La ruta marítima más importante del mundo está cortada.

El 6 de febrero, el Ministerio de Industria y Comercio coordinó con la Administración Marítima de Vietnam ( Ministerio de Transporte ) y el Departamento de Oriente Medio y África (Ministerio de Asuntos Exteriores) la celebración de una reunión para debatir soluciones que permitan superar las dificultades que afrontan las empresas importadoras y exportadoras debido a la situación en el Mar Rojo.

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Señor Tran Thanh Hai: El impacto potencial del conflicto del Mar Rojo en Vietnam no es pequeño.

El Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación ( Ministerio de Industria y Comercio ), declaró que desde finales de 2023, debido a los conflictos en la zona del Mar Rojo, muchas líneas navieras han tenido que cambiar de ruta, evitando el Canal de Suez y rodeando el Cabo de Buena Esperanza, lo que alarga el viaje de los barcos entre 10 y 15 días.

Junto con las restricciones impuestas a los buques que transitan por el Canal de Panamá debido a la sequía (El Niño), los últimos acontecimientos en el Mar Rojo han tenido un impacto negativo en la industria naviera mundial y han afectado negativamente las actividades de importación y exportación de Vietnam, sobre todo con Europa y América del Norte.

Ante la situación descrita anteriormente, desde finales de diciembre de 2023, el Ministerio de Industria y Comercio ha emitido un documento en el que informa y recomienda a las asociaciones, empresas de servicios logísticos y empresas importadoras y exportadoras una serie de soluciones para limitar los impactos de la situación que se está produciendo en la región del Mar Rojo.

En 2023, el volumen total de importaciones y exportaciones de Vietnam con la región europea ascendió a 71.140 millones de dólares y con la región norteamericana a 122.300 millones de dólares. Este volumen total representó el 28,4% del total nacional en 2023. Por lo tanto, se observa que el impacto del conflicto del Mar Rojo en Vietnam es considerable.

Algunos de los impactos negativos inmediatamente visibles son el aumento de las tarifas de flete, más grave aún, la escasez de contenedores vacíos, los largos tiempos de envío y las repercusiones en la capacidad para cumplir con los pedidos de importación y exportación.

Además, el aumento de los costes de transporte y de los precios del petróleo tendrá un efecto dominó en los precios de otras materias primas y aumentará la incertidumbre económica y geopolítica, lo que dificultará la recuperación económica mundial.

El Sr. Truong Van Cam, vicepresidente y secretario general de la Asociación Vietnamita de Textiles y Confección (VITAS), declaró que actualmente las empresas del sector utilizan el sistema de importación CIF (el precio se calcula en el puerto del país importador) y el de exportación FOB (el vendedor asume la responsabilidad una vez que la mercancía se ha cargado en el buque en el puerto de carga), por lo que el impacto inmediato no es significativo. Esto se debe a que, en el caso de pedidos firmados, las empresas fabricantes y exportadoras suelen ser responsables únicamente de la carga de la mercancía en el buque. Los trámites posteriores correrán a cargo de las navieras y los clientes.

Sin embargo, cuando surgen riesgos, es necesario compartirlos; dicho de otro modo, los clientes solicitarán al vendedor que comparta ciertos aspectos para reducir sus pérdidas. Por otro lado, normalmente no se presentan situaciones imprevistas como esta: los clientes solicitan una entrega rápida, y cuando el plazo de envío se extiende de 10 a 15 días, se reduce el tiempo de producción, lo que presiona a las empresas manufactureras para que cumplan con los plazos de entrega.

Lo más preocupante es que no está claro cuándo terminará el incidente. El Sr. Cam compartió esta información y, al mismo tiempo, solicitó a las navieras que sean transparentes y proporcionen información oportuna para que las empresas puedan orientarse ante posibles cambios con recargos.

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Las exportaciones de productos se enfrentan a la preocupación por el aumento de costes.

Sobrecostos, retraso duplicado

El Sr. Nguyen Hoai Nam, Vicesecretario General de la Asociación Vietnamita de Exportadores y Productores de Productos del Mar (VASEP), declaró: "El costo total pagado por contenedor de mercancías el mes pasado, con un aumento del 70% en los gastos de envío a la costa occidental, y un incremento de casi cuatro veces en los precios de los productos congelados para Europa, sumado a la disminución de los pedidos de exportación, la tensión en el Mar Rojo genera aún más dificultades para el sector".

El Sr. Nam también propuso recibir más información y dijo que lo que más interesa a las empresas exportadoras y a los organismos de gestión estatal es la cooperación, el apoyo y la participación activa de las navieras, uno de los eslabones importantes en las actividades de importación y exportación.

“La mayoría de las navieras están cambiando sus rutas para evitar el Cabo de Buena Esperanza, dado que se prevé que en 2023 tanto las importaciones como las exportaciones disminuyan entre un 30 % y un 40 %, lo que implica que las navieras reducirán su flota de buques nodriza. Aunado a las tensiones en el Mar Rojo, el tiempo de tránsito entre Asia y Europa se extenderá 14 días, duplicando así el retraso”, afirmó el Sr. Nguyen Hoai Nam.

En el sector agrícola, la Sra. Hoang Thi Lien, presidenta de la Asociación Vietnamita de Pimienta y Especias, afirmó que actualmente este producto se exporta al mercado de la UE, representando el 20%.

“Hay empresas que cargaron mercancías en buques desde el 20 de diciembre de 2023, pero el 5 de enero de 2024, es decir, 15 días después de la partida de la naviera, se les aplicó un recargo de 2000 USD por contenedor de 40 pies. La aplicación arbitraria de estas tarifas, sin previo aviso, sin diálogo ni acuerdo, deja a los exportadores en una situación de extrema vulnerabilidad”, declaró la Sra. Hoang Thi Lien, añadiendo que el comportamiento de las navieras carece de transparencia, no es público y resulta inapropiado.

El Mar Rojo está en plena crisis y las empresas vietnamitas se encuentran en una situación crítica. El vertiginoso aumento de las tarifas de transporte marítimo y los retrasos en las entregas han generado gran preocupación entre las empresas. Cuando hay pedidos, se ven obligadas a recurrir al transporte aéreo.