Elaborar un plan de reestructuración para un banco débil es muy difícil.

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En la tarde del 6 de noviembre, continuando la sesión de preguntas y respuestas, los tres titulares de banca, finanzas, planificación e inversiones tuvieron 40 minutos adicionales para responder preguntas de los diputados de la Asamblea Nacional .

Preocupación por más casos como el del banco SCB

Al final de la sesión de esta mañana, el delegado Pham Van Hoa (delegación de Dong Thap ) levantó una pancarta para debatir con la gobernadora del Banco Estatal, Nguyen Thi Hong.

El delegado expresó su tranquilidad al escuchar la respuesta del Gobernador sobre el crédito, pero expresó su preocupación porque cuatro bancos comerciales de acciones conjuntas están bajo control especial. "¿Se repetirá el incidente del SCB en estos bancos para que los clientes se sientan seguros al depositar dinero?", preguntó el Sr. Hoa, preocupado por el peligro que supone el control especial de algunos bancos.

Finanzas - Banca - Gobernador: Construir un plan de reestructuración para bancos débiles es muy difícil — La gobernadora del Banco Estatal, Nguyen Thi Hong, en la sesión de preguntas y respuestas de la tarde del 6 de noviembre (Foto: Quochoi.vn).

En respuesta, la gobernadora Nguyen Thi Hong enfatizó: Construir un proyecto para reestructurar los bancos débiles es muy difícil y en condiciones normales es difícil, pero en el contexto de la economía afectada por la pandemia de Covid-19, así como las fluctuaciones en la economía mundial, reestructurar los bancos débiles es aún más difícil.

"El desarrollo del proyecto es difícil, complejo y sin precedentes, y la capacidad de los participantes también es limitada. Lo hemos evaluado en el informe", afirmó el Gobernador.

Además, también es difícil encontrar inversores que participen de forma voluntaria. El mecanismo de políticas para apoyar esto también debe buscar opiniones de los organismos competentes para lograr un consenso.

“Para estos bancos, también solicitamos opiniones a las autoridades competentes y estamos en proceso de implementar los pasos de acuerdo con este plan antes de completar el proyecto detallado para presentarlo a las autoridades competentes para su aprobación y lo implementaremos de acuerdo con este proyecto”, agregó la Sra. Hong.

Los préstamos para proyectos de transporte BOT y BT tienen una alta tasa de morosidad

El delegado Nguyen Dai Thang (delegación de Hung Yen) preguntó al Gobernador del Banco Estatal de Vietnam (SBV) sobre el contenido de los proyectos de infraestructura de transporte con gran inversión total porque además del capital presupuestario, se necesitan movilizar otros recursos para su implementación.

Sin embargo, en la actualidad los proyectos de transporte más importantes y claves se invierten principalmente con capital público. Una de las razones es que todavía es difícil movilizar capital crediticio bancario.

“¿Qué soluciones tiene el Banco Estatal para eliminar obstáculos y atraer fuentes de crédito para invertir en proyectos de infraestructura de transporte en el futuro?”, preguntó el Sr. Thang.

Finanzas - Banca - Gobernador: Construir un plan de reestructuración para los bancos débiles es muy difícil (Figura 2). — Delegado Nguyen Dai Thang, delegación de Hung Yen (Foto: Quochoi.vn).

En respuesta, la gobernadora Nguyen Thi Hong dijo que la demanda de capital para proyectos de infraestructura de transporte requiere una cantidad muy grande de capital y a largo plazo, la naturaleza de la fuente de capital del sistema de instituciones crediticias es capital movilizado a corto plazo, por lo que los préstamos con un gran volumen y a largo plazo también están restringidos.

Porque el ratio de seguridad en el funcionamiento del sistema de entidades de crédito muestra recientemente que la movilización de capitales de corto plazo para préstamos a medio y largo plazo puede conllevar riesgos y consecuencias para los bancos.

Al 30 de septiembre, había 22 instituciones de crédito que otorgaban crédito para proyectos de tráfico BOT y BT, con una deuda pendiente total de 92,319 mil millones de VND. Sin embargo, cabe destacar que las deudas incobrables representan el 3,83%, y más notablemente, la deuda del grupo 2 representa el 26,52%: este es un grupo de deuda cercano a la deuda del grupo 3, la deuda incobrable.

El Gobernador explicó que la razón del aumento de la deuda incobrable fue que los planes financieros de los proyectos no estaban de acuerdo con los planes de construcción originales.

"Los proyectos de infraestructura de transporte requieren un capital cuantioso y a largo plazo, por lo que la política de movilización requiere fuentes tanto nacionales como extranjeras. Se puede otorgar capital de crédito bancario a estos proyectos, pero debe garantizarse la seguridad operativa", afirmó la Sra. Hong .

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