Tarifas por el uso de aceras en el centro de Ho Chi Minh City Aún generan preocupación

Las aceras del centro están limpias gracias al cobro de peajes

Al regresar a la calle Le Thanh Ton, una de las 11 rutas piloto que cobrarán tarifas temporalmente por el uso de la carretera y las aceras a partir de mayo de 2024, una mañana de fin de semana, vimos una escena llena de cafeterías a lo largo de la ruta.

El punto positivo es que los peatones pueden circular fácilmente por la acera, sorteando las hileras de motos y las mesas y sillas de los comercios. Según muchos comerciantes de la calle, registrarse para alquilar la acera y conocer sus derechos y obligaciones les ayuda a ser más conscientes de la armonía entre el negocio y la garantía del orden vial, el saneamiento ambiental, etc.

Acera cuidada en la calle Le Thanh Ton, distrito 1 (foto: Ngoc Anh)

De la misma manera, en otras calles como Hai Trieu, Tran Hung Dao, Ham Nghi... los comercios están ordenados de forma ordenada y cumplen con la normativa a la hora de registrarse para alquilar aceras.

La Sra. Lan, de 48 años, propietaria de un restaurante de fideos con carne en la calle Tran Hung Dao, comentó que ella y todos los demás aún tienen dudas sobre la tarifa adicional, que, si bien no es muy elevada, supone una carga adicional cuando los negocios tienen que pagar una serie de impuestos y tasas, como impuestos comerciales, ambientales, de basura, electricidad y de personal. Además, a pesar de la aplicación, muchas personas aún tienen dudas sobre cómo registrarse.

Sin embargo, la Sra. Lan y todos son conscientes de las obligaciones de los empresarios, así como del significado de cobrar tarifas de uso para ayudar a garantizar el orden urbano, y las actividades comerciales ya no serán "nerviosas" cuando haya presencia de las autoridades.

"Yo también lo apoyo con entusiasmo. Si se hace de forma sincronizada y uniforme, todos lo apoyarán, porque la gente tendrá un lugar estable para hacer negocios, sin tener que vender y luego salir corriendo. Cuando la gente pague y cumpla con sus obligaciones, disfrutará de los beneficios de poder almacenar sus productos para la venta y se sentirá segura", dijo la Sra. Lan.

Todavía hay muchas preocupaciones

Según Vu Nguyen Quang Vinh, vicepresidente del Comité Popular del Distrito 1, tras más de cinco meses de implementación, el orden urbano, las aceras y la estética de la zona se han estabilizado, garantizando así unas vías peatonales fluidas y seguras. En particular, el programa piloto de peaje ha recibido un gran apoyo y consenso de la ciudadanía. Casi 400 casos (principalmente en el barrio de Ben Thanh, lo que representa casi el 50%) se han registrado para alquilar aceras con una superficie útil total de más de 3100 m², con una tarifa recaudada de 800 millones de VND.

Las tiendas disponen mesas y sillas para garantizar el acceso peatonal (foto: Ngoc Anh)

Según la evaluación del distrito, todavía hay algunas situaciones en las que la gente no está de acuerdo con el alquiler de aceras, el uso excesivo del área de alquiler y la disposición de mesas y sillas que bloquean el paso de los peatones...

El vicepresidente del Comité Popular del Distrito 1, Vu Nguyen Quang Vinh, dijo que desde el 25 de octubre, el Distrito 1 comenzó oficialmente a cobrar tarifas por el uso temporal de una parte de la acera que está calificada para ser un lugar comercial para servicios, compra y venta de bienes para las 41 rutas restantes en la lista de 52 rutas emitidas previamente.

"Esperamos que las agencias, unidades, organizaciones e individuos sigan acompañando al Distrito 1 en la implementación estricta de la Decisión 32 de la Ciudad, contribuyendo a que las aceras del Distrito 1 sean más espaciosas y ventiladas, garantizando la seguridad y el orden; brindando a los peatones un espacio seguro, limitando la invasión de las calles y aceras que causa accidentes de tránsito, para que cumpla con las expectativas de construir un Distrito 1 civilizado y moderno, digno de estar en el centro de la ciudad", dijo el Sr. Vu Nguyen Quang Vinh.

Según el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, la implementación del cobro de peajes ha impactado y ajustado gradualmente la conciencia, formando hábitos y comportamientos positivos de muchas organizaciones e individuos relacionados con el uso de carreteras y aceras.

Sin embargo, el Departamento también reconoce que las regulaciones de la Decisión 32 y la Resolución 15 se encuentran entre las nuevas tareas, con amplios impactos, y que modifican los hábitos y comportamientos de muchas organizaciones e individuos en relación con las vías y aceras. Por lo tanto, durante el proceso de implementación, surgen numerosos problemas y dificultades.

Los peatones pueden moverse fácilmente por la calle Ly Tu Trong.

El Sr. Hoang Phuc Dung, subdirector del Departamento de Gestión de Infraestructura Vial del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, dijo que actualmente, un gran número de personas aún mantienen la mentalidad y el hábito de considerar las aceras y las carreteras frente a sus casas como bajo su propia gestión y decisión; algunas unidades de gestión todavía son lentas en la implementación del cobro de peajes y la gestión de carreteras y aceras.

Además, las carreteras y aceras aún presentan muchas deficiencias, como anchura reducida, muchas estructuras existentes, no se ha prestado atención ni se ha gestionado con prontitud el trabajo de mantenimiento y el financiación para el mantenimiento de aceras es limitada...

"Durante el proceso de implementación inicial, las unidades están coordinando, revisando e identificando problemas y dificultades en la gestión y el cobro de tarifas por el uso temporal de parte de la calzada y la acera para proponer soluciones adecuadas a la situación actual", explicó el Sr. Hoang Phuc Dung.

Se debería considerar la posibilidad de ampliar la escala.

En declaraciones a VOV, el Dr. Tran Quang Thang, director del Instituto de Economía y Gestión de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que, si bien los resultados iniciales del piloto presentan muchos puntos positivos, para una zona urbana especial como Ciudad Ho Chi Minh, se debería considerar su expansión. El cobro de peajes en las aceras solo debería aplicarse en rutas que garanticen todas las condiciones de infraestructura, especialmente la seguridad peatonal, y la armonía entre todas las partes.

Según el Dr. Tran Quang Thang, antes de la implementación, es necesario consultar cuidadosamente las opiniones de los departamentos, sucursales y localidades pertinentes, y especialmente escuchar las opiniones del Frente de la Patria de Vietnam y la comunidad residencial donde se espera que se ubique la carretera de peaje.

Dr. Tran Quang Thang, Director del Instituto de Economía y Gestión de Ciudad Ho Chi Minh

"Debemos considerar y recabar la opinión de la comunidad local. Si la comunidad local lo considera posible, estará de acuerdo. Resumiremos el proceso y veremos cuál será la decisión final. La implementaremos, pero también respetaremos las características y peculiaridades culturales; de lo contrario, resultará muy problemático", declaró el Dr. Tran Quang Thang.

La recaudación de tarifas por el uso temporal de vías y aceras se realiza de acuerdo con la Resolución No. 15/2023/NQ-HDND del Consejo Popular de la Ciudad y la Decisión No. 32/2023/QD-UBND del Comité Popular de la Ciudad.

Hasta la fecha, además del Distrito 1, los Distritos 3, 10 y 12, así como el Departamento de Transporte, también han implementado el cobro de peajes. El monto total recaudado hasta la fecha asciende a 4.800 millones de VND; de los cuales, el Departamento de Transporte recauda tasas por actividades culturales y la instalación de servicios de transporte público, como estaciones de bicicletas, lo que representa aproximadamente más de 1.500 millones de VND.

VOV.VN - Desde el 25 de octubre, el Distrito 1 comenzó oficialmente a cobrar tarifas por el uso temporal de una parte de la acera que es elegible para ser utilizada como lugar comercial para servicios, compra y venta de bienes en las 41 rutas restantes en la lista de 52 rutas emitidas anteriormente.

Los líderes de Ciudad Ho Chi Minh han enfatizado repetidamente que cobrar tarifas por el uso temporal de aceras y carreteras no crea cargas adicionales para las personas, sino que tiene como objetivo ayudar a que las aceras y las carreteras sean más ordenadas y eficientes, permitiendo que los peatones se muevan con facilidad y seguridad.

Sin embargo, es claro que solo 4 localidades de la ciudad lo han implementado, lo que demuestra una falta de uniformidad y por ende podría crear una opinión pública negativa al momento de hacer una comparación... Por lo tanto, la ciudad necesita encaminar este trabajo para que se implemente de manera sincrónica, armonizando los intereses de todas las partes.

Fuente: https://vov.vn/kinh-te/thu-phi-su-dung-via-he-khu-trung-tam-tphcm-van-con-ban-khoan-post1132750.vov