سی سال از زمانی که ویتنام کنترل منطقه اطلاعات پرواز هوشی مین را به دست گرفت، می‌گذرد.

30 سال فعالیت ایمن و مؤثر شرکت خدمات فرودگاهی هو چی مین سیتی

آقای لی هوآنگ مین، رئیس هیئت مدیره شرکت مدیریت ترافیک هوایی ویتنام، در سخنرانی خود در این سمینار گفت: ساعت ۰۰:۰۰ (به وقت بین‌المللی) در ۸ دسامبر ۱۹۹۴، مرکز کنترل ترافیک هوایی دوربرد هوشی مین (تحت نظارت شرکت مدیریت ترافیک هوایی ویتنام) مسئولیت خود را در انجام عملیات پرواز در منطقه اطلاعات پرواز هوشی مین انجام داد.

آقای لی هوانگ مین، رئیس هیئت مدیره شرکت مدیریت ترافیک هوایی ویتنام، در این سمینار سخنرانی کرد.

این نتیجه‌ی تلاش دیپلماتیک مداوم و هوشمندانه‌ی ویتنام در میز مذاکره تحت رهبری حزب و دولت، و همچنین سرمایه‌گذاری مناسب در تأسیسات، تجهیزات فنی و منابع انسانی صنعت هوانوردی ویتنام به طور کلی و به ویژه VATM، و برآورده کردن کامل الزامات سختگیرانه‌ی سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) تلقی می‌شود.

به گفته آقای مین، بازپس‌گیری کنترل بخش جنوبی منطقه آزاد هوشی مین از نظر سیاسی ، دیپلماسی، امنیت ملی و دفاعی اهمیت زیادی دارد و مستقیماً جایگاه مهمی در مسائل مربوط به حاکمیت و حقوق حاکمیت ارضی در دریای شرقی ایجاد کرده است.

در عین حال، این امر جایگاه ویتنام را در عرصه بین‌المللی در فعالیت‌های هوانوردی غیرنظامی به طور کلی و ارائه خدمات تضمین پرواز به طور خاص، و همچنین ایجاد ابتکار عمل برای فعالیت‌های پرواز نظامی ما و حمایت غیرمستقیم از کار حفاظت از حریم هوایی سرزمین پدری، تأیید می‌کند.

رئیس VATM گفت: «در طول 30 سال گذشته، حق بهره‌برداری از بخش جنوبی منطقه اطلاعات پرواز هوشی مین به طور ایمن و مؤثر توسط ویتنام دریافت و مدیریت شده است که به طور قابل توجهی به حفظ نظم و امنیت هوانوردی و ارتقای تجارت بین‌المللی کمک می‌کند.»

منطقه اطلاعات پرواز (FIR) یک فضای هوایی با ابعاد مشخص است که ایکائو آن را به کشورهای عضو خود که در قبال جامعه بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی مسئول ارائه خدمات ناوبری هوایی هستند، اختصاص می‌دهد.

مرزهای FIR بر اساس توافقات بین کشورهای مربوطه، سازمان‌های بین‌المللی هوانوردی (ICAO، IATA) در کنفرانس‌های ناوبری هوایی منطقه‌ای (RAN) تعیین و توسط شورای ICAO تصویب می‌شوند.

سیستم حمل و نقل هوایی هوشی مین، که قبل از سال ۱۹۷۵ سایگون نامیده می‌شد، در کنفرانس حمل و نقل هوایی خاورمیانه - جنوب شرقی در رم در سال ۱۹۵۹ تأسیس شد، که شامل حریم هوایی مستقل تحت حاکمیت ملی و حریم هوایی بر فراز آب‌های بین‌المللی در دریای شرقی می‌شود.

در سال ۱۹۷۳، در اولین کنفرانس حمل و نقل هوایی منطقه‌ای آسیا و اقیانوسیه (RAN-1) که در هونولولو برگزار شد، سایگون FIR کمی برای گسترش به سمت جنوب تنظیم شد و تا ۲۸ آوریل ۱۹۷۵ با مساحتی حدود ۹۱۸۰۰۰ کیلومتر مربع حفظ شد.

در آوریل ۱۹۷۵، ایکائو با نگرانی از بن‌بست ترافیک هوایی در منطقه پس از آزادسازی ویتنام جنوبی، یک طرح ترافیک هوایی موقت را تدوین کرد که شامل ایجاد مسیرهای امدادی ترافیک هوایی بر فراز دریای شرقی و تقسیم منطقه پرواز آزاد سایگون ۴ (فضای هوایی بالای دریای شرقی) به سه حوزه موقت مسئولیت بود که به سه مرکز کنترل برد بلند بانکوک (تایلند)، سنگاپور و هنگ کنگ (که در آن زمان تحت کنترل بریتانیا بود) واگذار شد. بخش باقی‌مانده از منطقه پرواز آزاد سایگون توسط مرکز کنترل برد بلند هوشی مین مدیریت می‌شد.

پس از آزادسازی جنوب در سال ۱۹۷۷، حزب و دولت ویتنام سیاست مبارزه برای بازپس‌گیری کامل کنترل فرودگاه هوایی سایگون قدیمی را در پیش گرفتند و آن را منطقه اطلاعات پرواز هوشی مین (هوشی مین FIR) نامیدند.

ویتنام رسماً بخش جنوبی منطقه‌ی پرواز آزاد هوشی مین را در سومین کنفرانس ناوبری هوایی آسیا-اقیانوسیه (RAN-3) که در سال ۱۹۹۳ در بانکوک (تایلند) برگزار شد، به دست گرفت.

وظیفه دشوار به دست گرفتن کنترل فرودگاه بین‌المللی هوشی مین

در این بحث، آقای فام ویت دانگ، مدیر - رئیس دفتر حزب - سازمان‌های توده‌ای وزارت حمل و نقل، با یادآوری روند مبارزه برای بازپس‌گیری کنترل بخش جنوبی منطقه آزاد هوشی مین، گفت که در طول تقریباً یک ماه کنفرانس RAN-3، تحولات میز کنفرانس همیشه از جهات مختلفی تغییر می‌کرد.

سخنرانان، مقامات سابقی بودند که در کنفرانس RAN-3 برای مذاکره و بازپس‌گیری کنترل بخش جنوبی منطقه‌ی عملیاتی هوشی مین شرکت کرده بودند و در مورد مشکلات و چالش‌های پیش روی خود صحبت کردند.

به گفته آقای دانگ، ویتنام برای بازپس‌گیری کنترل فرودگاه هوشی مین، باید سال‌ها قبل از شرکت در کنفرانس RAN-3 آماده می‌شد. با این حال، در آن زمان (حدود سال ۱۹۹۳)، ویتنام به دلیل تحریم ایالات متحده با مشکلات زیادی روبرو بود. اگرچه ویتنام عضو ایکائو بود، اما در آن زمان، حضور صنعت هوانوردی ویتنام در بازار بین‌المللی هوانوردی هنوز ضعیف بود.

آقای دانگ یادآوری کرد: «روابط هوانوردی ویتنام هنوز گسترده نیست، بنابراین نمی‌توانیم حمایت صنایع هوانوردی سایر کشورها را از خود به طور کامل ارزیابی کنیم. پتانسیل هوانوردی ما نیز برای «مقابله» با سایر پیشنهادات در کنفرانس ضعیف است. اینها مشکلاتی هستند که باید پیش‌بینی کنیم تا بتوانیم پیشگیرانه عمل کنیم و از تحولات پیچیده در RAN-3 غافلگیر نشویم.»

بنابراین، لابی‌گری ویتنام با سایر کشورها قبل و در طول کنفرانس باید مستمر باشد تا از مزایای ویتنام بهره برده شود.

آقای نگوین کوی بین، معاون سابق کمیته مرزی ملی (وزارت امور خارجه)، با تأیید اینکه به دست گرفتن کنترل مرز هوشی مین تلاش دولت بوده است، گفت که با توجه به اینکه کشورهایی مانند تایلند، سنگاپور و هنگ کنگ مزایای بسیار بیشتری نسبت به ویتنام دارند، هیئت ویتنامی قبل از برگزاری کنفرانس، با حمایت ایکائو، با کشورهایی مانند ایالات متحده، فرانسه، کانادا و بریتانیا مذاکره کرد تا کشورها را برای حمایت از ویتنام در RAN-3 بسیج کند.

آقای بین گفت: «به دست گرفتن کنترل FIR شهر هوشی مین نه تنها به درآمد صنعت مدیریت ترافیک هوایی مربوط می‌شود، بلکه موضوعی مربوط به فناوری، سیاست و امنیت هوانوردی نیز هست.»

سرهنگ دوم لو نگوک سون (از دپارتمان عملیات، ستاد کل ارتش خلق ویتنام) به عنوان یکی از اعضای سابق شرکت کننده در کنفرانس RAN-3، با تحلیل واضح‌تر این موضوع گفت که برای اینکه ویتنام بتواند کنترل FIR هوشی مین را به دست گیرد، باید عوامل ایمنی هوانوردی، جستجو و نجات و غیره را تضمین کند.

اعضای هیئت ویتنامی در کنفرانس RAN-3 (عکس: TL).

منطقه اطلاعات پرواز هوشی مین (FIR) و هانوی FIR امروز.

در آن زمان، کار جستجو و نجات صنعت هوانوردی باید به وزارت دفاع متکی می‌بود. بنابراین، هماهنگی بین وزارت دفاع و صنعت هوانوردی برای مؤثر بودن مذاکرات در RAN-3 بسیار مهم بود.

پس از به دست گرفتن کنترل عملیات پرواز در هوشی مین، به دست گرفتن کنترل صنعت مدیریت ترافیک هوایی نیز پیچیدگی‌های زیادی داشت.

تران شوان مویی، مدیر کل سابق مرکز مدیریت هوانوردی غیرنظامی ویتنام، تأکید کرد که این یک رقابت برای سرمایه‌گذاری در تجهیزات فنی و علمی بود تا ویتنام بتواند کشورهایی مانند تایلند، هنگ کنگ و سنگاپور را شکست دهد. در آن زمان، دولت به صنعت هوانوردی اجازه ویژه داد تا پروژه‌های سرمایه‌گذاری تجهیزات را بدون مناقصه انجام دهد.

خوشبختانه، در حال حاضر، ویتنام از مزایای بسیاری در شروع ورود به مرحله بهبود و توسعه اقتصادی برخوردار است. تلاش‌ها و تقلید از همه سطوح و بخش‌ها، از جمله هوانوردی، به مدیریت هوشی مین FIR کمک کرده است تا به تدریج بهبود یابد و تاکنون به نتایج مثبت زیادی دست یابد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm