La verdad sobre las ganancias de casi 100 mil millones en la ruta de Cat Linh

En la mañana del 8 de junio, durante la sesión de preguntas y respuestas de la Asamblea Nacional, el ministro de Transporte , Nguyen Van Thang, destacó que el transporte público es muy necesario para grandes ciudades como Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.

El ministro expresó su gran sorpresa al constatar que, tras 19 meses de funcionamiento del ferrocarril urbano Cat Linh - Ha Dong, entre 31.000 y 33.000 pasajeros diarios viajaban en él, llegando a alcanzar los 55.000 en horas punta. El tren circulaba cada 6 minutos y, por primera vez, registró un beneficio de casi 100.000 millones de VND.

Anteriormente, a mediados de mayo, el informe financiero auditado de 2022 de Hanoi Metro One Member Co., Ltd. (operador de la línea ferroviaria urbana Cat Linh-Ha Dong) anunció que los resultados comerciales de la compañía alcanzaron unos ingresos totales por ventas y prestación de servicios de 483 mil millones de VND, 7 veces más que en 2021.

Durante todo el año 2022, el Metro de Hanói registró ingresos por subsidios de 417 mil millones de VND, 6,6 veces más que en 2021. Estos ingresos permitieron al Metro de Hanói superar las pérdidas y obtener una ganancia bruta de 109,5 mil millones de VND. Anteriormente, en 2021, cuando la línea estaba en funcionamiento, la empresa había registrado pérdidas por 64 mil millones de VND.

Actualmente, la estructura de costos del Metro de Hanói incluye: una depreciación operativa del 60%, equivalente a 225 mil millones de VND; costos laborales de 99.4 mil millones de VND (casi el doble que el año pasado); costos de servicios externos de casi 60 mil millones de VND (3.7 veces más)... Después de deducir todos los gastos, la utilidad antes de impuestos de esta empresa es de 96.8 mil millones de VND.

*El ferrocarril Cat Linh-Ha Dong atrae a muchos usuarios (Foto: Dinh Hieu)*

El 12 de junio, en declaraciones a la prensa de VietNamNet sobre las ganancias de casi 100 mil millones de VND que sorprendieron al Ministro de Transporte, el Sr. Vu Hong Truong, Director General de Hanoi Railway One Member Co., Ltd., afirmó que la diferencia entre ingresos y gastos en el informe financiero de la compañía, superior a 96 mil millones de VND, aún no constituye una ganancia. Sin embargo, según la normativa financiera, si los ingresos y los gastos son positivos, se considera ganancia.

Al explicar por qué existía una diferencia de más de 96 mil millones de VND, el Sr. Truong señaló las razones:

En primer lugar, los estándares y precios unitarios de la ciudad para realizar pedidos se promedian durante todo el proceso.

“Sin embargo, durante los dos primeros años, el tren, el equipo y la infraestructura son todavía nuevos, por lo que los costos incurridos no son muchos. Especialmente muchos repuestos y suministros costosos son pagados por la unidad de garantía”, dijo el Sr. Truong.

La segunda razón es que, tras el período de garantía, estos costes surgirán y aumentarán gradualmente. Por lo tanto, según el plan financiero de Hanoi Metro para 2023, el beneficio previsto será inferior al beneficio estándar del precio de contrato de la ciudad.

“Actualmente, la empresa ha informado a los organismos intersectoriales sobre el plan para gestionar la diferencia entre ingresos y gastos de 96 mil millones en 2022, basándose en un equilibrio razonable de los recursos para garantizar el mantenimiento de las operaciones de ruta, garantizando los derechos de los pasajeros y los derechos de los empleados de acuerdo con las regulaciones”, dijo el Sr. Truong.

El director general del metro de Hanoi también hizo hincapié en que la inversión en el desarrollo del transporte público de pasajeros en general, y de los ferrocarriles urbanos en particular, es una inversión pública sin fines de lucro.

En consecuencia, el desarrollo del transporte público de pasajeros aporta grandes beneficios sociales y ambientales, como la reducción de la congestión del tráfico, la contaminación ambiental y el riesgo de accidentes de tráfico.

Según los cálculos, por cada millón de viajes que se realicen en tren urbano en lugar de en vehículos particulares, se reducirán 487.000 horas de tráfico, lo que generará un ahorro económico de más de 30.000 millones de VND. Además, esto también reducirá aproximadamente 100 toneladas de emisiones de CO, HC y NOx.

Transportó a más de 13,7 millones de pasajeros

El 6 de noviembre de 2021, la línea ferroviaria urbana Cat Linh - Ha Dong No. 2A se convirtió en la primera línea ferroviaria urbana de Hanoi y de todo el país en entrar oficialmente en funcionamiento.

Para el 11 de junio de 2023, la ruta había operado de manera segura durante 583 días, transportando a más de 13,7 millones de pasajeros.

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