Construir una línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur "lo más recta posible"

El viceprimer ministro solicitó que el informe de prefactibilidad demuestre el punto de vista inversor de construir una línea ferroviaria con una velocidad de diseño de 350 km/h "lo más recta posible", "cruzando montañas cuando se encuentran montañas, construyendo puentes cuando se encuentran ríos".

Escena de encuentro. (Foto: Diep Truong/VNA)

En la mañana del 25 de septiembre, en la sede del Gobierno , el viceprimer ministro Tran Hong Ha escuchó un informe sobre la implementación del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur.

En la X Conferencia del XIII Comité Central del Partido (septiembre de 2024), el Comité Central acordó la política de inversión para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, identificándolo como una tarea política y priorizando los recursos de inversión para su pronta implementación.

Actualmente, el Ministerio de Transporte y los ministerios, sucursales y unidades relacionadas están elaborando con urgencia un informe de estudio de prefactibilidad para el proyecto de inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, preparando procedimientos y documentos para presentar a la Asamblea Nacional.

Reestructuración de la cuota de mercado del transporte en el corredor Norte-Sur

Según el informe del viceministro de Transporte Nguyen Danh Huy, el objetivo de inversión del proyecto es construir una línea ferroviaria de alta velocidad para satisfacer las necesidades de transporte, contribuyendo a la reestructuración de la cuota de mercado del transporte en el corredor Norte-Sur de manera óptima y sostenible, creando la premisa y la fuerza motriz para el desarrollo socioeconómico, garantizando la defensa y la seguridad nacionales.

En cuanto a los objetivos específicos, se aspira a aprobar políticas de inversión antes de 2025; limpiar el terreno e iniciar la construcción antes de 2030; y completar toda la ruta antes de 2045.

El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, interviene en la reunión. (Foto: Diep Truong/VNA)

En cuanto al alcance de la inversión, el punto de partida en la ciudad de Hanói es el complejo de la estación de Ngoc Hoi (el centro de transporte de pasajeros y mercancías del sur del centro ferroviario de Hanói). El punto de llegada en Ciudad Ho Chi Minh es la estación de Thu Thiem (el centro de transporte de pasajeros del este del centro ferroviario de Ciudad Ho Chi Minh).

El proyecto pasa por 20 provincias y ciudades, entre ellas: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien-Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh.

Para optimizar los costos de transporte, promover las ventajas de cada modo, la experiencia internacional, la capacidad del sistema de infraestructura actual, los resultados de la previsión de la demanda de transporte y la función de la línea ferroviaria en el eje Norte-Sur, el informe del estudio de prefactibilidad propone: construir una nueva línea ferroviaria de doble vía, ancho de vía de 1.435 mm, electrificación, velocidad de diseño de 350 km/h, capacidad de carga de 22,5 toneladas/eje; longitud de aproximadamente 1.541 km con 23 estaciones de pasajeros, 5 estaciones de carga; ferrocarril de alta velocidad para el transporte de pasajeros, que cumpla con los requisitos de uso dual para la defensa y seguridad nacional, y pueda transportar mercancías cuando sea necesario; el ferrocarril Norte-Sur existente para el transporte de mercancías y turistas de corta distancia.

Está previsto que la línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur esté destinada en un 60% a puente, un 10% a túnel y un 30% a tierra...

En la reunión, los líderes de los Ministerios de Planificación e Inversiones, Finanzas, Ciencia y Tecnología discutieron y aclararon una serie de cuestiones del informe del estudio de prefactibilidad que se presentará a la Asamblea Nacional en la próxima sesión, como el alcance de la inversión del proyecto, la eficiencia económica de la opción de transportar exclusivamente pasajeros o circular en combinación con trenes de mercancías, entre invertir en 2 tramos de la ruta y en toda la ruta...

Junto con ello, existen opiniones de que es necesario considerar y aplicar los mecanismos y políticas específicos que se han aplicado a los ferrocarriles urbanos en Hanoi y Ho Chi Minh City a las localidades por donde pasan los ferrocarriles.

El viceministro de Ciencia y Tecnología, Bui The Duy, propuso crear una lista de tecnologías de producción específicas que deben recibirse, transferirse y dominarse en la industria ferroviaria.

Desarrollar ferrocarriles de alta velocidad para servir a la economía nacional y a la vida de las personas

Al concluir la reunión, el viceprimer ministro Tran Hong Ha solicitó al Ministerio de Transporte continuar absorbiendo y comprendiendo completamente la dirección del Comité Ejecutivo Central, el Politburó, así como las contribuciones de los ministerios, las ramas, los expertos y el pueblo; continuar actualizando y completando el informe del estudio de prefactibilidad que se presentará a la Asamblea Nacional, centrándose en temas con base científica y práctica.

En concreto, además del alcance de la inversión desde el punto de inicio del proyecto (en Hanoi) hasta el punto final (en Ciudad Ho Chi Minh), el Ministerio de Transporte debe considerar y estudiar la ampliación de la conexión de la línea ferroviaria de alta velocidad desde Mong Cai a Ca Mau.

“El Ministerio de Transporte se centra en analizar las ventajas y beneficios de invertir en toda la ruta, que se conectará de forma sincronizada con otras vías de tráfico y transporte, en comparación con invertir en algunos tramos de la ruta con antelación; la eficacia de los ferrocarriles de alta velocidad especializados en el transporte de pasajeros o combinados con el transporte de mercancías cuando sea necesario debe considerarse para toda la economía, en lugar de limitarse a la industria ferroviaria”, dijo el viceprimer ministro.

Además, el informe de prefactibilidad debe demostrar el punto de vista de la inversión en la construcción de una línea ferroviaria con una velocidad de diseño de 350 km/h "lo más recta posible", "cruzando montañas cuando se encuentran montañas, construyendo puentes cuando se encuentran ríos".

Respecto a la forma de ejecución de las inversiones, el viceprimer ministro solicitó al Ministerio de Transportes aclarar las ventajas y desventajas en caso de considerar toda la ruta como un solo proyecto o tener muchos proyectos componentes; proponer mecanismos y políticas específicas sobre las fases de inversión, asignando fuentes de capital centrales y locales de una vez o en fases/tiempos de 5 años, utilizando bonos, AOD y otras fuentes legales, aprovechando el techo de la deuda pública...

El viceprimer ministro Tran Hong Ha pronunció el discurso de clausura de la reunión. (Foto: Diep Truong/VNA)

Además, el Ministerio de Transporte debe proponer soluciones para fortalecer la descentralización, la delegación de autoridad y asignar responsabilidades a las localidades en la preparación del terreno, la construcción de obras de infraestructura técnica, estaciones, etc. El Gobierno Central debe unificar la gestión de estándares y normas en materia de diseño, infraestructura, vehículos, sistemas de información, operaciones, etc.; al mismo tiempo, asignar tareas a empresas privadas para movilizar recursos externos, provenientes de fondos de tierras a ambos lados de la vía férrea, con el fin de reducir los costos estatales.

"Es necesario considerar los mecanismos y políticas específicos aplicados a los ferrocarriles urbanos en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh para su aplicación en las localidades por donde pasan los ferrocarriles", declaró el viceprimer ministro, enfatizando que "el proyecto debe contar con mecanismos para las localidades y las empresas privadas".

El Viceprimer Ministro encargó al Ministerio de Industria y Comercio la dirección y coordinación con el Ministerio de Transporte, la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, la Corporación Ferroviaria de Vietnam y diversas empresas para desarrollar e implementar una hoja de ruta para la recepción, transferencia y dominio de la tecnología, así como para el desarrollo de la industria ferroviaria, desde la producción, operación y gestión de equipos; garantizando la sincronización y la unidad en tecnología, regulaciones y estándares. El Ministerio de Educación y Capacitación, que preside y coordina con el Ministerio de Transporte, debe implementar una estrategia de vanguardia en la formación de recursos humanos, listos para recibir, dominar la tecnología, el diseño técnico, la fabricación, operación y gestión de equipos de la industria ferroviaria.

"El desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad, en particular los ferrocarriles urbanos, y de los ferrocarriles de Vietnam en general, impulsará la ingeniería mecánica, la manufactura, la automatización y otras industrias para contribuir a la economía nacional y a la vida de las personas", enfatizó el viceprimer ministro.

Según VNA

Fuente: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm