Bombardeo piloto del Palacio de la Independencia: El más completo es Saigón intacto el 30 de abril

Exactamente 50 años después de la liberación del Sur y la reunificación del país, el legendario piloto coronel Nguyen Thanh Trung cumple 80 años.

"No hago nada grande, pero quiero hacer algo que otros no pueden hacer", comenzó el relato con un reportero del periódico electrónico VTC News.

- 50 años de unificación, entrando en la edad de 80 años, ¿sientes que has completado tu misión, puedes caminar tranquila y suavemente los últimos pasos de tu vida?

Hace 10 años, a los 70 años, me sentí como un anciano cuando bajé del avión. Durante los últimos 10 años, también me he sentado a calcular, a ver lo que he hecho por mi país y a registrar lo que no he hecho.

Sentándome a calcular, veo que la parte que se puede hacer y aportar también es mucha. Pero también hay muchos sueños que no he podido cumplir o no he tenido la oportunidad de realizar. He hecho la mitad de lo que quería y la otra mitad aún está sin terminar.

Pero en la vida hay ganancias y pérdidas, no puedes tener y hacer todo lo que quieres. Hay cosas que no puedo hacer, cosas que aún no he hecho y cosas que nunca haré. Pero siempre creo que mis amigos, mis compañeros y la próxima generación continuarán haciendo lo que yo no he podido hacer.

Las cosas que no pudimos o no supimos hacer en nuestro tiempo fueron gradualmente asumidas y reemplazadas por la generación más joven. Esa creencia me hace feliz, la vida es así, una tras otra.

En cuanto a volar, debo decir que estoy satisfecho. Lo más satisfactorio es que la generación joven de hoy es muy inteligente, diligente y aguda, y absorbe bien la ciencia y la tecnología. La clase actual de pilotos jóvenes es muy buena, pueden dominar con confianza los aviones más nuevos y modernos. Muchos de mis estudiantes son ahora los principales pilotos de Vietnam.

Mi hijo también sigue mis pasos como piloto, lo que también es especial para mí.

- Convertirse en piloto en un país en guerra no es fácil, especialmente para el hijo de un soldado revolucionario, nacido en una tierra revolucionaria.

Bajo el mando de Ngo Dinh Diem, el piloto de Ben Tre fue eliminado inmediatamente. Cuando tenía 10 años, mi madre cambió mi nombre e hizo un nuevo currículum, pero mi ciudad natal seguía siendo Ben Tre, así que no estaba seguro de si me elegirían.

Luego me aceptaron cuando me ofrecí como voluntario para ser piloto.

En cuanto a cualificación, salud, condición física,... garantizar los estándares de un piloto son solo técnicos. Soy apasionado y decidido, así que no importa lo difícil que sea la solicitud, intentaré hacerlo lo mejor que pueda para hacerlo bien. Pasé los niveles más difíciles fácilmente; Cualquier avión con el que pueda volar cuando esté en contacto.

Una vez que sea piloto, quiero ser un piloto calificado. Soy un buen piloto que puede hacer cosas inusuales que otros no pueden hacer.

A veces, cuando miro hacia atrás, siento que la vida está preprogramada, los sueños me impulsan y luego el trabajo llega a mí. Las cosas que presencié desde la infancia hasta la edad adulta, las afronté directamente, las tuve que aprender y las tuve que hacer.

- Estudiando y trabajando en territorio enemigo, ¿cómo evitaste las miradas y los oídos del enemigo?

Debo afirmar que esto lo he hecho sin ninguna negligencia durante los años de guerra, viviendo, estudiando y trabajando en territorio enemigo. Lo más difícil de afrontar a diario es responder por qué no tengo padre, qué sé de mi padre.

Nací en 1945, pero mi certificado de nacimiento dice 1947. Cuando tenía 10 años, mi madre reemitió un nuevo certificado de nacimiento 2 años más joven, con un currículum que solo enumeraba a la madre y al niño, sin información sobre mi padre -un cuadro revolucionario- y mis hermanos. Con tales antecedentes, simplemente apégate a ellos, declara y vive, no te equivocarás de principio a fin. Dicho esto, también tuve que enfrentarme a muchas verificaciones sobre mis antecedentes y mi ciudad natal.

Siguieron preguntando, siguieron mirando, yo respondí consistentemente, se convirtió en una máquina, solo presiona el botón y la máquina funciona (risas). ¿Cómo responder para que la gente crea, sin ninguna duda, que he estado preparado desde que mis padres cambiaron mi certificado de nacimiento?

Tiempo de guerra. Sólo tengo derecho a pensar en mis cosas cuando estoy solo, cuando soy realmente libre. En realidad siempre tengo que lidiar con muchas cosas, el tiempo y las circunstancias no me permiten pensar en muchas otras cosas.

- Cuando la organización decidió bombardear el Palacio de la Independencia, ¿cómo se sintió?

En ese momento pensé que era lo correcto, no podía haber otra manera.

Bombardear la sede del gobierno de la República de Vietnam, la sede de la embajada de Estados Unidos, era una idea y un deseo que me impulsaba desde que toqué mi sueño de convertirme en piloto. Estoy decidido a hacerlo pronto y hacerlo. Entonces, cuando me asignaron la tarea, lo primero que pensé fue que era una oportunidad y que si no lo hacía yo, nadie más podría hacerlo.

-¿Cómo lo hiciste? ¿Qué pasa si su truco para regresar a Saigón falla?

Mucha gente después pensó que me separé del grupo en el cielo, es decir, cuando el avión ya había despegado. No, me separé del grupo desde el suelo. Para hacer esto, tengo que calcular mucho. Si va bien, está bien, pero si va mal, ¿qué pasará después?

En la mañana del 8 de abril de 1975, recibí órdenes de despegar del aeropuerto de Bien Hoa, volando un F5-E para bombardear Phan Thiet.

Creo que esta es una oportunidad para cumplir con los deberes que me han asignado el Partido y el pueblo. Decidí en un instante dividir el escuadrón.

El teniente Nguyen Thanh Trung (derecha) después de bombardear el Palacio de la Independencia.

Según la normativa, el siguiente avión debe despegar 5 segundos después del avión anterior, con un máximo de 10 segundos. Utilicé estos 10 segundos para distraer al comandante del escuadrón, observador terrestre.

Al despegar, no me uní al vuelo a Phan Thiet, sino que volé de regreso a Saigón, llevando 4 bombas hacia el Palacio de la Independencia. Había planeado lanzar dos bombas sobre el Palacio de la Independencia y dos "reservadas" para la Embajada de Estados Unidos.

Sin embargo, las dos primeras bombas no alcanzaron su objetivo. Cuando miré hacia atrás, vi “fallado” y continué lanzando las dos bolas restantes.

Después de lanzar, volé de un lado a otro 2 o 3 veces para asegurarme de dar en el objetivo. En ese momento, pensando que tenía que usarlo todo, fui al depósito de combustible de Nha Be y disparé 300 balas más de 120 mm que aún estaban en el avión. Luego volé a Phuoc Long.

- ¿En ese momento pensabas en que te perseguirían los aviones o que te dispararían desde tierra?

El F5 que yo pilotaba en aquel momento era el avión de combate americano más avanzado, ningún otro podía seguirle el ritmo. Pero si se dispara, solo F5 es capaz. Los pilotos también eran del mismo escuadrón, conocía la capacidad de cada uno porque estudiamos juntos, volamos juntos y trabajamos juntos.

Estoy seguro de que nadie podrá perseguirme. Sin mencionar que, como estaba preparado, si volaba en zigzag nadie podría alcanzarme. Si me perseguían, desde el momento en que recibía la orden, volaban detrás de mí, y ya había cumplido mi misión.

También estudié cuidadosamente las baterías antiaéreas alrededor del Palacio de la Independencia antes de llevar a cabo la misión. Conocía cada batería antiaérea, en qué ángulo colocarla, qué aviones podía derribar y podía "tomarlo todo". Incluso el fuego de artillería antiaérea fue ineficaz.

Incluso ahora, después de 50 años, al recordar los acontecimientos de la mañana del 8 de abril, todavía recuerdo cada imagen y pensamiento que pasó por mi mente. En todas las situaciones, actúo rápidamente. Por supuesto, las acciones que tomo están cuidadosamente preparadas y no son imprudentes.

- ¿Qué fue lo que más le preocupó al bombardear el Palacio de la Independencia?

El Palacio de la Independencia está a unos cientos de metros del mercado Ben Thanh, por lo que estaba muy preocupado por tirarlo en el lugar equivocado. Lo calculé con mucho cuidado, lo miré una y otra vez, pero todavía me preocupaba tirarlo accidentalmente. Afortunadamente mis preocupaciones no se hicieron realidad.

- ¿Cómo te sentiste al aterrizar en el aeropuerto de Phuoc Long?

Al aterrizar en Phuoc Long, respiré aliviado. Vivo. Éstas fueron probablemente las horas más felices del vuelo. Más feliz que encontrar compañeros en el aeropuerto liberado.

Mientras luchaba, también pensé en dónde ir, porque ya no había aeropuerto en el sur donde aterrizar, tenía que ir a Da Nang . Pero volar a Da Nang es demasiado peligroso.

El paracaidismo es lo último que se debe hacer. Para mí luchar es volver, es recuperar el avión.

Nadie esperaba que aterrizara en el aeropuerto de Phuoc Long con una pista de sólo 1.000 m, mientras que el F5-E tuvo que aterrizar en una pista de 3.000 m, en una ubicación tan difícil. Incluso los pilotos de Saigón siguieron preguntando a Singapur y Tailandia si podía volar allí.

- ¿Por qué no llevó a su esposa e hijos a un lugar seguro antes de llevar a cabo la misión?

Es algo en lo que pienso mucho, especialmente cuando mi misión hace que arresten a mi esposa y a mis hijos. Nadie puede evacuar a sus familiares. Si te preparas, se revelará inmediatamente. Incluso si te preparas, es sólo para elaborar planes de contingencia. Hay que aceptarlo, no puede ser de otra manera.

Cuando decidí volar a Saigón para bombardear el Palacio de la Independencia, pensé que mi esposa y mis hijos serían arrestados. En ese momento mi bebé tenía sólo 8 meses.

Para mí, la liberación de Saigón el 30 de abril fue completa y afortunada. Mi esposa y mis hijos fueron liberados después de más de 20 días de detención y dos días después regresé a Saigón para reunirme con mi familia.

- 20 días después de bombardear el Palacio de la Independencia, dirigió el escuadrón Quyet Thang para bombardear el aeropuerto de Tan Son Nhat. Durante los 20 días que duró la misión en dos lugares especiales, ¿qué tan seguro estaba de la victoria?

La atmósfera está en su punto máximo desde principios de abril. Aquellos días fueron muy emocionantes, la gente estaba llena de fe, todos querían que el régimen de la República de Vietnam colapsara pronto y que el país fuera liberado. También imagino que se acerca el momento de la liberación.

Escuadrón Quyet Thang en el aeropuerto Thanh Son (Phan Rang) después de bombardear el aeropuerto Tan Son Nhat el 28 de abril de 1975, el Sr. Nguyen Thanh Trung está en el extremo izquierdo. (Foto: TL)

El 27 de abril de 1975, se estableció un escuadrón de combate llamado "Escuadrón Quyet Thang" compuesto por 5 pilotos que volaban A-37, de los cuales yo era el piloto número 1, comandante y navegante.

El 28 de abril, partimos de Thanh Son hacia Saigón y bombardeamos el aeropuerto de Tan Son Nhat. El objetivo del ataque era el área de aviones de combate, pistas y depósitos de municiones de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam.

El ataque aéreo destruyó la pista y muchos aviones militares, impidiendo que la Fuerza Aérea RVN utilizara la base de Tan Son Nhat para enviar bombarderos a la zona de batalla próxima a Saigón, lo que contribuyó a perturbar el plan de evacuación del ejército estadounidense.

Misión cumplida, volamos de regreso al aeropuerto de Thanh Son (Phan Rang). Dos días siguiendo con mucha ansiedad el avance de las tropas hacia Saigón. Y el 2 de mayo regresé a Saigón.

- Su felicidad en el día de la liberación probablemente se duplicó cuando creyó que la victoria se haría realidad, su familia estaría completa y Saigón estaría completa.

Estoy muy feliz Como persona bien informada, siempre anticipé que la liberación de Saigón sería muy difícil. Pero por suerte todo fue perfecto. La ciudad está en paz, la gente sale a las calles para recibir a los soldados, esa es la mayor felicidad.

Mi propia felicidad es la misma, las lágrimas de orgullo fluyen porque después de la guerra, mi familia sigue intacta. Para mí, a partir de ahora, ya no tendré que volar aviones para lanzar bombas y balas.

- Uno de nuestros éxitos fue mantener Saigón intacta, con edificios y casas no destruidos después del 30 de abril. ¿Cómo ve y evalúa esto?

Nadie se atrevió a pensar que la guerra terminaría pacíficamente en esta ciudad. Liberamos Saigón con la determinación de recuperar la ciudad. Afortunadamente lo que temíamos no ocurrió. Saigón está en paz, las casas, los almacenes, los muelles y los edificios están intactos.

La guerra fue feroz, pero después de la guerra, la gente estaba segura y feliz.

- ¿Qué fue lo primero que hizo el joven piloto después de que el país quedara en calma a principios de mayo de ese año?

Yo todavía estaba en la fuerza aérea, en el Regimiento 935, estacionado en Bien Hoa. En ese momento, recibimos inmediatamente los aviones americanos abandonados, alrededor de 40-50, y de inmediato organizamos el entrenamiento y la conversión para los pilotos que regresaban del Norte. Los entrené directamente, porque nuestros pilotos en ese momento sólo volaban MIG, no A37 o F5.

De esta forma se inició una nueva etapa, la de reparación de las aeronaves y formación de los pilotos. El trabajo continúa y no hay tiempo para pensar en nada más.

Liberación, sigo siendo piloto. Todo fue tan fácil como subirse a un avión.

- ¿Qué se siente al volar un avión en el cielo sin armas ni balas para el piloto Nguyen Thanh Trung?

Es realmente una felicidad pacífica, suave e indescriptible. Soy libre de volar en el cielo de un país completamente libre de bombas y balas.

- Fue el primer vietnamita en volar un Boeing 767 y 777, lo que marca el notable desarrollo de la industria de la aviación del país. ¿Cuánto tiempo después de la guerra siguió volando como civil?

En 1990 dejé la fuerza aérea y me pasé al vuelo civil. Volé para Vietnam Airlines, trabajando como subdirector general, pero mi trabajo principal era volar, porque en los primeros días del desarrollo de la aviación carecíamos de pilotos.

En aquel entonces, volaba aviones rusos Tupolev y solo volaba dentro del país; el trayecto más lejano era vía Bangkok, Tailandia.

En 1995, volé en un Boeing 767 llevando al presidente Le Duc Anh a Nueva York para asistir al 50º aniversario de las Naciones Unidas. Este es mi primer viaje de regreso a América después de la liberación. Ese viaje fue de Brasil a Colombia, a México y luego a Estados Unidos.

No los recuerdo todos, pero probablemente volé unas 25.000 horas en mi carrera.

- ¿Qué le gustaría decirle a la generación joven, a la generación que nació cuando el país ha entrado en la era de la ciencia y la tecnología?

Durante la guerra, no había otra palabra para describir Vietnam que heroísmo. No importa lo difícil o feroz que sea, podemos “luchar”, recuperar la paz y conservar cada centímetro de tierra.

Estoy orgulloso de que nuestros antepasados ​​siempre fueron muy resilientes, manteniendo el país intacto y construyéndolo para que se desarrollara y progresara cada vez más.

Por lo tanto, la generación joven, que vive en una era de desarrollo científico y tecnológico y tiene condiciones para aprender y absorber la tecnología moderna, debe amar y proteger aún más al país.

Ahora Vietnam también está muy bien clasificado en el mundo en muchos aspectos, no hay nada que no podamos hacer, desde la economía hasta la ciencia y la cultura, no somos inferiores a nadie. El pueblo vietnamita es un motivo de orgullo dondequiera que esté.

¡Gracias!

El verdadero nombre del piloto Nguyen Thanh Trung es Dinh Khac Chung. Su padre fue el Sr. Dinh Van Dau, ex secretario del Comité del Partido del distrito de Chau Thanh, Ben Tre, quien murió en 1963.

Sus tres hermanos mayores eran miembros del partido y participaban en la guerra de resistencia contra los franceses, por lo que desde muy joven fue clasificado por el Comité Provincial del Partido de Ben Tre como una "semilla roja" que necesitaba ser protegida y desarrollada.

Un año después de que su padre fuera asesinado a tiros, se convirtió en empleado del Comité Central de Movilización de Masas de la Región Sur.

En 1964, se convirtió en espía y trabajó solo en la Red de Inteligencia del Sur de la Agencia Central de Inteligencia, dirigida directamente por el Secretario de la Agencia Central de Inteligencia, Pham Hung. Participó en muchas batallas en el centro de la ciudad de Saigón desde la campaña de Mau Than antes de estudiar para convertirse en piloto según lo requerido.

Los dos ataques aéreos contra el Palacio de la Independencia y el aeropuerto de Tan Son Nhat llevados a cabo por Nguyen Thanh Trung tuvieron una gran importancia estratégica, contribuyendo a poner fin a la guerra, liberar el Sur y unificar el país; es una hazaña gloriosa, una misión de inteligencia estratégica perfecta.

En 1994, el piloto Nguyen Thanh Trung recibió el título de Héroe de las Fuerzas Armadas del Pueblo.

Vtcnews.vn

Fuente: https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html