Nueva ubicación para el Aeropuerto Internacional de Gia Binh

Perspectiva del Aeropuerto Internacional de Gia Binh.

Mejorar la vida continuamente

La construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh, el proyecto de infraestructura de aviación de mayor escala jamás implementado en la región Norte, acaba de lograr un progreso revolucionario.

En concreto, a finales de la semana pasada, el Ministerio de Finanzas emitió el Despacho Oficial No. 12013/BTC-TĐĐT solicitando al Primer Ministro que considere y decida establecer un Consejo de Evaluación Estatal para evaluar la política de inversión del Proyecto de Inversión en la Construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh.

El Consejo Estatal de Evaluación estará presidido por el Ministro de Finanzas; el Vicepresidente será el Viceministro de Finanzas. El Consejo está integrado por líderes de la Oficina Gubernamental ; líderes de los Ministerios de Construcción, Seguridad Pública, Defensa Nacional, Justicia, Asuntos Exteriores, Agricultura y Medio Ambiente, Ciencia y Tecnología, Cultura, Deportes y Turismo; líderes del Banco Estatal de Vietnam; y líderes del Comité Popular de la provincia de Bac Ninh.

INVERSIÓN TOTAL PRELIMINAR DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL GIA BINH SEGÚN EL PLAN

La inversión total es de casi 182,294 billones de VND, de los cuales los costos de construcción e instalación son 84,908.8 billones de VND; los costos de equipo de explotación del aeropuerto son 24,110 billones de VND; otros costos son 16,352.8 billones de VND; los costos de compensación por limpieza del sitio son 39,872 billones de VND; los costos de contingencia son 17,050 billones de VND.

Fase hasta 2030
La inversión total es de 120.838,4 mil millones de VND, de los cuales el valor de construcción e instalación es de 48.773,9 mil millones de VND; el costo del equipo de explotación del aeropuerto es de 13.203 mil millones de VND; otros costos son de 9.296,5 mil millones de VND; el costo de la compensación por la limpieza del sitio es de 39.872 mil millones de VND; el costo de contingencia es de 9.693 mil millones de VND.

Fase hasta 2050
La inversión total es de 61.454,8 mil millones de VND, de los cuales el valor de construcción e instalación es de 36.134,9 mil millones de VND; el costo del equipo de explotación del aeropuerto es de 10.906,9 mil millones de VND; otros costos son de 7.056 mil millones de VND; y el costo de contingencia es de 7.357 mil millones de VND.

Anteriormente, el 4 de agosto de 2025, el Ministerio de Finanzas recibió una solicitud para implementar el Proyecto de Inversión en la Construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh de Masterise Group Joint Stock Company, que se espera se implemente bajo el mecanismo de inversionista nacional, invirtiendo y haciendo negocios de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Inversiones.

Este proyecto propone cambiar el propósito de uso de la tierra de arroz para dos o más cultivos con una superficie de aproximadamente 892,78 hectáreas.

“De conformidad con la Cláusula 2, Artículo 30 de la Ley de Inversiones, el Proyecto está bajo la autoridad de la Asamblea Nacional para aprobar las políticas de inversión y es necesario establecer un Consejo Estatal de Evaluación para evaluar las políticas de inversión antes de presentarlas a las autoridades competentes para su consideración y decisión”, dijo el líder del Ministerio de Finanzas.

Otro avance importante es que, como está previsto, en la 48ª sesión (del 11 al 13 de agosto), el Comité Permanente de la Asamblea Nacional considerará mecanismos y políticas especiales para la inversión en la construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh.

A finales de julio de 2025, el Gobierno presentó un documento al Comité Permanente de la Asamblea Nacional para revisar el expediente sobre mecanismos y políticas especiales para el Proyecto de Inversión en la Construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh; incluida la política que permite el inicio temprano de la construcción, el inversor es responsable de completar las condiciones para el inicio de la construcción del proyecto de acuerdo con las disposiciones de la ley dentro de los 6 meses a partir de la fecha de inicio.

Para crear la importante base legal mencionada anteriormente, el 1 de agosto de 2025, el Ministro de Construcción firmó la Decisión No. 1204/QD-BXD que aprueba el ajuste de la Planificación del Aeropuerto Internacional de Gia Binh para el período 2021-2030, con visión a 2050.

Cabe añadir que el aeropuerto de Gia Binh - Bac Ninh fue planificado oficialmente por la agencia estatal competente para convertirse en un aeropuerto internacional a partir de febrero de 2025.

En la Decisión No. 207/QD-BGTVT del Ministro de Transporte (ahora Ministerio de Construcción), el Aeropuerto Internacional de Gia Binh tiene un nivel de aeropuerto 4E según los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), con una superficie de aproximadamente 363 hectáreas, y una pista de 3.500 m x 45 m, asegurando la operación de aeronaves B777, B787, A350, A321 y otras aeronaves especiales y especializadas.

Durante el período 2021-2030, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh tendrá una capacidad de aproximadamente 1 millón de pasajeros y 250.000 toneladas de carga al año. Para 2050, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh tendrá una capacidad de aproximadamente 3 millones de pasajeros y 1 millón de toneladas de carga al año.

Desde febrero de 2025, la planificación del Aeropuerto Internacional de Gia Binh se ha ajustado tres veces para ampliar el espacio y el espacio de desarrollo mediante la Decisión No. 1204/QD-BXD del 1 de agosto de 2025, la Decisión No. 1154/QD-BXD del 25 de julio de 2025 y la No. 408/QD-BXD del 11 de abril de 2025 del Ministro de Construcción.

Mucho potencial de desarrollo

En la Decisión No. 1204/QD-BXD, en el período de 2021 - 2025, se planea que el Aeropuerto Internacional de Gia Binh tenga una capacidad de aproximadamente 30 millones de pasajeros y 1,6 millones de toneladas de carga/año; los tipos de aeronaves en operación son B777, B787, A350, A321 y otras aeronaves especiales y de propósito especial; el método de aproximación y aterrizaje es de acuerdo con los estándares CAT III para la pista 07L/25R, estándares CAT II para la pista 07R/25L.

Para 2050, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh tendrá una capacidad de alrededor de 50 millones de pasajeros/año y 2,5 millones de toneladas de carga/año; los tipos de aeronaves utilizadas serán B777, B787, A350, A321 y otras aeronaves de propósito especial; los métodos de aproximación y aterrizaje serán de acuerdo con los estándares CAT III para 4 pistas 07L/25R, 07R/25L, 06L/24R y 06R/24L.

La demanda de uso de suelo para el período 2021-2030, con visión al 2050 del Aeropuerto Internacional de Gia Binh es de aproximadamente 1.959,95 hectáreas, de las cuales el suelo planificado para obras de aviación civil es de aproximadamente 957,65 hectáreas; el suelo planificado para obras aeroportuarias compartidas es de aproximadamente 927,23 hectáreas; el suelo de seguridad gestionado por el Ministerio de Seguridad Pública es de aproximadamente 75,07 hectáreas.
Según un estudio preliminar, la construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh en un área de casi 2.000 hectáreas afectará a 20 aldeas en las comunas de Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang y Lam Thao (provincia de Bac Ninh).

En comparación con los aeropuertos de la región norte y de Vietnam, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh destaca por su número de pistas, estacionamientos para aeronaves y superficie útil. En concreto, para el sistema de pistas, entre 2021 y 2030, se prevé que el Aeropuerto Internacional de Gia Binh cuente con dos pistas, la 07 y la 25, en la región norte, de 3500 x 45 m, con una distancia entre ellas de aproximadamente 366 m; el margen de seguridad se ajusta a la normativa.

Visión hasta 2050, el Aeropuerto Internacional Gia Binh planea 2 pistas en dirección 06-24 en el área sur, tamaño (3.500 x 45 m), distancia entre 2 pistas de aproximadamente 366 m; tamaño de margen de material de acuerdo a las regulaciones.

En Vietnam, además del Aeropuerto Internacional de Gia Binh, sólo está previsto que el Aeropuerto Internacional de Long Thanh tenga cuatro pistas.

Respecto al estacionamiento de aeronaves, en el período 2021 - 2030, se planea que el Aeropuerto Internacional de Gia Binh cuente con un estacionamiento de aeronaves en el área de la terminal de pasajeros y la terminal de carga para albergar 81 posiciones de estacionamiento.

Para 2050, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh ampliará el estacionamiento de aeronaves alrededor de la terminal de pasajeros y la terminal de carga para dar cabida a 123 posiciones de estacionamiento; se reservarán para ampliar cuando sea necesario.

La demanda de uso de suelo para el período 2021 - 2030, con una visión al 2050 del Aeropuerto Internacional de Gia Binh es de aproximadamente 1.959,95 hectáreas, de las cuales el suelo planificado para obras de aviación civil es de aproximadamente 957,65 hectáreas; el suelo planificado para obras aeroportuarias compartidas es de aproximadamente 927,23 hectáreas; el suelo de seguridad gestionado por el Ministerio de Seguridad Pública es de aproximadamente 75,07 hectáreas.

En cuanto a la terminal de pasajeros, entre 2021 y 2030, se prevé que el Aeropuerto Internacional de Gia Binh cuente con una terminal al noreste de la terminal VIP, con una capacidad de aproximadamente 30 millones de pasajeros al año. La visión para 2050 ampliará la terminal de pasajeros para alcanzar una capacidad de aproximadamente 50 millones de pasajeros al año.

En cuanto a la terminal de carga, entre 2021 y 2030, se planea construir el Aeropuerto Internacional de Gia Binh en la zona este de la terminal de pasajeros, con una capacidad de aproximadamente 1,6 millones de toneladas anuales. La visión para 2050 contempla la ampliación de la terminal de carga para alcanzar una capacidad de aproximadamente 2,5 millones de toneladas anuales; se reservarán terrenos para desarrollo cuando sea necesario.

Según el líder de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, la planificación recientemente ajustada ayudará al Aeropuerto Internacional de Gia Binh a tener espacio para el desarrollo con una visión de cien años, formándose gradualmente en el centro de tráfico aéreo más importante de la región Norte.

Si se desarrolla según lo previsto, Gia Binh tendrá un papel similar al Aeropuerto Internacional de Long Thanh, con el potencial de convertirse en un aeropuerto de tránsito y puerta de entrada a toda la región.

Ampliar el espacio de planificación para el Aeropuerto Internacional de Gia Binh es apropiado en el contexto del espacio limitado de desarrollo y expansión del Aeropuerto Internacional de Noi Bai.

Se sabe que el Aeropuerto Internacional de Noi Bai, con una superficie de 1.500 hectáreas, fue identificado en su día como la principal puerta de entrada de la aviación internacional de la capital, Hanoi, y de la Zona Económica Clave del Norte, con una capacidad prevista de 55 millones de pasajeros en el periodo 2021-2030 y de 85 millones de pasajeros en 2050. Actualmente está sobrecargado y enfrenta dificultades para su expansión.

Además de la presión sobre la infraestructura, la calidad de los servicios de aviación en el Aeropuerto Internacional de Noi Bai aún presenta una gran brecha en comparación con los principales aeropuertos de la región. En el Índice de Satisfacción de Pasajeros (ASQ) del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), el Aeropuerto Internacional de Noi Bai no se encuentra actualmente entre los mejores de la región, a pesar de ser una puerta de entrada a la capital.

La realidad mencionada exige que el Aeropuerto Internacional de Noi Bai implemente cambios drásticos si desea convertirse en el principal aeropuerto internacional de la región. Si bien existen planes de expansión y modernización, su realización tomará muchos años.

En comparación con Noi Bai, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh tiene mucho más potencial, con una escala de más de 500 hectáreas, y fue planeado sincrónicamente desde el principio, con un moderno sistema de tráfico de conexión con una carretera de 35 km de largo y 120 m de ancho, una inversión total de 71,150 billones de VND, y dos líneas ferroviarias urbanas (con una velocidad de 120 km/h) y un ferrocarril de alta velocidad que corre a lo largo del corredor central (con una velocidad de 350 km/h).

“Gia Binh será una oportunidad para construir un aeropuerto inteligente de nueva generación de acuerdo con los estándares líderes mundiales desde el principio mediante la aplicación de tecnología 4.0, diseño ecológico, integración de un ecosistema de servicios moderno, creando así una nueva imagen para la industria de la aviación vietnamita”, analizó un representante de Aviation Construction Design and Consulting Company Limited.

Fuente: https://baodautu.vn/vi-the-moi-cho-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d357316.html