Aún existen preocupaciones sobre las tarifas por el uso de las aceras en el centro de Ciudad Ho Chi Minh.

Las aceras del centro están limpias gracias al cobro de peaje.

De regreso a la calle Le Thanh Ton, una de las 11 rutas piloto que cobrarán temporalmente por el uso de la calzada y las aceras a partir de mayo de 2024, un fin de semana por la mañana, vimos una escena concurrida de cafeterías a lo largo de la ruta.

Lo positivo es que los peatones pueden circular con facilidad por la acera, sorteando las motos y las mesas y sillas de los comercios. Según muchos comerciantes de la calle, registrarse para alquilar la acera y conocer sus derechos y obligaciones les ayuda a ser más conscientes de la armonía entre el comercio y el mantenimiento del orden público, la higiene ambiental, etc.

Acera cuidada en la calle Le Thanh Ton, distrito 1 (foto: Ngoc Anh)

De igual modo, en otras calles como Hai Trieu, Tran Hung Dao, Ham Nghi... las tiendas están ordenadas cuidadosamente y cumplen con las normas al registrarse para alquilar aceras.

La Sra. Lan, de 48 años y dueña de un restaurante de fideos con carne en la calle Tran Hung Dao, comentó que tanto ella como los demás comerciantes aún tienen ciertas reservas debido a un cargo adicional. Si bien no es mucho, representa una carga extra para los negocios que deben pagar una serie de impuestos y tasas, como las de actividad comercial, medio ambiente, basura, electricidad y personal. Además, durante la implementación de la aplicación, muchas personas todavía tienen dudas sobre cómo registrarse.

Sin embargo, la Sra. Lan y todos los demás son conscientes de las obligaciones de los empresarios, así como de la importancia de cobrar tasas por el uso de los servicios públicos para contribuir a garantizar el orden urbano, y las actividades comerciales ya no se verán afectadas por la presencia de las autoridades.

«Yo también lo apoyo con entusiasmo. Si se hace de forma sincronizada y uniforme, todos lo apoyarán porque la gente tendrá un lugar donde hacer negocios de forma estable, sin tener que vender y luego irse. Cuando la gente pague y cumpla plenamente con sus obligaciones, disfrutará de los beneficios de poder almacenar sus productos para la venta y sentirse segura», dijo la Sra. Lan.

Aún quedan muchas preocupaciones

Según Vu Nguyen Quang Vinh, vicepresidente del Comité Popular del Distrito 1, tras más de cinco meses de implementación, el orden urbano, las aceras y la estética de la zona se han estabilizado, garantizando así la seguridad y fluidez de los pasos peatonales. En particular, el programa piloto de cobro de peaje ha recibido un alto apoyo y consenso entre la población. Casi 400 personas (principalmente en el barrio de Ben Thanh, lo que representa cerca del 50%) se han registrado para alquilar aceras con una superficie útil total de más de 3100 m², recaudando 800 millones de VND.

Las tiendas disponen mesas y sillas para garantizar el acceso peatonal (foto: Ngoc Anh)

Según la evaluación del distrito, aún existen situaciones en las que la gente no está de acuerdo con el alquiler de espacios en las aceras; el uso excesivo de la zona de alquiler y la disposición de mesas y sillas que obstruyen el paso de los peatones...

El vicepresidente del Comité Popular del Distrito 1, Vu Nguyen Quang Vinh, dijo que a partir del 25 de octubre, el Distrito 1 comenzó oficialmente a cobrar tarifas por el uso temporal de una parte de la acera que califica como lugar comercial para servicios, compra y venta de bienes para las 41 rutas restantes de la lista de 52 rutas previamente emitida.

"Esperamos que las agencias, unidades, organizaciones e individuos continúen acompañando al Distrito 1 para implementar estrictamente la Decisión 32 de la Ciudad, contribuyendo a hacer que las aceras del Distrito 1 sean más ventiladas y espaciosas, garantizando la seguridad y el orden; para brindar a los peatones un espacio seguro, limitar la invasión de las calles y aceras que conduce a accidentes de tráfico para ser dignos de la expectativa de construir un Distrito 1 civilizado y moderno, digno de estar en el centro de la ciudad", dijo el Sr. Vu Nguyen Quang Vinh.

Según el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, la implementación del cobro de peaje ha impactado y ajustado gradualmente la concienciación, formando hábitos y comportamientos positivos en muchas organizaciones e individuos relacionados con el uso de carreteras y aceras.

Sin embargo, el Departamento reconoce que las regulaciones de la Decisión 32 y la Resolución 15 constituyen nuevas tareas con amplias repercusiones, ya que implican la modificación de los hábitos y comportamientos de numerosas organizaciones e individuos en relación con las vías públicas. Por consiguiente, durante su implementación surgen diversos problemas y dificultades.

Los peatones pueden circular fácilmente por la calle Ly Tu Trong.

El Sr. Hoang Phuc Dung, Subjefe del Departamento de Gestión de Infraestructura Vial del Departamento de Transporte de la Ciudad de Ho Chi Minh, afirmó que actualmente, un gran número de personas aún mantienen la mentalidad y la costumbre de considerar las aceras y las calles frente a sus casas como bajo su propia gestión y decisión; algunas unidades de gestión aún son lentas en la implementación del cobro de peaje y la gestión de calles y aceras.

Además, las carreteras y aceras aún presentan muchas deficiencias, como su estrechez, la gran cantidad de estructuras existentes, la falta de atención y de prontitud en el mantenimiento, y la limitación de los fondos destinados al mantenimiento de las aceras...

“A través del proceso de implementación inicial, las unidades están coordinando, revisando e identificando problemas y dificultades en la gestión y el cobro de tarifas por el uso temporal de parte de la calzada y la acera para proponer soluciones adecuadas a la situación real”, dijo el Sr. Hoang Phuc Dung.

Debería considerarse la posibilidad de ampliar la escala.

En declaraciones a VOV, el Dr. Tran Quang Thang, director del Instituto de Economía y Gestión de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que, si bien los resultados iniciales del programa piloto presentan muchos aspectos positivos, para una zona urbana tan particular como Ciudad Ho Chi Minh, «debería considerarse» su ampliación. El cobro de peaje en las aceras solo debería aplicarse a las rutas que garanticen el correcto funcionamiento de la infraestructura, en especial la seguridad de los peatones y la convivencia armoniosa entre todos los usuarios.

Según el Dr. Tran Quang Thang, antes de la implementación, es necesario consultar cuidadosamente las opiniones de los departamentos, ramas y localidades pertinentes, y especialmente escuchar las opiniones del Frente de la Patria de Vietnam y de la comunidad residencial donde se espera que se ubique la autopista de peaje.

Dr. Tran Quang Thang, Director del Instituto de Economía y Gestión de la Ciudad de Ho Chi Minh

«Debemos tener en cuenta la opinión de la comunidad local. Si la comunidad local ve que es posible, estará de acuerdo. Analizaremos la situación y veremos cuál será la decisión final. La implementaremos, pero también respetaremos las características y particularidades culturales; de lo contrario, será muy problemático», dijo el Dr. Tran Quang Thang.

El cobro de tarifas por el uso temporal de calles y aceras se realiza de acuerdo con la Resolución No. 15/2023/NQ-HDND del Consejo Popular de la Ciudad y la Decisión No. 32/2023/QD-UBND del Comité Popular de la Ciudad.

Hasta la fecha, además del Distrito 1, los Distritos 3, 10 y 12, así como el Departamento de Transporte, también han implementado el cobro de peaje. El monto total recaudado asciende a 4.800 millones de VND; de esta cantidad, el Departamento de Transporte recauda más de 1.500 millones de VND por concepto de tarifas para actividades culturales y el mantenimiento de infraestructura de transporte público, como estaciones de bicicletas.

VOV.VN - A partir del 25 de octubre, el Distrito 1 comenzó oficialmente a cobrar tarifas por el uso temporal de una parte de la acera que es elegible para ser utilizada como lugar comercial para servicios, compra y venta de bienes en las 41 rutas restantes de la lista de 52 rutas previamente emitida.

Los líderes de la ciudad de Ho Chi Minh han enfatizado repetidamente que el cobro de tarifas por el uso temporal de aceras y calles no crea cargas adicionales para las personas, sino que tiene como objetivo ayudar a que las aceras y las calles sean más ordenadas y eficientes, permitiendo que los peatones se muevan con facilidad y seguridad.

Sin embargo, es evidente que solo cuatro localidades de la ciudad lo han implementado, lo que demuestra una falta de uniformidad y, por lo tanto, podría generar una opinión pública negativa al realizar comparaciones. Por consiguiente, la ciudad necesita orientar este trabajo para que se implemente de manera sincronizada, armonizando los intereses de todas las partes.

Fuente: https://vov.vn/kinh-te/thu-phi-su-dung-via-he-khu-trung-tam-tphcm-van-con-ban-khoan-post1132750.vov