Ciudad Ho Chi Minh planea iniciar la construcción de nueve líneas de metro con una inversión total de 44 mil millones de dólares.

La información fue proporcionada por el Departamento de Gestión de Ferrocarriles Urbanos (Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh), con base en la Conclusión 49-KL/TW del Politburó sobre el desarrollo del transporte ferroviario, junto con las resoluciones y decisiones pertinentes de la Asamblea Nacional y el Comité Popular de la Ciudad. Además, Vingroup propuso una ruta ferroviaria que conectaría el centro de la ciudad con Can Gio.

Según cálculos preliminares, las nueve líneas de metro requieren aproximadamente 44 000 millones de dólares. Las fuentes de capital previstas incluyen el presupuesto estatal, la AOD, las asociaciones público-privadas (APP) y la valorización del suelo en zonas de desarrollo urbano orientadas al transporte público (DOT).

Actualmente, estas fuentes de capital se encuentran solo en el nivel planificado. La ciudad está desarrollando un proyecto de movilización de capital para garantizar la transparencia, estabilidad y viabilidad durante la implementación.

Se ha puesto en funcionamiento la línea 1 del metro (Ben Thanh - Suoi Tien) en la ciudad de Ho Chi Minh.

Ciudad Ho Chi Minh se propone completar la compensación, el apoyo y el reasentamiento de las nueve rutas para 2027. Sin embargo, a partir de la experiencia de las rutas 1 y 2, la ciudad identificó muchas dificultades: reubicación de la infraestructura técnica, problemas legales, precios de compensación y consenso de la gente en zonas concurridas.

“La limpieza del terreno es el paso decisivo para que los proyectos de metro aseguren su progreso”, afirmó un representante del Departamento de Gestión de Ferrocarriles Urbanos.

Según el plan, la ciudad pretende iniciar la construcción simultáneamente para garantizar la conectividad en todo el sistema. Sin embargo, la prioridad de la ruta dependerá de la disponibilidad de terrenos, las necesidades de transporte y la conectividad interregional.

La ciudad también está estudiando el impacto de implementar simultáneamente muchos proyectos de metro, desde el transporte urbano, la vida de las personas hasta el medio ambiente y la coordinación de la gestión.

Respecto a la cuestión de si la ciudad priorizará qué línea comenzar a construir primero o implementar simultáneamente, un representante del Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que el Comité Popular de la Ciudad emitió la Decisión No. 1195/QD-UBND (28 de marzo de 2025) y la Decisión No. 675/QD-UBND (15 de agosto de 2025), asignando a la Junta de Gestión de Ferrocarriles Urbanos la tarea de ser el inversor de las 9 líneas de metro.

Sobre esa base, se le asigna al Consejo de Administración del Ferrocarril Urbano completar el informe del estudio de factibilidad y el diseño técnico general en el período 2025-2027, como base para la nueva construcción.

La ciudad también está desarrollando un proyecto para movilizar capital para la inversión en el sistema de metro, de acuerdo con la Conclusión 49-KL/TW, con el objetivo de establecer una hoja de ruta de implementación específica, sincronizada y eficaz. Este proyecto se centra en la diversificación de los recursos financieros, desde el presupuesto estatal y la AOD hasta las asociaciones público-privadas (APP).

“Solo con una preparación financiera cuidadosa y un mecanismo de asignación de capital transparente y estable los proyectos del metro pueden garantizar el progreso y la calidad según lo planeado”, dijo un representante del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh.

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