El aeropuerto de Long Thanh necesita un complejo de transporte moderno para conectarse con la ciudad de Ho Chi Minh.

El requisito previo para explotar eficazmente el aeropuerto de Long Thanh es construir un sistema de transporte que lo conecte rápidamente con la ciudad de Ho Chi Minh.

Hoy, 19 de agosto, se inicia oficialmente la construcción del proyecto de ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh. Se prevé que el proyecto esté prácticamente finalizado en diciembre de 2026 y entre en funcionamiento en 2027. Por otro lado, se prevé que el Aeropuerto Internacional de Long Thanh se inaugure a finales de 2025. Esto significa que, una vez que entre en funcionamiento, el transporte entre Ciudad Ho Chi Minh y el Aeropuerto de Long Thanh seguirá siendo un problema en las etapas iniciales.

Lecciones de la nueva Estación de Autobuses del Este

La distancia de más de 40 km desde el centro de Ciudad Ho Chi Minh hasta Long Thanh se convertirá en un obstáculo si la infraestructura de conexión no se prepara a tiempo. Si el atasco se prolonga, el tiempo de viaje al aeropuerto puede duplicarse o incluso triplicarse, lo que genera preocupación entre los pasajeros por perder sus vuelos.

El Sr. Le Trung Tinh, presidente de la Asociación de Autobuses de Pasajeros de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que si no se completa la infraestructura de conexión y todos los pasajeros internacionales son trasladados al aeropuerto de Long Thanh, se repetirá la situación en la nueva estación de autobuses de Mien Dong. Si bien esta estación de autobuses es moderna y cuenta con una gran capacidad de diseño, el número real de pasajeros no alcanza el 50% debido a su ubicación alejada del centro y al tráfico irregular.

Según el Sr. Tinh, algunos países han enfrentado problemas similares. Tanto el Aeropuerto de Narita en Japón como el de Incheon en Corea del Sur se enfrentaron al problema de la distancia al construirse lejos del centro, mientras que la infraestructura de conexión aún no estaba terminada. Por lo tanto, la reubicación de los vuelos internacionales al Aeropuerto Long Thanh debe seguir una hoja de ruta. "Inicialmente, podemos trasladar vuelos de larga distancia, como a Europa y América. Cuando la autopista y el metro estén terminados, trasladaremos gradualmente los vuelos a la región asiática", sugirió.

La autopista Ho Chi Minh - Long Thanh suele estar congestionada y sobrecargada. Foto: ANH VU

Según el arquitecto Khuong Van Muoi, exvicepresidente de la Asociación de Arquitectos de Vietnam, la condición indispensable para explotar eficazmente el aeropuerto de Long Thanh es construir un sistema de transporte que conecte rápidamente con Ciudad Ho Chi Minh, especialmente con el aeropuerto de Tan Son Nhat. Cree que, sin una ruta de conexión ultrarrápida, el "superaeropuerto" podría operar con menor eficacia de la esperada.

En la planificación, se ha considerado la línea de metro desde Ciudad Ho Chi Minh, pasando por Nhon Trach, hasta Long Thanh. Se trata de una línea civil con numerosas paradas, ideal para satisfacer diversas necesidades de viaje. Sin embargo, cuando el aeropuerto de Long Thanh entre en funcionamiento, lo más importante será la conexión directa entre ambos aeropuertos.

Los pasajeros internacionales llegan al aeropuerto de Long Thanh, pero necesitan hacer transbordo desde el aeropuerto de Tan Son Nhat a otras provincias y ciudades. Si tienen que viajar por carretera todo el día, será muy incómodo. Necesitamos una línea de metro rápida para que, al salir de la estación internacional de Long Thanh, los pasajeros puedan ir directamente al aeropuerto de Tan Son Nhat y viceversa, analizó el Sr. Muoi.

Según él, si el aeropuerto de Long Thanh cumple un papel internacional y el de Tan Son Nhat sirve para uso doméstico, el metro es la opción más razonable. Así, los pasajeros solo tienen que salir de la estación para tomar un tren, evitando las aglomeraciones en las calles, a menudo congestionadas.

El gobierno ha estado ampliando numerosas carreteras y autopistas nacionales que conectan el aeropuerto de Long Thanh, pero el riesgo de congestiones de tráfico sigue siendo muy alto. "A los inversores les importan los minutos que se tarda, no los kilómetros. Esto demuestra que la velocidad y la fluidez son más importantes que la distancia", enfatizó el Sr. Muoi.

Más respuestas de expertos

Según los expertos, no basta con resolver el problema de "cómo llegar al aeropuerto de Long Thanh". Es más importante construir un sistema de transporte moderno y multimodal que conecte fluidamente con toda la región.

El Sr. Do Thien Anh Tuan, profesor de la Escuela Fulbright de Políticas Públicas y Gestión, analizó la experiencia internacional para demostrar que los aeropuertos solo tienen éxito cuando se combinan con una red sincronizada de carreteras y ferrocarriles. Si el aeropuerto de Long Thanh se explota con una terminal moderna, pero las vías de conexión siguen siendo deficientes, el riesgo de caer en la situación de "superaeropuerto con vías estrechas" es muy alto.

Según el Sr. Tuan, es necesario acelerar la construcción de las rutas aprobadas e incorporar proyectos estratégicos como ferrocarriles urbanos al aeropuerto y nuevas autopistas para distribuir la carga. Además, el sistema de transporte interregional debe ser capaz de cubrir las próximas décadas. «Solo así el aeropuerto de Long Thanh se convertirá en un destino conveniente, eficiente y competitivo», afirmó.

El Dr. Truong Minh Huy Vu, director del Instituto de Estudios de Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, enfatizó que los ferrocarriles de pasajeros y de carga deben implementarse simultáneamente. Entre los proyectos, la línea ferroviaria Long Thanh-Thu Thiem se considera la máxima prioridad, ya que Thu Thiem aspira a convertirse en un centro financiero internacional.

Inversionistas, empresarios y expertos de Singapur, Hong Kong (China) o Shanghái pueden volar a Ciudad Ho Chi Minh durante un día para asistir al evento y luego regresar. Sin embargo, si el viaje de Long Thanh a Thu Thiem dura muchas horas, no se podrá establecer esa conexión.

Por lo tanto, es urgente invertir en el transporte que conecte el aeropuerto de Long Thanh con las zonas de desarrollo estratégico de Ciudad Ho Chi Minh y la zona económica clave del sur. Sin embargo, lo más importante es elegir el método de inversión adecuado. Si se elige un enfoque erróneo, el proyecto enfrentará numerosos problemas. "Si se asigna a la ciudad la gestión de esta línea ferroviaria, es posible aplicar el mecanismo del canal verde para agilizar los trámites e iniciar la construcción pronto", sugirió este experto.

El Dr. Pham Viet Thuan, director del Instituto de Economía de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que, con la ampliación de la autopista y las líneas de metro, es necesario organizar un sistema de autobuses que conecte ambos aeropuertos. Sin embargo, dado que Long Thanh y Tan Son Nhat se encuentran en dos zonas administrativas diferentes, la gestión podría resultar difícil, especialmente en lo que respecta al pago de subsidios o la gestión operativa. "Es necesario considerar la transferencia de la gestión completa del aeropuerto de Long Thanh, la línea de metro y el sistema de autobuses a Ciudad Ho Chi Minh para garantizar la coherencia", propuso el Sr. Thuan.

En cuanto al mecanismo de inversión, si se sigue aplicando la licitación tradicional, el avance del metro será muy lento. Según el Sr. Thuan, es necesario adoptar la modalidad de contratista general EPC, asignando al sector privado la responsabilidad desde el diseño hasta la construcción y la operación. El Estado también podría establecer tres contratistas generales especializados: uno para infraestructura de transporte, otro para electricidad y agua, y otro para medio ambiente. Estas empresas asumirán la plena responsabilidad de los proyectos clave.

Un representante de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) afirmó que las preocupaciones de los pasajeros se aliviarán una vez finalizada la infraestructura de conexión. La planificación actual ha contemplado la expansión y diversificación de las rutas de acceso para evitar que una sola ruta abarque todo el aeropuerto.

Según el plan, la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay se ampliará de 4 a 8 o 10 carriles, añadiendo carriles de emergencia y mejorando las intersecciones. Una vez finalizada, se espera que el tiempo de viaje desde el centro de Ho Chi Minh hasta el aeropuerto de Long Thanh sea de tan solo 40 a 45 minutos.

Paralelamente, la línea de tren ligero Thu Thiem-Long Thanh acortará el trayecto a 20-25 minutos. Esta línea está conectada sincronizadamente con el metro del centro de la ciudad, lo que permite a los pasajeros internacionales llegar directamente al aeropuerto desde la estación central de metro sin necesidad de vehículo privado.

También se organizará un sistema de transporte rápido de autobuses de alta calidad y autobuses lanzadera desde el centro de la ciudad, las estaciones de autobuses y las provincias vecinas con alta frecuencia, garantizando costos razonables. Esta se considera una solución importante para reducir la presión vial y brindar a los pasajeros más opciones de viaje.

ACV afirmó que los proyectos de autopistas y rutas de conexión estarán prácticamente terminados para finales de 2026, coincidiendo con la entrada en funcionamiento del aeropuerto de Long Thanh. Para entonces, los pasajeros tendrán más opciones en lugar de depender de una sola autopista.

Se pueden considerar líneas aéreas.

No solo los expertos, sino también los pasajeros comparten muchas preocupaciones. La Sra. Le Thi Hong Hue, residente del barrio de Thanh My Tay, Ciudad Ho Chi Minh, quien vuela con frecuencia, comentó que todos están acostumbrados al aeropuerto de Tan Son Nhat. Si bien este aeropuerto suele tener atascos, aún hay muchos desvíos para desplazarse. "Con el aeropuerto de Long Thanh, la situación es diferente: está demasiado lejos y solo hay una autopista. Muchas veces, antes de acceder a la autopista, nos quedamos atascados en la rotonda de An Phu. La carretera es la única, así que no hay salida", explicó la Sra. Hue.

Desde la perspectiva del sector del transporte, el Sr. Hoang Van Thuy, Director General de Dai Hoang Thuy Joint Stock Company, una unidad con más de 50 vehículos de pasajeros que opera la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Tay Nguyen, afirmó que actualmente, el trayecto entre Ciudad Ho Chi Minh y el aeropuerto de Long Thanh es muy incómodo. "Los pasajeros que desean llegar a este aeropuerto deben hacerlo con tres o cuatro horas de antelación, lo que supone una pérdida de tiempo y de salud. La carretera de conexión actual es propensa a atascos, y la entrada y la salida son estrechas. Es necesario asignar más rutas o ampliar el acceso. A largo plazo, podemos considerar la construcción de túneles o carreteras elevadas", sugirió el Sr. Thuy.

Ng. Hai

Fuente: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm