وزارت ساخت و ساز نظرات خود را در مورد پروژه سرمایه گذاری برای بازسازی و ارتقاء کانال Cua Lo ابراز کرد.

کانال کشتیرانی بندر کوا لو مدت زیادی است که لایروبی یا نگهداری نشده است، بنابراین فقط می‌تواند کشتی‌هایی با ظرفیت ۱۵۰۰۰ تن با بارگیری کامل و ۲۰۰۰۰ تا ۲۵۰۰۰ تن با بارگیری جزئی را که به بندر وارد و از آن خارج می‌شوند، در خود جای دهد.

نمای پانوراما از آبراه و بندر کوا لو - نگ آن .

وزارت ساخت و ساز به تازگی گزارشی رسمی در مورد اجرای پروژه سرمایه گذاری برای ارتقاء کانال کوا لو و موج شکن شمال اسکله کوا لو در بازه زمانی 2025 تا 2030 به کمیته مردمی استان نِگه آن ارسال کرده است.

طبق اعلام وزارت ساخت و ساز، طرح جامع توسعه سیستم بنادر دریایی ویتنام، طرح تفصیلی گروه بنادر دریایی؛ طرح تفصیلی توسعه مناطق خشکی و آبی بنادر Nghe An در دوره 2021-2030، با چشم‌اندازی تا سال 2050، تعیین کرده است که منطقه اسکله Nam Cua Lo برای کشتی‌هایی با ظرفیت حداکثر 30،000 تن یا بیشتر برنامه‌ریزی شده است؛ کانال Cua Lo برای سرمایه‌گذاری در ارتقاء کشتی‌هایی با ظرفیت حداکثر 30،000 تن با بارگیری کامل و 50،000 تن با بارگیری جزئی در دوره تا سال 2030 برنامه‌ریزی شده است.

بر اساس برنامه‌ریزی فوق، وزارت ساخت و ساز، پروژه سرمایه‌گذاری برای نوسازی و ارتقاء کانال Cua Lo برای کشتی‌های ۳۰،۰۰۰ تنی با ظرفیت کامل، کشتی‌های ۵۰،۰۰۰ تنی با ظرفیت کم و موج‌شکن شمال بندر Cua Lo را در فهرست پروژه‌هایی با نیازهای سرمایه‌گذاری پیش‌بینی‌شده در طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت ۲۰۲۶-۲۰۳۰ تدوین کرده و سندی را ارسال کرده است که در آن از وزارت دارایی درخواست شده است تا این پروژه را تدوین و به مراجع ذیصلاح برای بررسی تخصیص سرمایه برای اجرای سرمایه‌گذاری گزارش دهد.

وزارت ساخت و ساز اعلام کرد که آبراه کوا لو در حال حاضر پذیرای کشتی‌هایی با ظرفیت تا ۲۰ هزار تن است و ظرفیت آن کاهش یافته است. در سال ۲۰۲۴، وزارت ساخت و ساز ۳۱ میلیارد دونگ ویتنام را برای انجام لایروبی و نگهداری این آبراه اختصاص داده است و ساخت آن در دسامبر ۲۰۲۴ به پایان خواهد رسید.

در اواسط ژوئن ۲۰۲۵، اداره دریانوردی ویتنام سندی را ارسال کرد که در آن از کمیته مردمی استان نِگه آن درخواست شده بود تا محل تخلیه خاک لایروبی شده برای نگهداری کانال ناوبری کوا لو در سال ۲۰۲۶ و سال‌های بعد از آن را معرفی و تأیید کند.

در بیانیه رسمی وزارت ساخت و ساز که به امضای معاون وزیر، نگوین شوان سانگ، رسیده است، آمده است: «برای تسهیل لایروبی و نگهداری کانال در سال ۲۰۲۶ یا در طول فرآیند سرمایه‌گذاری برای ارتقاء کانال (در صورتی که پروژه سرمایه‌گذاری برای ارتقاء کانال کوا لو برای کشتی‌هایی با ظرفیت کامل تا ۳۰ هزار تن و ۵۰ هزار تن بار کاهش یافته توسط مقامات ذیصلاح تخصیص داده شود)، از کمیته مردمی استان نگ آن درخواست می‌کنیم که فوراً مکان‌هایی را برای دریافت مصالح لایروبی معرفی و تأیید کند.»

پیش از این، کمیته مردمی استان نِگه آن سندی ارسال کرده بود که در آن از وزارت ساخت و ساز درخواست شده بود تا در طرح اجرای پروژه نوسازی و ارتقاء کانال کوا لو برای کشتی‌های 30،000 تنی کاملاً بارگیری شده، کشتی‌های 50،000 تنی نیمه بارگیری شده و ارتقاء و ساخت موج شکن در بندر شمالی کوا لو در سال 2026 از محل منابع سرمایه‌گذاری عمومی میان مدت بودجه مرکزی برای دوره 2026-2030 را در نظر بگیرد.

مشخص است که منطقه بندری کوا لو یک بندر دریایی عمومی بین‌المللی و یک قطب مهم ترافیکی در گروه بنادر دریایی در منطقه شمال مرکزی با روند رشد مثبت در توان عملیاتی بار است.

در ۳ سال گذشته، منطقه بندری ساوت کوا لو به تنهایی به طور متوسط ​​به ۵،۰۰۰،۰۰۰ تن در سال (بیش از ۱۰٪ ظرفیت طراحی) رسیده است که از این میزان، میانگین بار کانتینری ۹۰،۰۰۰ TEU (معادل ۱،۳۵۰،۰۰۰ تن در سال) است؛ به ویژه در سال ۲۰۲۴، این رقم به ۵،۵۰۰،۰۰۰ تن (۱۲۵٪ ظرفیت طراحی) با بار کانتینری ۱۰۰،۰۰۰ TEU (معادل ۱،۵۰۰،۰۰۰ تن) خواهد رسید.

انتظار می‌رود حجم کالاهایی که از طریق منطقه بندری به مشتریان در استان نِگه آن، لائوس و منطقه شمال شرقی تایلند ارائه می‌شود، سالانه بیش از 10 درصد افزایش یابد.

در حال حاضر، سیستم اسکله عمومی منطقه بندری کوا لو با ظرفیت پذیرش کشتی‌هایی با تناژ کمتر از 30،000 تن (بار کاهش یافته) برای تأمین نیازهای سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی و شرکت‌های واردات و صادرات در حال بهره‌برداری است و به توسعه اقتصادی استان نِگه آن و منطقه کمک می‌کند.

با این حال، از آنجا که آبراه بندر کوا لو مدت زیادی لایروبی و نگهداری نشده است (عمق کانال از -6.8 متر تا -7.2 متر فقط می‌تواند کشتی‌هایی با ظرفیت 15000 تن کاملاً بارگیری شده و 20000 تا 25000 تن نیمه بارگیری شده را در خود جای دهد)، ظرفیت بار کشتی‌های ورودی و خروجی به بندر را محدود می‌کند (در حالی که روند فعلی حمل و نقل کالا عمدتاً توسط کشتی‌های بزرگ با ظرفیت 30000 تا 500000 تن است).

این امر منجر به افزایش هزینه‌ها برای واحدهای واردات-صادرات از طریق بندر کوا لو شده است، به خصوص در برخی موارد حمل و نقل دریایی، هزینه‌های بندری تا ۱۰۰٪ افزایش یافته و قیمت تمام شده کالا را بالا برده است.

منبع: https://baodautu.vn/bo-xay-dung-neu-quan-diem-ve-du-an-dau-tu-cai-tao-nang-cap-luong-cua-lo-d351878.html