Presentar a la Asamblea Nacional la propuesta de ajustar la política de inversión del proyecto del aeropuerto de Long Thanh.

Se propone que en la fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh se construya una pista adicional en la fase 1 y se ajuste el tiempo de finalización y explotación a finales de 2026.

La primera pista del aeropuerto de Long Thanh está en construcción - Foto: A LOC

Ese es el contenido de la propuesta para ajustar la política de inversiones del proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh (aeropuerto de Long Thanh) firmada por el Ministro de Transporte, autorizada por el Primer Ministro, en nombre del Gobierno, a la Asamblea Nacional el 6 de noviembre.

En concreto, respecto a la escala de la inversión, el Gobierno propuso que la Asamblea Nacional ajuste la política de inversión del proyecto del aeropuerto de Long Thanh para construir la pista número 3 en la fase 3 justo en la fase 1, de modo que este aeropuerto pueda explotar dos pistas en la fase 1.

El Gobierno propuso que la Asamblea Nacional ajuste el plazo de finalización y puesta en funcionamiento de la fase 1 del aeropuerto de Long Thanh a finales de 2026 a más tardar en lugar de 2025.

El tercer ajuste es que el Gobierno propone que la Asamblea Nacional permita al Gobierno organizar la aprobación del informe del estudio de viabilidad para ajustar la fase 1 del proyecto de acuerdo a su autoridad sin tener que informar a la Asamblea Nacional para su aprobación.

Según la explicación del Gobierno, en el momento de aprobar la política de inversión para el proyecto del aeropuerto de Long Thanh, determinar el capital de inversión para la fase 1 todavía era difícil, por lo que la Asamblea Nacional decidió que la fase 1 solo construiría una pista en el lado norte del aeropuerto.

La fase 2 construirá una pista adicional número 2 en el sur del aeropuerto y la fase 3 construirá dos pistas adicionales en el norte (pista número 3) y en el sur (pista número 4).

Sin embargo, durante la implementación de la fase 1 del proyecto, Vietnam Airports Corporation se dio cuenta de que construir la pista número 3 a 400 metros al norte de la pista número 1 (en inversión) para explotar dos pistas en la fase 1 traería más beneficios.

En primer lugar, si el aeropuerto de Long Thanh opera dos pistas, el aeropuerto de Tan Son Nhat no tendrá que apoyar al aeropuerto de Long Thanh cuando la pista de este aeropuerto tenga problemas.

La construcción de la pista 3 junto con la pista 1 no interrumpirá el funcionamiento de la pista 1 al conectar la infraestructura técnica.

En tercer lugar, se ha nivelado la base de la pista 3 para asegurar la autorización para la pista 1, por lo que el costo de inversión para la pista 3 es solo de alrededor de 3.304 mil millones de VND, sin exceder la inversión total del proyecto componente 3 de la fase 1 del aeropuerto de Long Thanh, pero aumentando la capacidad operativa del aeropuerto cuando hay dos pistas.

Respecto a la razón por la cual la Fase 1 del Aeropuerto de Long Thanh no puede completarse en 2025 sino que debe extenderse hasta finales de 2026, el Gobierno dijo que el proceso de implementación del proyecto encontró una serie de dificultades como: el período de concurso arquitectónico se prolongó; la pandemia de COVID-19 afectó el progreso del diseño técnico y la movilización de expertos extranjeros.

El paquete de construcción de la terminal de pasajeros tuvo que pasar por dos rondas de licitación antes de seleccionar un contratista; algunas obras de servicios de aviación en el marco del componente del proyecto 4 tardaron en implementarse porque era la primera vez que se licitaba para seleccionar un inversor, por lo que hubo confusión y hubo que modificar las normas legales.

Fuente: https://tuoitre.vn/trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-du-an-san-bay-long-thanh-20241106222806642.htm