Los entusiastas del automóvil se preguntan con frecuencia si comprar un coche japonés o alemán. Unos se inclinan por la potencia y la velocidad de los motores alemanes, mientras que otros admiran la fiabilidad y la relación calidad-precio de un coche japonés.
Durante décadas, ambos países se han alternado como los principales exportadores de automóviles del mundo . Pero el dominio de Alemania y Japón está llegando a su fin, ya que China, el mayor fabricante de automóviles del mundo, se encamina a superar a muchos otros grandes fabricantes de automóviles en exportaciones.
Hace apenas unos años, los esfuerzos de China por expandirse al extranjero se estancaron. En 2015, China exportaba menos de 375.000 automóviles al año, menos que India y aproximadamente lo mismo que Alemania y Japón exportan mensualmente. Pero desde 2020, la situación ha cambiado.
China exportó casi 1,6 millones de automóviles en 2021. En 2022, la cifra fue de 2,7 millones. Se prevé que las ventas internacionales sigan aumentando en 2023. Los datos de aduanas muestran que el país exportó casi 2 millones de automóviles en el primer semestre del año, lo que equivale a más de 10.000 al día.
La incipiente industria automovilística del país se exporta en gran medida a países más pobres, pero ahora muchos consumidores occidentales están comprando automóviles fabricados en China por primera vez.
Las exportaciones a Australia se triplicaron interanualmente en el primer semestre de 2023 hasta alcanzar más de 100.000 automóviles; las ventas a España se multiplicaron por 17, hasta alcanzar casi 70.000 automóviles.
Pero muchos de estos vehículos son de marcas occidentales. Por ejemplo, el 10 % de todas las exportaciones en 2022 provinieron de Tesla, una empresa estadounidense de coches eléctricos. Además, los coches de la marca MG, originalmente británica, y Volvo, un fabricante sueco de automóviles ahora propiedad de empresas chinas, también representan una gran parte de los vehículos exportados al extranjero.
Los vehículos eléctricos han desempeñado un papel fundamental en el auge de las exportaciones automotrices de China. A pesar de su enorme capacidad de fabricación, la segunda economía más grande del mundo nunca ha dominado el motor de combustión interna, un motor complejo con cientos de piezas móviles y difícil de ensamblar.
Mecánica sencilla, fabricación fácil.
La llegada de vehículos alimentados por baterías, que son mecánicamente más simples y fáciles de fabricar, ha ayudado a China a alcanzar a los gigantes automovilísticos tradicionales.
Durante los 10 años transcurridos entre 2009 y 2019, Beijing invirtió alrededor de 676 mil millones de yuanes (100 mil millones de dólares) en tecnología de vehículos eléctricos y ascendió hasta ocupar la posición de liderazgo mundial.
Los vehículos a batería representan actualmente una quinta parte de las ventas de automóviles en China y un tercio de las exportaciones. En Japón y Alemania, solo el 4% y el 20% de las exportaciones son vehículos eléctricos, respectivamente.
La guerra también ha impulsado las exportaciones chinas a Rusia. En cuanto estalló el conflicto entre Rusia y Ucrania en febrero de 2022, la mayoría de los fabricantes de automóviles occidentales suspendieron sus operaciones en Rusia. Su salida permitió a las empresas chinas ganar cuota de mercado.
Según la firma de análisis Autostat, en el primer semestre de 2023 Rusia importó casi 300.000 coches chinos por un valor de 4.500 millones de dólares, un aumento de seis veces en comparación con 2022. En julio de 2023, los coches chinos representaban casi el 80% de los coches importados en este mercado.
La consultora AlixPartners estima que las ventas en el extranjero de automóviles de marcas chinas podrían alcanzar los 9 millones de unidades en 2030, el doble de las exportaciones de Japón en 2022.
Si bien estas marcas nacionales aún son relativamente desconocidas en Occidente, estos automóviles suelen ser relativamente baratos (en promedio, un automóvil “hecho en China” es aproximadamente un 40% más barato que uno fabricado en Alemania), por lo que son fácilmente populares en mercados emergentes como Brasil.
Pero, aunque los fabricantes de automóviles eléctricos de China generan enormes ingresos, pocos realmente ganan dinero, dicen los expertos, porque la industria está fuertemente subsidiada por el Estado y esto no puede durar para siempre.
(Según TheEconomist)
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