استفاده از سیگنال‌های دیجیتال برای جلوگیری از خروج قطار از ریل

دوربین موانع موجود در راه آهن را شناسایی کرده و به طور خودکار هشدار می‌دهد

شرکت راه‌آهن ویتنام اعلام کرد که این واحد، شرکت‌های تعمیر و نگهداری پل‌های راه‌آهن را ملزم به اعمال سیستمی برای نظارت بر نقاط آسیب‌پذیر در راه‌آهن با استفاده از تصاویر کرده است تا نظارت را تقویت کرده و ایمنی ترافیک راه‌آهن را در مناطقی که در معرض خطر رانش زمین و مناطقی با ریزش سنگ در محدوده مدیریت و نگهداری آنها قرار دارد، تضمین کند.

طبق اعلام شرکت راه‌آهن ویتنام، حدود ۷۰۰ نقطه آسیب‌پذیر در کل شبکه ریلی وجود دارد که حدود ۳۰۰ نقطه از آنها در معرض خطر رانش زمین هستند که ایمنی قطارها را به خطر می‌اندازد. اگرچه گشت‌ها و بازرسی‌ها به صورت شبانه‌روزی انجام می‌شود، اما رانش زمین و ریزش سنگ روی ریل می‌تواند قبل از رسیدن گشت‌ها یا پس از عبور آنها رخ دهد، بنابراین خطر برخورد قطار همچنان زیاد است.

Áp dụng tín hiệu số, phòng ngừa sự cố, trật bánh đoàn tàu - Ảnh 1. — سیستم نظارت تصویری برای نقاط بحرانی در منطقه راه آهن گذرگاه های وان نصب شده است.

بنابراین، در بسیاری از نقاط، واحدهای مدیریت زیرساخت راه‌آهن باید کارکنانی را برای انجام وظیفه مداوم برای روزهای متمادی تعیین کنند که بسیار دشوار است. برخی از واحدها در برخی نقاط مهم و خطرناک دوربین‌های نظارتی نصب می‌کنند. با این حال، این دوربین‌ها معمولی هستند که فقط تصاویر را به صفحه نمایش مانیتورینگ در مرکز مانیتورینگ منتقل می‌کنند. بنابراین، اگر آنها بخواهند اشیاء خطرناک را فوراً تشخیص دهند، کارکنان مانیتورینگ باید 24 ساعته و 7 روز هفته به صفحه نمایش "نگاه" کنند تا فوراً سنگ‌هایی را که روی ریل می‌افتند یا از محدوده خط آهن عبور می‌کنند، که می‌تواند باعث تصادف و خروج قطار از ریل شود، تشخیص دهند.

در مواجهه با این واقعیت، شرکت راه‌آهن ویتنام درخواست نصب سیستمی از تجهیزات را برای نظارت بر نقاط بحرانی با استفاده از تصاویر بررسی‌شده توسط شرکت سهامی اطلاعات سیگنال راه‌آهن داده است. تصاویر دوربین‌هایی که با سیگنال‌های دیجیتال ارسال می‌شوند، از طریق نرم‌افزار منتقل می‌شوند. این نرم‌افزار «مدل‌هایی» از تصاویر نقض محدودیت‌های عرض راه‌آهن را که بر ایمنی قطار تأثیر می‌گذارند، از قبل نصب کرده است تا هنگام ارسال تصاویر، آنها تجزیه و تحلیل شده و خطرات تعیین شوند.

برای مثال: تشخیص قطار، باران یا سنگ‌های کوچک خارج از راه‌آهن هشدار نمی‌دهد؛ اما ریزش سنگ و خاک تا حجم یک متر مکعب، در محدوده ایمنی راه‌آهن، که به راحتی منجر به خروج از ریل یا تصادف قطار می‌شود، نرم‌افزار هشدار می‌دهد.

همراه با نمایش اشیاء خطرناک روی صفحه نمایش، نرم‌افزار همزمان یک زنگ هشدار به صدا در می‌آورد تا سرپرست فوراً متوجه شود و به بخش‌های مربوطه اطلاع دهد تا وضعیت را مدیریت کنند، مانند: تماس با راننده قطار؛ همزمان، با اطلاع دادن به گشت جاده، گشت پل، گشت تونل به راننده قطار علامت می‌دهد که قطار را فوراً متوقف کند تا از تصادفات جلوگیری شود.

سیگنال فرکانس را وصل کنید، هنگام خرابی واگن قطار به راننده قطار هشدار دهید

شرکت راه‌آهن ویتنام همچنین اعلام کرد که طی 10 سال گذشته، این شرکت مجموعه‌ای از تجهیزات سیگنال‌دهی دم قطار را برای کمک به رانندگان قطارهای باری در نظارت سریع بر وضعیت ایمنی واگن‌های قطار در حین حرکت، مستقر کرده است.

Áp dụng tín hiệu số, phòng ngừa sự cố, trật bánh đoàn tàu - Ảnh 2. — رانندگان قطار می‌توانند وضعیت واگن‌ها و قطارها را از طریق پارامترهای نمایش داده شده روی کابین خلبان تجهیزات سیگنالینگ عقب قطار رصد کنند تا بتوانند به سرعت و به طور پیشگیرانه به حوادث رسیدگی کنند.

بر این اساس، این مجموعه تجهیزات شامل دو دستگاه است: واحد دم که در انتهای آخرین واگن قطار نصب شده است؛ واحد کابین خلبان در کابین لوکوموتیو. اتصال سیگنال‌های دریافتی و دریافتی بین واحد دم و واحد کابین خلبان از طریق فرکانس است. این یک اتصال "یک به یک" است، به این معنی که فرکانس یک جفت دستگاه برای کنترل جداگانه یک قطار باری است. زیرا وقتی راننده قطار نیاز به کشیدن شیر ترمز اضطراری دارد، دکمه کنترل روی واحد کابین خلبان را فشار می‌دهد تا لوله ترمز در انتهای قطار هوا را آزاد کند. اگر فرکانس به صورت جفت مشخص نشده باشد، راننده قطار می‌تواند به راحتی دکمه آزادسازی هوای این قطار باری را فشار دهد، اما یک دستگاه قطار باری دیگر در نزدیکی نیز می‌تواند "سیگنال را بگیرد" و هوا را آزاد کند.

آقای نگوین فونگ های، معاون رئیس اداره دفاع ملی و ایمنی ترافیک شرکت عمومی، به طور خاص توضیح داد که سیستم ترمز قطار شامل لوله‌های تهویه‌ای است که از موتور به واگن‌ها و در طول آخرین واگن به هم متصل شده‌اند. این سیستم به لطف فشار هوای فشرده (باد) عمل می‌کند و ایمنی قطار را در طول سفر تضمین می‌کند.

پیش از این، رانندگان قطار فقط می‌توانستند پارامترهای فشار باد را که روی صفحه کنترل جلوی لوکوموتیو نمایش داده می‌شد، ببینند. اگر در وسط یا انتهای قطار گرفتگی باد وجود داشت، یا اگر آخرین واگن قطار خراب می‌شد، راننده قطار نمی‌توانست بلافاصله آن را تشخیص داده و به موقع به آن رسیدگی کند.

اما با دستگاه سیگنال دم، وقتی واحد دم به آخرین واگن قطار، متصل به لوله ترمز، متصل می‌شود، دستگاه به طور خودکار فشار باد را اندازه‌گیری کرده و سیگنال‌هایی را به کابین خلبان با پارامترهای فنی مانند موارد زیر ارسال می‌کند: فشار باد در دم قطار چقدر است، آیا کافی است یا خیر؛ میزان باتری باقی مانده واحد دم کابین خلبان؛ در حالت روز یا شب ...

راننده قطار فقط روی موتور می‌نشیند، اما همچنان از وضعیت سیستم ترمز واگن‌های قطار، اینکه آیا کافی است یا خیر، برای رسیدگی سریع به آن، مطلع است؛ در عین حال، از طریق سیگنال کابین راننده، اگر حادثه‌ای در انتهای قطار مانند خرابی واگن رخ دهد، مطلع خواهد شد.

آقای های گفت: «به‌کارگیری فناوری و استفاده از دستگاه سیگنال‌دهی دم قطار، عوامل ذهنی را کاهش می‌دهد، ابتکار عمل رانندگان قطار را افزایش می‌دهد و به‌ویژه ایمنی را افزایش می‌دهد و به تشخیص مشکلات واگن قطار برای رسیدگی به موقع کمک می‌کند.»

منبع: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm