendo Geely.
Según una fuente de una unidad de logística internacional, la marca Zeekr (perteneciente al Grupo Geely) está explorando el mercado vietnamita para su lanzamiento en 2026, con una estrategia de competir en precio y tecnología de baterías de carga rápida. Los expertos afirman que el mercado vietnamita de vehículos eléctricos se encuentra en una fase de transición decisiva, desde las pruebas hasta la popularización.
En ese contexto, una preparación exhaustiva, no solo en cuanto a productos, sino también en cuanto a infraestructura, servicios posventa y ecosistemas, será clave para que las empresas se mantengan firmes. El Sr. Nguyen Ngoc Dat, experto en tecnología, evaluó que el mercado de vehículos eléctricos en Vietnam representa una etapa interesante, en la que muchas empresas nacionales y extranjeras están explotándolo.
La tendencia de la transición ecológica es irresistible: la gente está empezando a consumir coches eléctricos. Con un sistema de estaciones de carga repartidas por todo el país, VinFast lidera el mercado, obligando a competidores como BYD, Geely y Wuling a acelerar la inversión o cooperar para desarrollar estaciones de carga que satisfagan la demanda.
Los vehículos eléctricos y las estaciones de carga se dividen en dos extremos, al igual que el mercado de la telefonía. Los iPhones usan el sistema operativo iOS, mientras que otros productos usan Android. Los coches VinFast utilizan las estaciones de carga de la compañía, mientras que los vehículos eléctricos importados utilizan sus propias estaciones de carga. A largo plazo, creo que unificaremos el uso de estaciones de carga comunes para promover los vehículos eléctricos, afirmó el Sr. Dat.
Fuerte competencia en el segmento de las motos eléctricas
En el segmento de motocicletas eléctricas, el nicho de mercado de VinFast, la competencia es aún más feroz. Yadea acaba de inaugurar una fábrica en Bac Giang, Selex Motors promueve el modelo de cambio rápido de batería, mientras que Pega, DK Bike y Dat Bike lanzan continuamente nuevos productos con precios que oscilan entre 15 y 50 millones de VND. Estas empresas se dirigen a clientes jóvenes, conductores tecnológicos y transportistas, áreas en las que VinFast solía tener ventaja.
Los usuarios están más interesados en los vehículos eléctricos
Según el Sr. Tran Minh Khanh, analista de mercado de AVM Vietnam, muchas personas ya no se preguntan: "¿Son buenos los coches eléctricos?", sino: "¿Dónde cargar?", "¿Cuánto cuesta cambiar la batería?", "¿Hay opciones de pago a plazos?"... "Ahora es el momento en que los clientes exigen un ecosistema integral, desde estaciones de carga hasta políticas de posventa; cualquier unidad que no cumpla con esto será rechazada", comentó el Sr. Khanh.
El conductor tecnológico Thanh Long (35 años) comentó que, tras enterarse de que Ciudad Ho Chi Minh exigirá vehículos tecnológicos para el próximo año, tuvo que prepararse con antelación y ahorrar para comprar una motocicleta eléctrica. "Hay muchas opciones; siempre que el coche funcione bien, sea fácil de cargar y tenga un buen respaldo financiero, lo elegiré", afirmó el Sr. Long. Por su parte, el Sr. Nguyen Thanh Binh, oficinista en Ciudad Ho Chi Minh, afirmó: "Si hay una red como la de las gasolineras, me cambiaré de inmediato".
Muchos cafés y restaurantes han incorporado servicios de carga para motos eléctricas para mejorar sus instalaciones y atraer clientes, satisfaciendo así la creciente demanda de vehículos eléctricos. El precio de la carga de motos eléctricas oscila entre 10 000 y 20 000 VND por vez; algunos establecimientos ofrecen carga gratuita a otros servicios cuando aumenta el número de clientes.
Además, el mercado de accesorios para motos eléctricas también está tomando forma, con artículos como cables de carga para móviles, cajas de baterías de repuesto, soportes de carga, etc., que se venden a través de distribuidores de vehículos y plataformas de comercio electrónico. Algunas startups tecnológicas también han desarrollado aplicaciones para ayudar a los usuarios a encontrar la estación de carga más cercana, gestionar los niveles de batería y predecir los tiempos de carga, entre otros.
La política debe ir un paso por delante
Estación de servicio de reparación de motocicletas eléctricas en una sala de exposición en el barrio de Linh Xuan, Ciudad Ho Chi Minh - Foto: THANH HIEP
La realidad demuestra que la competencia por los ecosistemas de vehículos eléctricos es cada vez más feroz. VinFast lidera con cientos de miles de puntos de carga.
Startups como EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... están acelerando su expansión. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... están probando estaciones de carga en gasolineras, edificios de apartamentos y zonas urbanas. Muchas localidades, como Hanói, Ciudad Ho Chi Minh, Hué... exigen que cada nueva zona urbana cuente con al menos dos estaciones de carga públicas.
Según los expertos, las estaciones de carga son la columna vertebral de la infraestructura de transporte ecológico, sin la cual no se pueden popularizar los vehículos eléctricos. El profesor asociado Dr. Ngo Tri Long afirmó que la infraestructura de carga forma parte de la estrategia de seguridad energética.
"Por lo tanto, es necesario planificar las estaciones de carga como un componente del área urbana, apoyar los impuestos, el suelo, el crédito verde, atraer asociaciones público-privadas (APP) y, sobre todo, implementar políticas de apoyo directo a los usuarios", sugirió el Sr. Long.
El maestro Tran Anh Tung, profesor de la Universidad de Economía y Finanzas de Ciudad Ho Chi Minh, también afirmó que deberían implementarse políticas de apoyo crediticio, subsidios o incentivos financieros adecuados para reducir la carga de trabajo de los habitantes de las grandes ciudades, donde las motocicletas aún representan una proporción muy alta del total de vehículos personales. Asimismo, es necesario mejorar la tecnología de las baterías para acortar el tiempo de carga y limitar el impacto en el número de pedidos y los ingresos de los conductores.
Mientras tanto, el Sr. Le Duy Thanh, director ejecutivo de una empresa fabricante de equipos de carga, propuso que el Estado podría abrir un fondo para apoyar nuevas empresas de tecnología verde, incluidos los vehículos eléctricos, y tener políticas preferenciales de alquiler de terrenos si las empresas construyen estaciones de carga públicas.
"Es una forma práctica de ayudar a las empresas nacionales a formar un ecosistema sostenible", afirmó el Sr. Thanh.
Fuente: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm
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