Cielos 'dormidos' y oportunidades para Vietnam

El experto en aviación Pham Ngoc Sau dijo que en el contexto de una rápida urbanización y unas necesidades de transporte cada vez más diversas, los vuelos a baja altitud abren una oportunidad socioeconómica notable para Vietnam.

El mundo está experimentando un auge en este campo. Estados Unidos y Europa lo implementaron primero en los sectores de carga y médico , y luego se expandieron a los servicios de pasajeros. En China, este país también identificó los vuelos de baja altitud como una "economía de baja altitud" con un objetivo de billones de yuanes.

La demanda de viajar en helicóptero en lugar de por carretera está aumentando. Foto: Thu Huong

“Corea del Sur, Japón y los Emiratos Árabes Unidos ya cuentan con rutas piloto conectadas a aeropuertos y centros urbanos. El objetivo común es comenzar con aplicaciones prácticas, demostrar beneficios claros y luego expandirse a una red”, enfatizó el experto Pham Ngoc Sau.

En cuanto a Vietnam, el Sr. Sau afirmó que "podemos seguir una hoja de ruta similar". Por consiguiente, la agencia gestora podría implementar primero un programa piloto en zonas con alta densidad industrial y turística, como Hanói-Bac Ninh, Ciudad Ho Chi Minh-Dong Nai- Binh Duong , o Da Nang y Phu Quoc.

Si se implementa con destreza, no solo resolverá el problema del tráfico y la logística, sino que también creará una nueva cadena de valor: desde la fabricación de equipos y la construcción de pequeños puntos de aterrizaje y despegue, pasando por los servicios de mantenimiento y carga, hasta las plataformas de reservas en línea. Esto puede generar más empleos de alta calidad y abrir un nuevo sector económico, afirmó el Sr. Sau.

Aún falta corredor legal

Cabe destacar que, según el experto Pham Ngoc Sau, los vuelos de baja altitud no se desarrollan de forma independiente, sino que también van de la mano con la aviación general. Esta última ya cuenta con una infraestructura aeroportuaria, capacitación y capacidad operativa reducidas. Los vuelos de baja altitud aportan nueva tecnología y nuevas necesidades de servicio. Al combinarse, estos dos campos se complementarán, ampliando el tamaño del mercado, aprovechando eficazmente la infraestructura existente y fortaleciendo la posición de la aviación vietnamita en la región.

Cabe destacar que el transporte a baja altitud aporta enormes beneficios socioeconómicos: desde el ahorro de tiempo, el apoyo logístico y la atención médica de emergencia, hasta la apertura de nuevas cadenas de valor en la fabricación de equipos, la construcción de pequeños puntos de aterrizaje y despegue, servicios de mantenimiento y carga, y plataformas de coordinación digital. Vietnam cuenta con una ventaja especial, ya que se encuentra entre los países con mayor tasa de exportación de productos innovadores del mundo.

Esto refleja nuestras innovadoras capacidades de fabricación, diseño y servicio que pueden aprovecharse al máximo para la rápida comercialización de modelos de vuelo de baja altitud.

Sin embargo, el Sr. Sau admitió con franqueza que Vietnam tiene actualmente una política para desarrollar el transporte aéreo de baja altitud, pero esta actividad no se puede implementar en escala práctica debido a la falta de un corredor legal específico.

“No contamos con regulaciones claras sobre la división y gestión del espacio aéreo de baja altitud, no hemos diseñado mapas de vuelo ni métodos de vuelo adecuados para entornos urbanos, y no hemos desarrollado plenamente las normas de coordinación entre la aviación civil, las fuerzas armadas y las autoridades locales para supervisar y operar las operaciones de vuelo”, reconoció el Sr. Sau.

Compartiendo esta opinión, la Sra. Ho Thanh Huong, CEO de Bluesky Airways, reconoció que el espacio aéreo de baja altitud no se ha explotado de manera efectiva y que no existen regulaciones específicas para incentivar la explotación exclusiva de aeronaves en este nivel de vuelo.

En particular, actualmente los helicópteros solo pueden despegar y aterrizar en aeropuertos. Esto no es adecuado, ya que los aeropuertos con pistas largas están diseñados para aeronaves de ala fija. Los helicópteros deben aterrizar en helipuertos en lugar de aeropuertos tradicionales, ya que se trata de aeronaves de despegue y aterrizaje verticales.

Remolcar un helicóptero hasta la pista requiere mucho tiempo, y su baja velocidad de vuelo afecta la fluidez general del tráfico aéreo. Además, el proceso actual de permisos de vuelo es demasiado largo, mientras que las necesidades de viaje de este tipo de aeronaves deben atenderse de inmediato.

Explotar el potencial, construir nuevas cadenas de valor

El Sr. Sau afirmó que si no se forma pronto un corredor legal viable, Vietnam perderá la oportunidad de capturar el mercado y desarrollar capacidad interna, mientras otros países están acelerando con marcos de prueba y rutas piloto.

Por lo tanto, es urgente emitir pronto regulaciones para pilotos, identificar corredores de vuelo a baja altitud en algunas zonas urbanas e industriales clave y establecer estándares mínimos para puntos de despegue y aterrizaje pequeños. Este paso nos ayudará no solo a mantenernos al día, sino también a superarnos gracias a la ventaja de la innovación y la capacidad de exportación.

En las grandes ciudades con frecuentes atascos, los vuelos de baja altitud pueden crear un nuevo canal de transporte, conectando rápidamente el centro con el aeropuerto, desde almacenes hasta hospitales o zonas industriales, a la vez que atienden emergencias médicas y ofrecen turismo experiencial. En particular, destinos famosos como Ha Long, Ninh Binh, Da Nang o Phu Quoc pueden desarrollar plenamente los vuelos turísticos y los servicios de recogida de pasajeros de alta gama, afirmó el Sr. Sau.

La necesidad de viajar en helicóptero en lugar del transporte por carretera es cada vez más evidente.

Como pionera en la apertura del mercado de la aviación general, con muchos años de experiencia participando en el mercado de la aviación, la directora ejecutiva Ho Thanh Huong se dio cuenta de que ninguna aerolínea civil había implementado servicios de viajes en helicóptero para satisfacer las necesidades de viajes de la gente de negocios.

Sin embargo, se considera que el mercado nacional tiene un gran potencial, especialmente en un contexto de tráfico vial cada vez más congestionado. Por lo tanto, la necesidad de viajar en helicóptero en lugar del transporte por carretera es cada vez más evidente.

El uso de medios alternativos para reducir la presión sobre el tráfico vial en condiciones de tráfico cada vez más congestionadas es urgente. Afirmamos que la demanda es muy alta, especialmente entre los empresarios y para operaciones de emergencia médica y rescate. Aprovechando esta oportunidad, Bluesky Airways ha firmado la compra de dos helicópteros de largo y medio alcance de la marca italiana Agustar Westland, un AW139 y un AW189. Estas aeronaves comenzarán a entregarse en el segundo semestre de 2026, afirmó la Sra. Huong.

La Sra. Huong expresó su deseo de que la aviación general y los vehículos de vuelo a baja altitud reciban atención y se desarrollen como en muchos países del mundo. Por consiguiente, el organismo regulador pronto emitirá regulaciones sobre la gestión y el otorgamiento de licencias para vehículos de vuelo a baja altitud, incluidos los helicópteros, similares a las de los países desarrollados.

Además, la Sra. Huong propuso que las regulaciones para las licencias de vuelo sean flexibles para satisfacer las necesidades de viajes de clientes de negocios y turistas. En particular, los helicópteros contarán con sus propios estacionamientos y podrán despegar y aterrizar en ellos en lugar de utilizar las pistas tradicionales.

En el Proyecto de Ley sobre Modificaciones a la Aviación, el organismo redactor ha creado un marco con el objetivo de que cuando la Ley entre en vigor, el cielo pueda gestionarse... en una dirección más abierta, creando condiciones favorables para las actividades de vuelo a baja altitud, incluida la aviación general.

Se sabe que se espera que el proyecto de revisión de la Ley de Aviación se presente a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación en la 10ª Sesión (octubre de 2025).

Un representante de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, la agencia designada por el Ministerio de Construcción para presidir la redacción de la Ley revisada de Aviación Civil, dijo: "En respuesta a la dirección del Comité Permanente de la Asamblea Nacional sobre el proyecto de Ley de Aviación Civil, la agencia redactora ha aceptado y agregado una serie de disposiciones y políticas para servir a las actividades de transporte de baja altitud, sentando las bases para el desarrollo económico de baja altitud.

Vietnamnet.vn

Fuente: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html