Elaborar un plan de reestructuración para bancos débiles es muy difícil.

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En la tarde del 6 de noviembre, continuando la sesión de preguntas y respuestas, los tres titulares de los sectores bancario, financiero, de planificación e inversión tuvieron 40 minutos adicionales para responder preguntas de los diputados de la Asamblea Nacional .

Preocupación por más casos como el del banco SCB

Al final de la sesión de esta mañana, el delegado Pham Van Hoa (delegación de Dong Thap ) levantó una pancarta para debatir con la gobernadora del Banco Estatal, Nguyen Thi Hong.

El delegado expresó su satisfacción al escuchar la respuesta del Gobernador sobre el crédito, pero expresó su preocupación por el control especial que sufren cuatro bancos comerciales por acciones. "¿Volverán a encontrarse estos bancos en la misma situación que SCB, para que los depositantes puedan estar tranquilos?", preguntó el Sr. Hoa, preocupado por el peligro que supone el control especial de algunos bancos.

Finanzas - Banca - Gobernador: Construir un plan de reestructuración para bancos débiles es muy difícil — La gobernadora del Banco Estatal, Nguyen Thi Hong, en la sesión de preguntas y respuestas de la tarde del 6 de noviembre (Foto: Quochoi.vn).

En respuesta, la gobernadora Nguyen Thi Hong enfatizó: Construir un proyecto para reestructurar los bancos débiles es muy difícil y en condiciones normales ya es difícil, pero en el contexto de la economía afectada por la pandemia de Covid-19, así como las fluctuaciones en la economía mundial, reestructurar los bancos débiles es aún más difícil.

"El desarrollo del proyecto es difícil, complejo y sin precedentes, y la capacidad de los participantes es limitada. Lo hemos evaluado en el informe", afirmó el Gobernador.

Además, es difícil encontrar inversores que participen voluntariamente. El mecanismo de políticas para apoyar esto también debe buscar la opinión de las agencias para lograr consenso.

“Para estos bancos, también solicitamos opiniones de las autoridades competentes y estamos en el proceso de implementar los pasos de acuerdo con este plan antes de completar el proyecto detallado para presentarlo a las autoridades competentes para su aprobación y lo implementaremos de acuerdo con este proyecto”, agregó la Sra. Hong.

Los préstamos para proyectos de transporte BOT y BT tienen una alta tasa de morosidad.

El delegado Nguyen Dai Thang (delegación de Hung Yen) preguntó al Gobernador del Banco Estatal (SBV) sobre el contenido de los proyectos de infraestructura de transporte con una gran inversión total porque, además del capital presupuestario, se deben movilizar otros recursos para su implementación.

Sin embargo, los proyectos de transporte importantes y clave se financian actualmente principalmente con capital público. Una de las razones es que la movilización de capital crediticio bancario sigue presentando dificultades.

“¿Qué soluciones tiene el Banco Estatal para eliminar obstáculos y atraer fuentes de crédito para invertir en proyectos de infraestructura de transporte en el futuro?”, preguntó el Sr. Thang.

Finanzas - Banca - Gobernador: Construir un plan de reestructuración para los bancos débiles es muy difícil (Figura 2). — Delegado Nguyen Dai Thang, delegación Hung Yen (Foto: Quochoi.vn).

En respuesta, la gobernadora Nguyen Thi Hong afirmó que la demanda de capital para proyectos de infraestructura de transporte requiere una gran cantidad de capital y un plazo largo. La naturaleza de la fuente de capital del sistema de instituciones crediticias es capital movilizado a corto plazo, por lo que los préstamos en grandes cantidades y a largo plazo también se ven limitados.

Porque el ratio de seguridad en las operaciones recientes del sistema de entidades de crédito muestra que si se movilizan capitales de corto plazo para préstamos de mediano y largo plazo, esto puede generar riesgos y consecuencias para los bancos.

Al 30 de septiembre, 22 entidades crediticias otorgaban crédito para proyectos de tráfico BOT y BT, con una deuda pendiente total de 92.319 millones de VND. Sin embargo, cabe destacar que la morosidad representa el 3,83% y, más notablemente, la deuda del grupo 2 representa el 26,52%, un grupo de deuda similar al grupo 3 (deuda incobrable).

El Gobernador explicó que la razón del aumento de la deuda incobrable fue que los planes financieros de los proyectos no estaban de acuerdo con los planes de construcción originales.

"Los proyectos de infraestructura de transporte requieren un capital cuantioso y a largo plazo, por lo que la política de movilización requiere fuentes tanto nacionales como extranjeras. Se puede otorgar capital de crédito bancario a estos proyectos, pero debe garantizarse la seguridad operativa", afirmó la Sra. Hong .

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