Oportunidades especiales de la ciudad de Ho Chi Minh gracias a la infraestructura de tráfico

Tuoi Tre tuvo una conversación a principios de año con el Sr. Tran Quang Lam, Director del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, sobre estos proyectos y oportunidades especiales de transporte.

355 km de ferrocarril urbano, el superpuerto de tránsito de Can Gio, el sistema de carreteras en las entradas de la ciudad, la Ring Road 2, la Ring Road 3 están a punto de ser cerradas, la Ring Road 4 se está preparando para ser presentada a la Asamblea Nacional ... Los proyectos masivos de Ciudad Ho Chi Minh se están desplegando y tomando forma gradualmente.

"También es una oportunidad para que las directrices del Partido y del Estado converjan con las aspiraciones de ascenso de Ciudad Ho Chi Minh, justo en los primeros días de 2025", afirmó el Sr. Tran Quang Lam.

*El "destino" que usted menciona probablemente comenzó con el ferrocarril urbano, cuando se inauguró la sesión extraordinaria de la Asamblea Nacional y el Gobierno presentó el proyecto de ferrocarril urbano de Ciudad Ho Chi Minh, ¿un proyecto particularmente grande?

- El proyecto de ferrocarril urbano de Ho Chi Minh y Hanoi presentado por el Gobierno a la Asamblea Nacional en esta sesión es una muy buena noticia en los primeros días del año.

El Ministerio de Transporte, junto con Ciudad Ho Chi Minh y Hanoi, trabajó a través de Tet para completar el mecanismo y el Gobierno lo presentó cuando Tet estaba "todavía en el primer día", mostrando la urgencia, determinación y aspiración de los gobiernos central y local.

Anteriormente, para desarrollar los ferrocarriles nacionales y urbanos, el Politburó emitió la Conclusión 49, que identificaba a los ferrocarriles urbanos como la infraestructura de transporte principal, una solución fundamental para abordar las necesidades de viaje, la congestión del tráfico, los accidentes y la contaminación ambiental.

El Politburó ha establecido como objetivo que Hanoi y Ho Chi Minh City completen básicamente la red de metro según el plan para el año 2035.

Para implementar la conclusión 49, Ciudad Ho Chi Minh ha desarrollado un proyecto de forma proactiva. Un punto muy positivo es que, actualmente, Ciudad Ho Chi Minh también está planificando para el período 2021-2030, con visión a 2050 y ajustando la planificación general.

Con la aspiración de convertirse en una ciudad global, moderna, civilizada y humana a la par de otras ciudades del mundo, Ciudad Ho Chi Minh ha ajustado su red de metro a 510 kilómetros de longitud con 10 líneas en lugar de sólo 8 líneas de menos de 200 kilómetros de longitud según el plan anterior.

El metro desempeñará un papel fundamental en la planificación y el desarrollo urbano. Dondequiera que pase el metro, Ciudad Ho Chi Minh reestructurará y modernizará la ciudad.

Desde la dirección del Politburó y el Gobierno, junto con las aspiraciones de crecimiento de la ciudad, el proyecto ha fijado objetivos muy audaces de completar 7 líneas con una longitud total de 355 km de metro desde ahora hasta 2035.

La inversión total para los proyectos asciende a 40.200 millones de dólares. Entre 2035 y 2045, la ciudad seguirá invirtiendo en la finalización de tres rutas más con una longitud total de 155 km para completar la red en 2045, 15 años antes de lo previsto.

Así, el objetivo de construir 355 kilómetros de metro en los próximos 10 años es el resultado de la convergencia de destinos entre las directrices del Partido y del Estado y las aspiraciones de ascenso de Ciudad Ho Chi Minh.

La aspiración de Ciudad Ho Chi Minh es unirse a un período especial del país, el período en que entra en una nueva era: la era del crecimiento nacional.

* Usted ha mencionado el papel protagónico del metro en la infraestructura y la economía de la ciudad, ¿cuál es el modelo DOT (desarrollo urbano asociado al transporte público) al que se le dará especial atención en este proyecto?

- En cuanto a la planificación, quizás por primera vez se implementará el concepto TOD en Ciudad Ho Chi Minh y Hanoi y jugará un papel principal en la promoción del valor de la tierra.

En función de la dirección de la ruta, el plan de ruta y la ubicación de las estaciones, se pueden ajustar las áreas de terreno que pueden convertirse en áreas urbanas modernas. Este es un nuevo mecanismo que sigue la idea de que el transporte es el primero en allanar el camino.

Según lo previsto, la terminal T3 del aeropuerto de Tan Son Nhat se completará y entrará en funcionamiento el 30 de abril.

En términos de recursos, es muy favorable que el gobierno central se centre en la inversión en construcción y desarrollo con el objetivo de que todo el país alcance un PIB de dos dígitos. En este sentido, la inversión pública es el motor principal y la punta de lanza.

En el proyecto, Ho Chi Minh City ha propuesto mecanismos para movilizar capital para la construcción del metro, como aumentar el límite del déficit presupuestario, emitir bonos, cobrar a TOD y, si es necesario, pedir prestado a instituciones de crédito... Ho Chi Minh City equilibrará la cantidad que puede desplegar y lo hará lo más rápido posible, a diferencia de antes.

El objetivo de 10 años para completar unos 355 kilómetros es muy corto en comparación con la inversión actual y el tiempo de construcción de las líneas ferroviarias urbanas.

Sin embargo, con una fuerte determinación política desde el nivel central al local junto con seis grupos de mecanismos y políticas, completar 355 km de ferrocarril urbano para 2035 es completamente factible.

* Hablamos de las oportunidades que tiene Ciudad Ho Chi Minh a partir de proyectos de tráfico especiales, así que no sólo el metro sino también muchos otros proyectos que se han implementado y se implementarán formarán una red de tráfico moderna de Ciudad Ho Chi Minh.

- Ho Chi Minh City tiene una gran ventaja como localidad en la que convergen todos los tipos de transporte: fluvial, por carretera, aéreo, marítimo, ferroviario...

Como locomotora, polo de crecimiento y núcleo de la región Sudeste, en los últimos tiempos Ciudad Ho Chi Minh se ha centrado en invertir en infraestructura marco e infraestructura de conexión.

Lo más destacado es la red de circunvalación de casi 300 kilómetros de longitud que se está completando después de muchos años de espera.

Actualmente, la circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh se está acelerando para completarse básicamente a finales de este año y completar todo el proyecto para 2026.

Para los tramos cerrados de la circunvalación 2 de Ciudad Ho Chi Minh, se está preparando el sitio y la construcción comenzará a mediados de este año.

La circunvalación número 4 de Ho Chi Minh, de casi 207 kilómetros de longitud y el mayor proyecto vial de la región sudeste, también ha sido presentada para la política de inversión y se espera que su construcción comience este año.

Para los proyectos de acceso - Carreteras Nacionales 1, 13, 22... El Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de completar el informe de prefactibilidad y la ciudad de Ho Chi Minh presentará la decisión sobre política de inversión en el primer trimestre de 2025, con el objetivo de iniciar la construcción a finales de este año.

La gente toma la línea 1 del metro

Además, las rutas de conexión con las autopistas Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, la autopista Trung Luong y la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Thu Dau Mot - Chon Thanh también se construirán y ampliarán según el plan.

En cuanto a los aeropuertos, se espera que la Terminal T3 del aeropuerto de Tan Son Nhat esté terminada el 30 de abril; el aeropuerto de Long Thanh "compartirá la carga" con el aeropuerto de Tan Son Nhat y se completará en 2026.

En cuanto a los ferrocarriles, además del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur que conecta con Thu Thiem, también se están investigando e invirtiendo en los ferrocarriles Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho y Thu Thiem - Long Thanh.

En cuanto al puerto de tránsito internacional de Can Gio, el Primer Ministro aprobó la política de inversión a principios de 2025 como base para que la ciudad implemente los próximos pasos...

Según la hoja de ruta, tras la emisión de una resolución por parte de la Asamblea Nacional, en 2025 Ciudad Ho Chi Minh elaborará un estudio de prefactibilidad para aprobar la política de inversión para las siete rutas. La limpieza del terreno se realizará entre 2026 y 2029. La construcción de las líneas de metro comenzará en 2027.

Por lo tanto, 2025 es un año crucial, con la convergencia de proyectos importantes y especiales para el tráfico de Ciudad Ho Chi Minh. Con la participación de los niveles central y local, y el consenso popular, esta época representa una oportunidad para el desarrollo de la infraestructura de Ciudad Ho Chi Minh.

Las obras especiales de tráfico cambiarán el rostro de la ciudad, ayudando a que Ho Chi Minh se convierta en una ciudad moderna, habitable y el lugar que demuestre más claramente el deseo del país de innovación y progreso, el deseo de progresar.

* El volumen del proyecto es muy grande, además de los recursos de inversión pública, ¿también es muy importante atraer capital de inversión privada?

- En estos momentos, inversores y corporaciones asiáticas han llegado a Ciudad Ho Chi Minh para proponer proyectos de implementación en el proyecto del metro.

Algunas corporaciones han contactado con empresas nacionales para cooperar en la producción de equipos para la industria ferroviaria. Algunas han establecido oficinas de representación en Ciudad Ho Chi Minh para conocer y aprovechar oportunidades de inversión.

O como en el proyecto del puerto de tránsito internacional de Can Gio, MSC Shipping Company, la compañía naviera más grande del mundo, ha propuesto invertir.

La obra del tramo 3 de la Circunvalación de Ciudad Ho Chi Minh se encuentra en plena construcción. El proyecto prevé inaugurar el tramo elevado de 14,7 km que atraviesa la ciudad de Thu Duc antes del 31 de diciembre. Foto: CHAU TUAN

Con la posición actual del país, junto con el deseo de innovación y una preparación cuidadosa desde los recursos hasta la planificación, Ciudad Ho Chi Minh seguramente atraerá a muchas corporaciones nacionales y extranjeras en el futuro.

Nuevos mecanismos están ayudando a la ciudad a crear un espacio de juego amplio, saludable y transparente para los inversores.

Por el contrario, la ciudad también busca inversores con una sólida capacidad y un compromiso para construir con rapidez y producir productos de calidad. Este mercado también representa una oportunidad especial para Ciudad Ho Chi Minh.

2025 es un año especial para la infraestructura de Ciudad Ho Chi Minh, con una serie de grandes proyectos en ejecución. De ellos, se espera que unos 10 proyectos soliciten inversión mediante la modalidad de asociación público-privada (APP), atrayendo más de 100.000 billones de VND de capital privado.

Se espera que Ciudad Ho Chi Minh presente al Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh en la reunión de febrero de 2025 sobre el grupo de 4 proyectos BOT de acuerdo con la resolución, que incluye: la modernización y ampliación de la Carretera Nacional 13, la Carretera Nacional 22, la Carretera Nacional 1 y el eje vial Norte-Sur.

Estos cuatro proyectos son de gran envergadura, con una inversión total cercana a los 60 billones de dongs. Por lo tanto, el método de asociación público-privada (APP) con apoyo parcial del presupuesto reducirá la carga de la inversión pública, dado que Ciudad Ho Chi Minh está implementando otros proyectos.

La inversión bajo la modalidad PPP también aprovecha recursos financieros de los inversionistas, aprovechando las fortalezas tecnológicas y la experiencia de gestión del sector privado.

Una vez aprobada la política de inversiones, Ho Chi Minh estudiará el interés y hará ofertas para seleccionar a los inversores de acuerdo con las regulaciones.

El proyecto BOT para mejorar y ampliar la Carretera Nacional 1 (desde la calle Kinh Duong Vuong hasta la frontera de la provincia de Long An), uno de los proyectos de acceso implementados de acuerdo con la Resolución 98, se presentará al Consejo Popular de la Ciudad en la reunión de febrero de 2025.

Además de la serie de proyectos de acceso, otros proyectos como: la autopista Ho Chi Minh City - Moc Bai, la circunvalación 4 de Ho Chi Minh City, el puente Thu Thiem, el puente Can Gio... también están atrayendo la atención de muchos inversores.

Junto con el proyecto de recuperación del mar de Can Gio y el puerto de tránsito internacional de Can Gio, Ciudad Ho Chi Minh está acelerando el progreso para construir una red de transporte que se conecte con el distrito de Can Gio.

Este distrito insular es la única localidad de Ciudad Ho Chi Minh que bordea el mar, y está orientado a convertirse básicamente en una ciudad turística y ecoturística de alta calidad para 2030, con la capacidad de competir a nivel regional...

Ciudad Ho Chi Minh construirá una línea de metro que conectará el centro con el distrito de Can Gio.

Según el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, la ciudad desplegará una línea de metro desde el centro hasta Can Gio y actualmente Vingroup Corporation ha presentado un documento proponiendo estudiar este proyecto.

El Departamento también trabajó con el inversor para definir claramente el contenido propuesto para asesorar al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para que considere y dirija la implementación de los próximos pasos.

Además, el departamento está preparando un plan para coordinar con las localidades la construcción de una ruta costera que conecte Tien Giang a través del río Soai Rap con el distrito de Can Gio, conectando el puerto de tránsito internacional de Can Gio, el puerto de Phuoc An (Dong Nai) y extendiéndose hasta la autopista Ben Luc - Long Thanh.

Esta es una parte de la carretera costera sur, de unos 428 kilómetros de longitud, que conecta la ciudad de Ho Chi Minh con el delta del Mekong.