Preocupados por la lenta construcción de la intersección de An Phu

El proyecto de la intersección de An Phu (distrito de Binh Trung, Ciudad Ho Chi Minh) comenzó a construirse a principios de 2022, con la expectativa de resolver por completo la grave congestión vehicular en la entrada este de Ciudad Ho Chi Minh. Sin embargo, hasta el momento, esta intersección aún no está clara y la congestión se agrava cada vez más, a pesar de la constante insistencia del gobierno municipal.

El progreso de la construcción es lento

El proyecto de la intersección de An Phu incluye numerosos elementos como pasos elevados, pasos inferiores, vías de acceso, sistemas de iluminación, arbolado... con más de 20 paquetes de construcción y auxiliares. Este es uno de los proyectos de tráfico clave de la ciudad, con una inversión total de más de 3.400 billones de VND. Se espera que el proyecto esté terminado para finales de este año y se sincronice con el progreso de muchos otros proyectos de infraestructura, especialmente la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay y la carretera de circunvalación 3 que conecta el aeropuerto de Long Thanh. Sin embargo, según reporteros de SGGP, en los últimos días, muchas obras y obras han estado en marcha lentamente; a veces, incluso en horario de oficina, la obra permanece tranquila.

Obras paralizadas en la intersección de An Phu. Foto: QUOC HUNG

Según el inversor del proyecto, la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de la Ciudad de Ho Chi Minh (Junta de Tráfico), hasta ahora, el proyecto ha implementado 13/18 paquetes de construcción en el área despejada. Algunos elementos como el Puente Ba Dat, el Puente Giong Ong To y el paso subterráneo HC1-01 se han completado básicamente. Sin embargo, la producción total de todo el proyecto solo ha alcanzado alrededor del 70%. Específicamente: el paso subterráneo HC1-02 (paquete XL6) comenzó a construirse en marzo de 2023, el volumen alcanzó alrededor del 75%, se espera que se complete el 30 de abril de 2026, 19 meses de retraso; el paso elevado N2 (paquete XL11) comenzó a construirse en enero de 2024, actualmente alcanza alrededor del 60%, se espera que se complete para fines de este año; los pasos elevados N1.1 y N1.3 (paquete XL12) solo han alcanzado alrededor del 25%, un progreso muy lento; Los pasos elevados N3 y N4 (paquete XL10) han alcanzado un avance de más del 30%, con una previsión de finalización para el 30 de junio de 2026. Otros paquetes, como la torre central, la iluminación y el arbolado, se encuentran aún en fase de diseño técnico y aún no pueden iniciar la construcción. En este contexto, según el Departamento de Tráfico, el proyecto deberá posponerse hasta el 31 de diciembre de 2026, con un retraso de 12 meses. El paquete del paso subterráneo HC1-02, cuya finalización estaba prevista para septiembre de 2024, podría no completarse hasta abril de 2026, con un retraso de 19 meses.

Considere el tipo de contratista incompetente

Según el Departamento de Tráfico, la lentitud de la construcción del proyecto se debe a que la intersección de An Phu se encuentra en una zona con alto volumen de tráfico, y la construcción también debe garantizar la fluidez del tráfico, por lo que la productividad es baja. La reubicación de infraestructuras técnicas como electricidad, agua, drenaje y telecomunicaciones se ha prolongado y ha tomado más tiempo del previsto. En particular, el proyecto aún está estancado en ^{22.012 m²} de terreno en el área urbana de An Phu, lo que afecta directamente al ramal del puente N1.2 y la ampliación de la calle Luong Dinh Cua.

Sin embargo, recientemente, después de organizar una inspección del progreso de la construcción del proyecto, el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que las razones dadas por el Departamento de Tráfico solo reflejaban parte de la causa. De hecho, muchos factores se predijeron desde el momento de preparar el informe del estudio de factibilidad y seleccionar al contratista. La razón del retraso fue que el contratista no movilizó suficientes recursos humanos, materiales y equipos durante el proceso de construcción en muchas etapas, y la producción de la construcción aumentó muy poco (la rama del paso subterráneo HC1-0, en los últimos 6 meses de 2024 aumentó solo un 4% y en los primeros 6 meses de 2025 aumentó un 16%; la rama del paso subterráneo HC1-02, en los últimos 6 meses de 2024 aumentó un 8%, en los primeros 6 meses de 2025 aumentó solo un 4%). En particular, el paquete XL5 (paso subterráneo HC1-01) tiene hasta 5 contratistas conjuntos, pero aún así se retrasa muchas veces. El Departamento de Construcción indicó que la construcción del "au o vi dau" se debía al Departamento de Tráfico, como inversor, pero no contaba con medidas suficientemente contundentes contra los contratistas retrasados; no previó con prontitud el riesgo de prolongar el proyecto, lo que provocó que muchos paquetes tuvieran que solicitar prórrogas de permisos de construcción en repetidas ocasiones. La mayoría de los paquetes contaban con dos o tres contratistas conjuntos, y la coordinación y las responsabilidades no estaban claras.

Ante la situación descrita, el Departamento de Construcción propuso que el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh solicitara al Departamento de Tráfico que revisara y evaluara a todos los contratistas, gestionara estrictamente las unidades con retraso e incluso considerara su eliminación del proyecto. El Departamento de Tráfico debe establecer un cronograma detallado para cada elemento, exigir a los contratistas que trabajen en tres turnos y cuatro equipos para compensar el volumen de trabajo retrasado, y completar urgentemente la documentación técnica de los elementos auxiliares (suelo, iluminación, arbolado, etc.) para una implementación sincronizada.

Revisar y reevaluar a todos los contratistas de construcción.

El 22 de agosto, hablando con el periódico SGGP, el vicepresidente del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, dijo que había firmado un documento que transmitía la dirección del presidente del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh para acelerar la finalización del proyecto de construcción de la intersección de An Phu. Específicamente, el director de la junta de gestión del proyecto de inversión en construcción de tráfico de la ciudad de Ho Chi Minh inspeccionó, revisó y evaluó urgentemente a todos los contratistas de construcción. A partir de ahí, reforzar la gestión y aplicar resueltamente sanciones a los contratistas débiles: transferir volumen, reemplazar personal, evaluar capacidad, actualizar información al Sistema Nacional de Licitaciones, rescindir contratos, recuperar anticipos... En caso de incumplimiento de los compromisos, los contratistas deben ser responsables ante la ley y el inversor. Todo el proyecto debe completarse y ponerse en funcionamiento antes del 31 de diciembre de 2025; en caso de retraso, deben ser responsables ante el presidente del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh.

Quoc Hung

Fuente: https://www.sggp.org.vn/sot-ruot-vi-nut-giao-an-phu-thi-cong-i-ach-post809715.html