۱۶۵ سال بندر تجاری سایگون - بخش ۱: اسکله جنگ و توسعه

بندر تجاری سایگون در سال ۱۸۶۶ – عکس: امیل گسل

بندر سایگون به مدت ۱۶۵ سال، شاهد تاریخی ویژه‌ای از دوره تهاجم استعماری و دفاع قهرمانانه مردم ویتنام و بعدها دوره صلح ، توسعه و شادی برای مردم بوده است.

بندر سایگون به عنوان مرکز منطقه، با رودخانه سایگون با عمق ۱۲ تا ۲۰ متر، موقعیت ویژه‌ای دارد که ورود و خروج کشتی‌های بزرگ را به راحتی امکان‌پذیر می‌کند. بنابراین، فرانسه و ایالات متحده هر دو این مکان را به عنوان بندری برای دریافت منابع انسانی و سلاح برای انجام جنگ و توسعه تجارت در آینده انتخاب کردند.

از اسکله ناوگان تهاجمی

تنها یک سال پس از اشغال قلعه گیا دین توسط فرانسوی‌ها - در ۱۰ فوریه ۱۸۶۰، فرمانده نیروی اعزامی فرانسه در سایگون، افتتاح بندر سایگون را اعلام کرد. در این اعلامیه، ۱۶ ماده در مورد سفر و مالیات کشتی‌های واردکننده و صادرکننده کالا تصریح شده بود. این سند به طور گسترده در اختیار نمایندگان دیپلماتیک فرانسه در خارج از کشور قرار گرفت تا برای مطبوعات و محافل تجاری در بسیاری از کشورها ارسال شود.

دولت فرانسه از شرکت کشتیرانی Compagnie des Messageries برای ساخت بندر حمایت کرد. هدف از این کار، ایجاد اسکله‌ای برای کشتی‌های جنگی و پذیرش نیروی انسانی و سلاح‌های ارسالی از فرانسه بود. از اینجا، فرانسه به مدت تقریباً ۱۰۰ سال شروع به استثمار مستعمرات ویتنام و هندوچین کرد.

در ۲۳ نوامبر ۱۸۶۲، اولین کشتی بخار شرکت Compagnie des Messageries مسیر دریایی از فرانسه به بندر تجاری سایگون را افتتاح کرد. در سال ۱۸۶۳، این بندر رسماً برای تجارت بین‌المللی با نام Port de Commerce de Saigon افتتاح شد. در اوایل سال ۱۸۶۴، ساخت دفتر مرکزی و پروژه شرکت، Nha Rong Wharf، به پایان رسید. در سال ۱۸۷۲، شرکت کشتیرانی Chargens Réunis در ساخت یک بندر جدید مشارکت کرد و در تکمیل ساخت بندر تجاری سایگون سهیم بود.

تا سال ۱۹۱۱، بندر تجاری سایگون به دو بخش تقسیم شده بود: بندر نظامی و بندر تجاری. زمین بندر نظامی از کارخانه با سون تا محل ساخت و ساز ریگالت د گروئی (که اکنون محل ساخت و ساز مِه لین است) ۶۰۰ متر طول داشت. این منطقه جایی بود که کارخانه تعمیر کشتی جنگی و کشتی باری ساخته شد. زمین بندر تجاری نیز از محل ساخت و ساز مِه لین تا سر پل خان هوی، جایی که کشتی‌های جنگی و کشتی‌های باری پهلو می‌گرفتند، ۶۰۰ متر طول داشت.

به دلیل نیاز به پهلوگیری کشتی‌های بزرگ، در سال ۱۹۱۲، فرانسه بندر تجاری سایگون را از پل خان هوی تا تقاطع کانال ته - نزدیک پل تان توآن (کنار خیابان نگوین تات تان، منطقه قدیمی ۴) گسترش داد تا استثمار استعماری را ترویج دهد و در خدمت جنگ جهانی اول باشد.

به گفته دکتر نگوین تی هوا شین - مدیر سابق شعبه موزه هوشی مین در شهر هوشی مین، دوره اولیه شکل‌گیری این بندر ماهیت نظامی داشت. تنها در پایان قرن نوزدهم، زمانی که تهاجم و برقراری صلح موقتاً پایدار شد، فرانسه عملیات بندر را برای اهداف تجاری به عنوان یک مرکز ترافیک برای واردات و صادرات کالا گسترش داد تا در خدمت سیاست سلطه و استثمار استعماری فرانسه باشد.

پیروزی تاریخی دین بین فو در سال ۱۹۵۴، فرانسه را مجبور به عقب‌نشینی از هندوچین کرد. در اول ژانویه ۱۹۵۵، دولت فرانسه قراردادی را برای واگذاری بندر تجاری سایگون به دولت سایگون برای مدیریت امضا کرد. از آن زمان به بعد، بندر تجاری سایگون نام جدیدی به خود گرفت: اداره بندر تجاری سایگون.

بعدها، ایالات متحده جایگزین فرانسه در جنوب شد و همچنین از این بندر برای ارسال کشتی‌های حامل سلاح جهت راه‌اندازی کمپین‌هایی برای حمله به انقلاب در جنوب استفاده کرد. این نشان دهنده نقش بسیار مهم بندر سایگون در جنگ‌های تجاوزکارانه است.

بنابراین، بلافاصله پس از تأسیس حزب کمونیست ویتنام در سال ۱۹۳۰، شاخه حزب بندر سایگون، کارگران بندر را به اعتراض و اعتصاب واداشت تا از تخلیه سلاح از کشتی‌های فرانسوی و آمریکایی جلوگیری کنند. این اعتراضات و اعتصابات از سال ۱۹۳۰ تا ۱۹۷۵ در اعتراض به جنگ تجاوزکارانه صورت گرفت.

انتظار می رود منطقه بندر Nha Rong - Khanh Hoi به فضای فرهنگی هوشی مین، پارک و گسترش خیابان Nguyen Tat Thanh تبدیل شود - عکس: PHUONG NHI

به اسکله اقتصادی

ایالات متحده میلیاردها دلار به اقتصاد جمهوری ویتنام سرازیر کرد و جنگ را تشدید کرد تا مانع از اتحاد ویتنام شود. از اینجا، ایالات متحده کمک‌های اقتصادی به جنوب ارائه داد، مانند سرمایه‌گذاری در ساخت مجموعه‌ای از پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل. مهم‌ترین آنها، ساخت پل سایگون، پل دونگ نای و بزرگراه بین هوا (که بعدها بزرگراه هانوی نامیده شد و اکنون خیابان وو نگوین جیاپ نام دارد).

در سال ۱۹۶۳، دولت سایگون پارک صنعتی بین هوا (که بعدها پارک صنعتی بین هوا ۱ و اولین پارک صنعتی ویتنام نامیده شد) را با ۹۴ کارخانه فعال برای خدمت به اقتصاد جنوب ساخت.

بر این اساس، مواد اولیه و کالاهای وارداتی و صادراتی از بندر سایگون از طریق پل سایگون - بزرگراه بین هوا - پل دونگ نای - شهرک صنعتی بین هوا با سرعت بسیار بالایی حمل خواهند شد. با توجه به قرار گرفتن بندر در کنار مرکز سایگون و رودخانه سایگون با عمق طبیعی ۱۲ تا ۲۰ متر، پهلوگیری کشتی‌های باری با ظرفیت تا ۳۰ هزار تن بسیار راحت است. بنابراین، نقش مهم بندر در فعالیت‌های اقتصادی بیش از پیش تأیید می‌شود.

پس از اتحاد کشور و با وجود مشکلات فراوان، در سال ۱۹۷۶ بندر سایگون نزدیک به ۱.۱ میلیون تن کالا را جابجا کرد. از سال ۱۹۸۶، دولت از یک اقتصاد یارانه‌ای به یک اقتصاد بازار تبدیل شده است، و این بندر نیز برای بهبود ظرفیت عملیاتی خود، خود را متحول کرده است. سرمایه‌گذاری در تأسیسات بندری و تجهیزات مدرن بارگیری و تخلیه، الزامات یک اقتصاد به سرعت در حال رشد را از نظر واردات و صادرات برآورده می‌کند.

به طور خاص، در سال ۱۹۹۷، این پروژه با سرمایه گذاری ۴۰ میلیون دلار، زیرساخت‌ها و تجهیزات بارگیری و تخلیه را در بنادر نها رونگ و خان هوی ارتقا داد. در همان زمان، بندر سایگون بیش از ۳۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی از سرمایه خودگردان و بودجه برای تکمیل ساخت ساختمان مرکز کنترل تولید استفاده کرد. سال بعد، این بندر در ساخت یک اسکله کانتینری ۴۰۰ متری، بندر بارگیری و تخلیه کالای فله تان توآن ۲ و یک بندر عمومی در کان تو سرمایه‌گذاری کرد.

تا سال ۲۰۰۳، این بندر برای افزایش طول اسکله به ۳۰۳۵ متر و مساحت بندر به ۶۳۵،۴۳۹ متر مربع سرمایه‌گذاری کرده بود. پیش از این، در سال ۱۹۷۵، این بندر تنها یک اسکله به مساحت ۱۸۳۲ متر مربع و مساحت بندری ۴۷۵،۰۰۰ متر مربع داشت. با چنین مقیاس گسترده‌ای، بندر سایگون می‌تواند همزمان بار بیش از ۳۰ کشتی را جابجا کند.

مؤثرترین اقدام، سرمایه‌گذاری بندر سایگون در ارتقاء و افزایش ظرفیت جابجایی بار خود به ۱۶ میلیون تن در سال بوده است که ۱۶ برابر بیشتر از سال ۱۹۷۶ است. می‌توان گفت که برند بندر سایگون به طور مؤثری با توسعه اقتصادی شهر همراه بوده است...

در حال حاضر، بندر سایگون هنوز نقش یک بندر تجاری عمومی (شامل محموله‌های فله و کانتینرها) را با مقیاس پیشرو در سیستم بندری ویتنام ایفا می‌کند. این بندر دارای سیستم انبار و تجهیزات نسبتاً کاملی مطابق با فرآیندهای پیشرفته فناوری در صنعت بهره‌برداری از بندر است. در عین حال، گواهینامه ISO 9001:2000 توسط BVQI (Bureau Veritas Quality International - که اکنون Bureau Veritas Certification نام دارد) برای بهره‌برداری و ارائه خدمات کانتینری به آن اعطا شده است.

بندر سایگون با اجرای استراتژی توسعه اقتصادی دریایی ملی، از منابع داخلی خود بهره برده و با شرکت‌های قوی دریایی جهان، PSA سنگاپور، SSA Marine آمریکا و Maersk A/S دانمارک، به طور مؤثر ارتباط برقرار کرده است تا سه بندر مدرن در منطقه Cai Mep - Thi Vai در استان Ba Ria - Vung Tau با طول اسکله ۲۰۰۰ متر که می‌تواند کشتی‌هایی تا ۸۰۰۰۰ DWT را بپذیرد، ظرفیت بارگیری و تخلیه بیش از ۳.۵ میلیون TEU در سال و سرمایه‌گذاری کل ۸۰۰ میلیون دلار آمریکا بسازد.

آقای لو کونگ مین، رئیس سابق هیئت مدیره اعضا و مدیر کل بندر سایگون، گفت که برای پروژه‌های ساخت یک خوشه بندری در با ریا-وونگ تاو که نقش پیشرو را برای کل منطقه اقتصادی جنوب ایفا می‌کند و کشتی‌های بزرگ از ۸۰،۰۰۰ تا ۱۰۰،۰۰۰ تن را می‌پذیرد، این بندر سرمایه‌گذاری‌های مشترک با شرکت‌های دریایی از ایالات متحده، سنگاپور و دانمارک را برای جذب سرمایه و فناوری پیشرفته در زمینه ساخت و بهره‌برداری از بندر ترویج داده است.

بندر سایگون در طول سال‌های اتحاد ملی به یک شاهد تاریخی تبدیل شد. اشک‌ها و لبخندهای زیادی در کشتی‌هایی که به اینجا می‌آمدند و می‌رفتند، دیده می‌شد.

>> بخش ۲: قطارهای تاریخی

روزنامه تووی تره

منبع: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/