Construir una línea ferroviaria de alta velocidad a lo largo del eje Norte-Sur que sea "lo más recta posible".

El viceprimer ministro solicitó que el informe de prefactibilidad refleje la perspectiva de inversión para construir una línea ferroviaria con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora que sea "lo más recta posible", "cruzando montañas cuando las encuentre y construyendo puentes cuando encuentre ríos".

La escena de la reunión. (Foto: Diep Truong/VNA)

En la mañana del 25 de septiembre, en la sede del Gobierno , el viceprimer ministro Tran Hong Ha recibió un informe sobre el progreso del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur.

En la X Conferencia del Comité Central del XIII Congreso del Partido (septiembre de 2024), el Comité Central acordó por unanimidad la política de invertir en el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, identificando esto como una tarea política y priorizando recursos para su pronta implementación.

Actualmente, el Ministerio de Transporte y otros ministerios, agencias y unidades pertinentes están preparando urgentemente el informe del estudio de prefactibilidad para el proyecto de inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, y alistando los procedimientos y documentos para presentarlos a la Asamblea Nacional.

Reestructuración de la cuota de mercado del transporte en el corredor Norte-Sur.

Según un informe del viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, el objetivo de inversión del proyecto es construir una línea ferroviaria de alta velocidad para satisfacer las necesidades de transporte, contribuir a la reestructuración de la cuota de mercado del transporte en el corredor Norte-Sur de manera óptima y sostenible, crear una base y un impulso para el desarrollo socioeconómico y garantizar la defensa y la seguridad nacionales.

En cuanto a los objetivos específicos, la meta es aprobar el plan de inversiones antes de 2025; completar el desmonte del terreno y comenzar la construcción antes de 2030; y completar toda la ruta antes de 2045.

El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, interviene en la reunión. (Foto: Diep Truong/VNA)

En cuanto al alcance de la inversión, el punto de partida se encuentra en Hanói: el complejo de la estación de Ngoc Hoi (el centro de transporte de pasajeros y mercancías del sur del centro ferroviario de Hanói). El punto final se encuentra en Ciudad Ho Chi Minh: la estación de Thu Thiem (el centro de transporte de pasajeros del este del centro ferroviario de Ciudad Ho Chi Minh).

El proyecto pasa por el territorio de 20 provincias y ciudades, entre ellas: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien-Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh.

Para optimizar los costos de transporte, aprovechar las ventajas de cada modo, aprovechar la experiencia internacional, utilizar la capacidad del sistema de infraestructura actual y considerar la demanda de transporte proyectada y la funcionalidad de la línea ferroviaria Norte-Sur, el estudio de prefactibilidad propone: construir una nueva línea ferroviaria electrificada de doble vía, ancho de vía de 1.435 mm, con una velocidad de diseño de 350 km/h y una capacidad de carga de 22,5 toneladas por eje; de ​​aproximadamente 1.541 km de longitud con 23 estaciones de pasajeros y 5 estaciones de carga; un ferrocarril de alta velocidad para el transporte de pasajeros, que satisfaga los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional, y capaz de transportar mercancías cuando sea necesario; y utilizar el ferrocarril Norte-Sur existente para el transporte de carga y turismo de corta distancia.

La línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur planificada constará de un 60% de puentes, un 10% de túneles y un 30% de movimientos de tierra...

En la reunión, los líderes de los Ministerios de Planificación e Inversiones, de Finanzas y de Ciencia y Tecnología discutieron y aclararon varios temas del informe del estudio de prefactibilidad que se presentará a la Asamblea Nacional en la próxima sesión, como el alcance de la inversión del proyecto, la eficiencia económica de la opción de transportar exclusivamente pasajeros u operar en combinación con trenes de carga, y la elección entre invertir en dos tramos o en toda la línea...

Además, algunos sostienen que los mecanismos y políticas específicos ya existentes para los ferrocarriles urbanos en Hanoi y Ho Chi Minh deberían considerarse y aplicarse a las localidades por donde pasan esas líneas ferroviarias.

El viceministro de Ciencia y Tecnología, Bui The Duy, propuso crear una lista de tecnologías de producción específicas que deben adoptarse, transferirse y dominarse en la industria ferroviaria.

El desarrollo del ferrocarril de alta velocidad contribuye al desarrollo nacional y al bienestar de la gente.

Al concluir la reunión, el viceprimer ministro Tran Hong Ha solicitó al Ministerio de Transporte seguir absorbiendo e implementando las directivas del Comité Central y del Politburó, así como las contribuciones de los ministerios, sectores, expertos y el pueblo; continuar actualizando y perfeccionando el informe del estudio de prefactibilidad que se presentará a la Asamblea Nacional, centrándose en temas con base científica y práctica.

En concreto, además del alcance de la inversión desde el punto de inicio del proyecto (en Hanoi) hasta su punto final (en Ciudad Ho Chi Minh), el Ministerio de Transporte debe considerar y estudiar la ampliación de la conexión ferroviaria de alta velocidad desde Mong Cai a Ca Mau.

"El Ministerio de Transporte se está centrando en analizar las ventajas y los beneficios de invertir en toda la línea, que se conectará fluidamente con otras rutas de transporte, en comparación con invertir primero en algunos tramos; la eficacia del ferrocarril de alta velocidad dedicado al transporte de pasajeros o combinado con el transporte de mercancías cuando sea necesario debe considerarse de forma integral para toda la economía, en lugar de limitarse al sector ferroviario", dijo el viceprimer ministro.

Además, el informe de prefactibilidad debe reflejar la perspectiva de inversión de construir una línea ferroviaria con una velocidad de diseño de 350 km/h que sea "lo más recta posible", "que cruce montañas cuando las encuentre y que construya puentes cuando encuentre ríos".

Respecto al método de ejecución de las inversiones, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte identificar claramente las ventajas y desventajas de considerar toda la ruta como un solo proyecto o como proyectos de múltiples componentes; proponer mecanismos y políticas específicas sobre inversiones en fases, asignación de capital central y local en una suma global o en períodos de cinco años, uso de bonos, AOD y otras fuentes legales, y aprovechar el techo de deuda pública restante...

El viceprimer ministro Tran Hong Ha pronuncia el discurso de clausura de la reunión. (Foto: Diep Truong/VNA)

Además, el Ministerio de Transporte debe proponer soluciones para fortalecer la descentralización y la delegación de autoridad, asignando responsabilidades a las localidades en la preparación del terreno, la construcción de infraestructura técnica, estaciones ferroviarias, etc. El gobierno central debe unificar la gestión de las normas y regulaciones, desde el diseño hasta la infraestructura, los vehículos, los sistemas de información y la operación; y, al mismo tiempo, asignar tareas a empresas privadas para movilizar recursos externos, como terrenos a lo largo de las líneas ferroviarias, y así reducir los costos estatales.

"Es necesario considerar los mecanismos y políticas específicos aplicados a los ferrocarriles urbanos en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh para su aplicación en las localidades con líneas ferroviarias que las atraviesan", afirmó el viceprimer ministro, enfatizando que "el proyecto debe incluir mecanismos para las autoridades locales y las empresas privadas".

El Viceprimer Ministro encargó al Ministerio de Industria y Comercio que, en coordinación con el Ministerio de Transporte, la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, la Corporación Ferroviaria de Vietnam y diversas empresas, lidere el desarrollo e implementación de una hoja de ruta para la recepción, transferencia y dominio de la tecnología, así como para el desarrollo de la industria ferroviaria, desde la fabricación, operación y gestión de equipos, garantizando la sincronización y uniformidad de la tecnología, las regulaciones y las normas. El Ministerio de Educación y Capacitación, en coordinación con el Ministerio de Transporte, debe tomar medidas proactivas en la formación de recursos humanos para que estén preparados para recibir, dominar la tecnología, diseñar la ingeniería, fabricar equipos, operar y gestionar el sector ferroviario.

"El desarrollo del ferrocarril de alta velocidad, en particular del ferrocarril urbano, y del sistema ferroviario de Vietnam en general, debería impulsar la ingeniería mecánica, la manufactura, la automatización y otras industrias para contribuir al desarrollo nacional y al bienestar de la población", enfatizó el viceprimer ministro.

Según VNA

Fuente: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-บน-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm