Eliminar cuellos de botella logísticos para llevar los productos agrícolas más lejos

La falta de centros logísticos clave y de sistemas satelitales ha incrementado los costos de transporte, haciendo subir los precios de los bienes.

Resolver los problemas logísticos en el delta del Mekong ayudará a que los productos agrícolas aumenten su competitividad.

Según los expertos, en el delta del Mekong hay muy pocas empresas que ofrezcan servicios logísticos profesionales, principalmente empresas agrícolas , especialmente empresas de productos del mar, que proporcionan infraestructura logística para sus productos. Esto aumenta los costos para las empresas y reduce la competitividad de los productos agrícolas en la región.

El Sr. Dao Trong Khoa, Vicepresidente Permanente de la Asociación de Empresas de Servicios Logísticos de Vietnam, declaró: «Observamos que el número y la escala de empresas en la región del Delta del Mekong aún son muy limitados. Por lo tanto, la razón por la que no hay muchas empresas atraídas a la región es que la capacidad de transporte y la infraestructura limitada también son obstáculos importantes para que las empresas inviertan y expandan sus operaciones en la región».

Según los expertos, la logística es un factor clave que impulsa el desarrollo socioeconómico de toda la región. Resolver el problema logístico permitirá superar entre un 30 y un 40% las pérdidas poscosecha de productos agrícolas en la región.

Las cifras de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA) muestran que los costos logísticos comparados con el producto interno bruto de nuestro país son del 16,8%, frente al promedio mundial del 10,7%. Los costos logísticos en nuestro país son elevados debido a la fuerte dependencia de navieras extranjeras, lo que dificulta que las exportaciones agrícolas puedan competir con otros países, especialmente Tailandia, a pesar de tener muchas ventajas.

El Sr. Dang Phuc Nguyen, secretario general de la Asociación de Frutas y Verduras de Vietnam (Vinafruit), dijo que los costos logísticos están "erosionando" las ganancias de los productos agrícolas exportados. Para limitar de forma proactiva los riesgos inesperados, nuestro país necesita centrarse en construir centros logísticos regionales, con cadenas de suministro desde la compra, la recolección hasta el transporte, el almacenamiento en frío y el procesamiento para apoyar de forma proactiva que los productos vietnamitas lleguen más lejos.

"Al cargar mercancías en contenedores y durante el trayecto en los mismos, se deben tomar medidas para preservarlas bien, acortando el tiempo de conservación... Actualmente, aunque las tarifas de flete han disminuido, los servicios logísticos siguen siendo deficientes y débiles", dijo el Sr. Dang Phuc Nguyen.

La gran fortaleza del Delta del Mekong es el transporte fluvial, algo evidente para todos. Sin embargo, en la actualidad, la cantidad de mercancías transportadas por vía fluvial desde el delta del Mekong a los puertos del delta del Mekong y al puerto de Cai Mep - Thi Vai para productos agrícolas y acuáticos todavía es muy limitada, principalmente por carretera. Al explicar esto, la profesora asociada Dra. Ho Thi Thu Hoa, directora del Instituto de Investigación y Desarrollo Logístico de Vietnam, afirmó: «Muchas empresas comparten que eligen el método terrestre, aunque el costo es mayor, pero a cambio, el tiempo es más rápido, hasta un tercio más rápido. Además, para el transporte de carga refrigerada, el transporte por vías navegables interiores es más caro que por carretera. La tendencia mundial actual es el transporte y la logística ecológicos. Cuando los compradores internacionales adquieren productos de otros países, incluido Vietnam, valoran los criterios ecológicos como muy importantes. Si revisan nuestros registros y ven que las mercancías se transportan por carretera, los criterios ecológicos para el transporte no están garantizados, lo que reducirá considerablemente la competitividad de los productos».

La profesora asociada, Dra. Ho Thi Thu Hoa, propuso: «El Delta del Mekong debe centrarse en el desarrollo de la infraestructura logística, especialmente la infraestructura de refrigeración, incluyendo almacenes, cámaras frigoríficas, vehículos de transporte refrigerados y las condiciones de conexión con las zonas de cultivo, para que los productos después de la cosecha puedan almacenarse en cámaras frigoríficas. Esto contribuirá a aumentar el valor de los productos agrícolas del Delta del Mekong en particular y de los productos agrícolas vietnamitas en general en el mercado internacional. Creemos que con políticas de desarrollo y un enfoque en la logística, especialmente la logística para productos agrícolas, se contribuirá a mejorar la cadena de valor de los productos agrícolas vietnamitas en el mercado internacional».

Según la Planificación Integrada de la región del Delta del Mekong para el período 2021-2030, con visión hasta 2050, habrá ocho centros clave. En el cual, 1 centro tiene una función integral en la ciudad de Can Tho; cuatro centros focales regionales en Ben Tre, An Giang, Kien Giang y Ca Mau; 3 centros logísticos en Dong Thap, Hau Giang y Soc Trang. En particular, el Gobierno está muy interesado en el desarrollo económico del Delta del Mekong en general y en la industria logística del Delta del Mekong en particular. La evidencia más clara es que se está invirtiendo fuertemente en infraestructura de transporte con una serie de proyectos de autopistas que se están implementando y se implementarán.

El Sr. Nguyen Phuong Lam, director de la Federación de Comercio e Industria de Vietnam, sucursal del Delta del Mekong, dijo: Si se invierte en logística en sistemas de almacenamiento frigorífico y de almacenamiento en frío, la capacidad de producción de los agricultores será más fuerte, porque pueden almacenar y conservar mejor los productos, por lo que la capacidad de producción será mayor. La logística en el Delta del Mekong vivirá su momento dorado en los próximos 5-10 años.

Se puede observar que las exportaciones agrícolas de nuestro país enfrentan muchas dificultades y desafíos en el contexto de la inserción internacional, el aumento de la competencia en el mercado internacional y la necesidad de mejorar la capacidad de la cadena de valor. Por lo tanto, es necesario invertir proactivamente en infraestructura logística para los productos agrícolas. En Hau Giang, actualmente hay tres centros de servicios logísticos en funcionamiento. Según el plan, se formarán dos centros logísticos más. Los cinco centros se combinan con unidades logísticas satélite distribuidas uniformemente en las rutas de tráfico clave, cerca de áreas especializadas de materia prima para procesar rápidamente la poscosecha, preprocesar productos agrícolas y transportarlos a centros logísticos, plantas de procesamiento y transportar productos desde las fábricas a los mercados nacionales y extranjeros.

En particular, la Planificación de la provincia de Hau Giang para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050 aprobada por el Primer Ministro, también determinó el objetivo de que para 2030, Hau Giang se convertirá en una provincia bastante industrial en el Delta del Mekong; cuenta con un sistema de infraestructura técnica y de infraestructura social sincrónico. Para 2050, Hau Giang será una provincia con un nivel de desarrollo considerable en el país, el centro de producción industrial y logística en la región del delta del Mekong. El Sr. Dong Van Thanh, subsecretario del Comité Provincial del Partido y presidente del Comité Popular Provincial, enfatizó: "La provincia considera fundamental el papel de la planificación, fuente de desarrollo y guía para la implementación de estrategias, proyectos y planes de acción. La planificación debe ir un paso por delante; invertir en planificación es invertir en desarrollo".

Artículo y fotos: MONG TOAN

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