La conectividad crea un nuevo potencial para los centros marítimos.
Ciudad Ho Chi Minh , con la ventaja de ser el "centro" del grupo de puertos de aguas profundas Cai Mep - Thi Vai y del sistema de 89 puertos tras la fusión, tiene la oportunidad de consolidarse como un centro marítimo internacional.
La estrategia de desarrollo del puerto marítimo de la ciudad no se limita a las actividades tradicionales de carga y descarga, sino que abarca una cadena de servicios de valor añadido como el suministro de combustible, el abastecimiento de buques, el mantenimiento técnico, la financiación y los seguros marítimos, la logística de frío, las terminales intermodales y la distribución urbana. La formación de este ecosistema de servicios marítimos y financieros contribuirá directamente al fortalecimiento del Centro Financiero Internacional de Ciudad Ho Chi Minh en el futuro.
Tras su fusión con Binh Duong y Ba Ria-Vung Tau, Ciudad Ho Chi Minh se convirtió en una zona urbana especial con un litoral continuo que se extiende desde Can Gio hasta Vung Tau, pasando por Ho Tram y Con Dao. Este amplio espacio marítimo ofrece una ventaja excepcional para el desarrollo económico marítimo integral, en el que la ciudad identifica tres áreas clave: economía y logística marítimas, petróleo y gas, energía y energías renovables, y turismo y zonas urbanas costeras.
De estos tres pilares, la economía marítima y la logística se consideran el motor de crecimiento del proyecto Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, que busca conformar un clúster portuario-logístico inteligente. Este clúster se basa en el modelo de un superpuerto digital que opera sobre una plataforma de macrodatos y un centro de coordinación digital. El objetivo es construir un centro logístico marítimo líder en el sudeste asiático, conectado directamente a la cadena de suministro global.
Actualmente, la logística representa entre el 10% y el 15% del PIB regional de Ciudad Ho Chi Minh, pero aún existe un amplio margen de desarrollo. Alrededor del 70% de las mercancías transportadas desde Cai Mep a Thi Vai se transportan a la ciudad por vía fluvial, lo que contribuye a reducir la congestión en las carreteras y abre la posibilidad de establecer zonas logísticas posportuarias a lo largo del desembocadura del río Saigón y el río Dong Nai.
Zonas como Cu Chi, Dau Tieng y An Tay tienen capacidad para recibir barcazas de más de 100 TEU, convirtiéndose en "puertos secundarios" conectados directamente a parques industriales, zonas francas de exportación y centros de distribución urbanos.
Si se explota eficazmente, esta zona puede formar una cadena de transporte interconectada de agua, ferrocarril y carretera, lo que ayudará a reducir los costes logísticos y a mejorar la competitividad de las mercancías.
En la región, Sihanoukville (Camboya) actualmente solo recibe buques de menos de 50.000 toneladas; la mayor parte de las mercancías todavía transitan por Singapur o Laem Chabang (Tailandia), con una producción de aproximadamente 2 millones de TEU al año.
Si Ciudad Ho Chi Minh logra diseñar una ruta de tránsito óptima y conectar los servicios portuarios en el clúster Cai Mep - Thi Vai, la ciudad podrá atraer completamente las mercancías en tránsito de la subregión del Mekong, acortar el trayecto hacia EE. UU. y Europa e incrementar su atractivo internacional.
El Sr. Vu Ninh, miembro del Consejo de Administración de Gemadept, afirmó que es necesario conectar todos los puertos del clúster Cai Mep-Thi Vai en una red interconectada que comparta infraestructura, datos y servicios, en lugar de operar de forma independiente según cada inversor. Asimismo, es necesario ampliar la oferta portuaria, pasando de los servicios de carga y descarga a un conjunto completo de servicios que incluyan: suministro de combustible, suministro a buques, reparación a flote, seguros marítimos y financiación del comercio.
El Sr. Vu Ninh comentó: “Cada mes, más de 100 superbuques llegan a la zona de Cai Mep – Thi Vai. Si todos los servicios logísticos de los buques se realizaran directamente en Ciudad Ho Chi Minh, los ingresos por servicios superarían con creces los ingresos por carga y descarga”.
Según el Sr. Ninh, para lograrlo, Ciudad Ho Chi Minh necesita un punto de coordinación unificado que gestione los itinerarios de los buques, la infraestructura, los servicios y los estándares de datos, y que a la vez construya una plataforma portuaria inteligente que conecte las navieras, la aduana, los almacenes, los depósitos de contenedores interiores y el transporte nacional, permitiendo la programación, el uso compartido de espacios, el intercambio de contenedores vacíos y la declaración única. Este enfoque contribuirá a acortar los tiempos de respuesta, reducir los costes logísticos, aumentar la previsibilidad en toda la cadena y, por consiguiente, crear ventajas competitivas a largo plazo.
Posicionamiento del papel de un "supercentro" marítimo regional
Según la orientación del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, el desarrollo de los puertos de aguas profundas se basará en tres pilares principales: infraestructura multimodal, instituciones innovadoras, tecnología y sostenibilidad ambiental.
En primer lugar, la infraestructura multimodal. La ciudad prioriza la finalización de las principales rutas de tráfico que conectan el puerto, el parque industrial y el aeropuerto, incluyendo la Circunvalación 3, la Circunvalación 4 y las autopistas interregionales; al mismo tiempo, se está mejorando y dragando el canal del río para recibir barcazas de gran tonelaje y desarrollando el ferrocarril de carga Ciudad Ho Chi Minh - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.
Al mismo tiempo, la ciudad planificará depósitos de contenedores interiores (ICD), centros logísticos refrigerados y centros de distribución a lo largo del cinturón, formando un "cinturón logístico post-portuario", lo que ayudará a acortar el tiempo de viaje y a reducir los costos de transporte.
En segundo lugar, un avance institucional. La ciudad de Ho Chi Minh está estudiando la aplicación del modelo de "ventanilla única" para todos los procedimientos portuarios, aduaneros y de cuarentena; al mismo tiempo, está construyendo un mecanismo de prueba para los servicios financieros (seguros marítimos y suministro de combustible), junto con políticas preferenciales para los recursos humanos de logística y el mecanismo de APP en la inversión en infraestructura portuaria.
En particular, se espera que la formación de una zona de libre comercio (ZLC) en el puerto central promueva servicios de valor agregado como clasificación, embalaje, etiquetado e inspección, de forma similar al modelo de la Zona de Libre Comercio de Shanghai (China).
En tercer lugar, tecnología y sostenibilidad. La ciudad promueve la construcción de un ecosistema portuario inteligente, aplicando IoT, RFID, cámaras con IA y plataformas de despacho digital; implementando pronósticos de congestión mediante aprendizaje automático y optimizando el transporte de barcazas y contenedores vacíos.
Además, se está desarrollando infraestructura para combustibles limpios (GNL), estaciones de carga para vehículos eléctricos, se están llevando a cabo proyectos piloto con tractores eléctricos y se está investigando la captura y el almacenamiento de CO₂ siguiendo el modelo de Rotterdam (Países Bajos). La sostenibilidad se identifica como una ventaja competitiva a largo plazo, que ayuda a la ciudad a acceder eficazmente a cadenas de suministro bajas en carbono y a consolidar su posición como centro marítimo ecológico de la región.
A nivel estratégico, el Sr. Nguyen Van Dung, Vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, afirmó que la ciudad construirá un Centro Marítimo Mundial en Ho Chi Minh, con la participación de empresas líderes como Gemadept, el Nuevo Puerto de Saigón y socios internacionales. Al conectar los clústeres portuarios, ampliar los servicios de alto valor y completar el "cinturón logístico posportuario", la Ciudad de Ho Chi Minh consolidará su posición como puerta de entrada comercial y centro financiero marítimo de la región.
Mientras tanto, el Dr. Tran Hoang Ngan, profesor asociado y miembro del Consejo Asesor Nacional de Política Financiera y Monetaria, afirmó que cuando se desarrolle la economía portuaria, esto conducirá al desarrollo del mercado de bienes y los pagos internacionales, creando las bases para que Ciudad Ho Chi Minh se convierta en un centro financiero internacional vinculado a los puertos marítimos.
Sin embargo, para lograr este objetivo, los recursos financieros son fundamentales. La ciudad necesita aproximadamente 1 cuatrillón de VND de capital de inversión cada año, de los cuales la mitad se destina a infraestructura. El presupuesto solo cubre alrededor de 200 billones de VND para el período 2026-2030; el resto debe obtenerse del sector privado, la inversión extranjera directa y los recursos territoriales. La ciudad propone enmendar la Resolución 98 para perfeccionar el mecanismo de atracción de inversores estratégicos, especialmente en la zona del superpuerto y la Zona Franca de Cai Mep Ha, así como en el ecosistema de servicios marítimos, logísticos y energéticos.
Fuente: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-bai-cuoi-20251025200156362.htm
Kommentar (0)