برای اداره قطارهای پرسرعت و مترو به چند نفر نیرو نیاز است؟

TPO - تا سال 2035، ویتنام بیش از 100000 نیروی انسانی را برای صنعت راه آهن آموزش خواهد داد که از این تعداد، ده‌ها هزار مهندس و متخصص در خطوط راه آهن پرسرعت و شهری خدمت خواهند کرد - گامی استراتژیک برای ورود به دوره استقلال فناوری.

پیشرفت چشمگیر منابع انسانی راه‌آهن

معاون نخست وزیر، لی تان لونگ، به تازگی مصوبه شماره ۲۲۳۰/QD-TTg (مورخ ۹ اکتبر ۲۰۲۵) را امضا کرده است که پروژه آموزش و توسعه منابع انسانی برای بخش راه آهن ویتنام تا سال ۲۰۳۵، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵ را تصویب می‌کند. این یک گام استراتژیک برای تشکیل نیروی کار باکیفیت، آماده برای دوران راه آهن‌های پرسرعت و صنعت راه آهن خودگردان است که راه را برای نوسازی زیرساخت‌های حمل و نقل ملی هموار می‌کند.

هدف این پروژه ایجاد نیروی کار هماهنگ با تخصص عمیق، مهارت‌های حرفه‌ای و ظرفیت فناوری بالا است که قادر به شرکت در پروژه‌های راه‌آهن پرسرعت، راه‌آهن‌های ملی برقی و راه‌آهن‌های شهری باشند. بر این اساس، ویتنام به تدریج فناوری را دریافت و بر آن مسلط خواهد شد، رقابت‌پذیری ملی را بهبود می‌بخشد و توسعه صنعت راه‌آهن مدرن و پایدار را ارتقا خواهد داد.

طبق این پروژه، در 5 سال اول (دوره 2025-2030)، صنعت راه‌آهن قصد دارد حداقل 35000 نیروی انسانی را آموزش دهد و بر ارائه خدمات به پروژه‌های کلیدی مانند راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب و سیستم راه‌آهن شهری تمرکز کند.

صنعت راه‌آهن قصد دارد از سال ۲۰۲۵ تا ۲۰۳۰ حداقل ۳۵۰۰۰ کارگر را آموزش دهد و تمرکز خود را بر خدمت‌رسانی به راه‌آهن سریع‌السیر شمال-جنوب و راه‌آهن شهری قرار دهد. عکس از: شینهوا.

ساختار آموزشی شامل موارد زیر است: حدود ۱۰۰۰ نفر در مقطع کارشناسی ارشد (شامل ۸۰ نفر دکترا، ۹۲۰ نفر کارشناسی ارشد، شامل ۲۱۰ مدرس)؛ حدود ۱۴۰۰۰ نفر در دانشگاه؛ ۱۱۰۰۰ نفر در کالج؛ ۹۰۰۰ نفر در دوره متوسطه.

بر اساس رشته تحصیلی، مهندسی ساخت راه‌آهن ۴۷۰۰ نفر، مهندسی ساختمان ۱۶۳۰۰ نفر، اطلاعات و سیگنالینگ راه‌آهن ۳۷۰۰ نفر، لوکوموتیو و واگن ۱۷۰۰ نفر و ۶۰۰۰ نفر در بخش بهره‌برداری حمل و نقل ریلی مشغول به کار هستند. علاوه بر این، ۵۰۰۰ نفر در بخش بهره‌برداری، بهره‌برداری و نگهداری راه‌آهن شهری، ۱۵۰۰ نفر در حوزه اقتصاد ساخت و حمل و نقل و ۱۵۰۰ نفر کادر و مدرس نیز به صورت عمیق آموزش دیده و پرورش می‌یابند.

با ورود به دوره ۲۰۳۱-۲۰۳۵، مقیاس آموزش دو برابر خواهد شد و هدف آن ۷۰،۰۰۰ کارگر جدید است تا نیازهای توسعه سریع سیستم راه‌آهن ملی را برآورده کند. از این تعداد، ۲۰۰۰ نفر برای تحصیلات تکمیلی؛ ۱۸،۰۰۰ نفر برای دانشگاه؛ ۳۰،۰۰۰ نفر برای کالج؛ و ۲۰،۰۰۰ نفر برای سطح متوسط ​​مورد نیاز است.

به طور خاص، حداقل ۴۰،۰۰۰ نفر در زمینه بهره‌برداری، بهره‌برداری و نگهداری خطوط مختلف راه‌آهن آموزش خواهند دید. به طور خاص، ۱۳،۸۰۰ نفر برای خطوط پرسرعت، ۵،۰۰۰ نفر برای خطوط سراسری و ۲۱،۲۰۰ نفر برای خطوط شهری مورد نیاز است.

تا سال ۲۰۳۵، ویتنام به ۵۰۰۰ پرسنل برای راه‌آهن ملی نیاز خواهد داشت. عکس: VNR .

در مجموع، تا سال ۲۰۳۵ ویتنام بیش از ۱۰۰۰۰۰ نیروی انسانی جدید آموزش دیده و پرورش یافته خواهد داشت که پایه و اساس نوسازی جامع صنعت راه آهن را ایجاد می‌کند.

تقویت آموزش و تسلط بر فناوری

این پروژه بیان می‌کند که پس از سال ۲۰۳۵، ویتنام به آموزش منابع انسانی باکیفیت بیشتر و ساخت مراکز آموزش راه‌آهن و انتقال فناوری مدرن در مقیاس منطقه‌ای ادامه خواهد داد. این مراکز به نقاط کانونی برای تحقیق، نوآوری و انتقال فناوری تبدیل می‌شوند و به ویتنام کمک می‌کنند تا وارد دوره‌ای از استقلال کامل در فناوری راه‌آهن شود.

برای دستیابی به این هدف، این پروژه 6 گروه از راه‌حل‌های استراتژیک را پیشنهاد می‌کند که عبارتند از: تکمیل نهادها و سیاست‌های توسعه منابع انسانی؛ تقویت ظرفیت مراکز آموزشی و تحقیقاتی تخصصی راه‌آهن؛ آموزش مطابق با استانداردهای بین‌المللی، با تمرکز بر مهارت‌های عملی و انتقال فناوری؛ توسعه منابع انسانی برای تحقیق، تسلط بر فناوری و صنعت راه‌آهن؛ ارتقای همکاری‌های بین‌المللی در آموزش، تحقیق و انتقال فناوری؛ تنوع‌بخشی به منابع سرمایه، تشویق مشارکت دولتی-خصوصی در توسعه منابع انسانی راه‌آهن.

شبیه‌سازی تصویر راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب. عکس: هوش مصنوعی.

به گفته دانشیار دکتر نگوین هونگ تای - نایب رئیس انجمن حمل و نقل ریلی ویتنام - پروژه راه آهن پرسرعت شمال - جنوب، با سرمایه گذاری کل بیش از ۶۷ میلیارد دلار، طول ۱۵۴۰ کیلومتر از هانوی تا شهر هوشی مین و سرعت طراحی ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، ستونی از استراتژی صنعتی سازی و نوسازی کشور است.

آقای تای گفت که این پروژه عمدتاً با هدف استفاده از سرمایه گذاری عمومی، کاهش وابستگی خارجی و در عین حال ایجاد فرصت هایی برای شرکت های ویتنامی در بازار ساخت و ساز به ارزش بیش از ۳۳ میلیارد دلار آمریکا طراحی شده است. با این حال، بزرگترین چالش، ظرفیت هماهنگی چند بخشی - از برنامه ریزی، علم و فناوری گرفته تا آموزش منابع انسانی - است.

آقای تای تأکید کرد: «راه‌آهن‌های پرسرعت نه تنها آزمونی برای ظرفیت ساخت‌وساز، بلکه آزمونی برای توانایی ویتنام در تسلط بر فناوری نیز هستند. اگر از این فرصت استفاده کنیم، می‌توانیم صنعت راه‌آهن را به‌طور کامل بومی‌سازی کنیم و به سمت استقلال در طراحی، ساخت و بهره‌برداری حرکت کنیم.»

کارشناسان می‌گویند ویتنام با پروژه توسعه منابع انسانی تا سال ۲۰۳۵ و چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵، مردم را در مرکز دوران راه‌آهن پرسرعت قرار می‌دهد. این نه تنها یک استراتژی آموزشی، بلکه تعهدی به استقلال تکنولوژیکی، فنی و دانشی است - پایه و اساس مهمی برای ویتنام جهت دستیابی به موفقیت در آینده حمل و نقل مدرن.

منبع: https://tienphong.vn/can-bao-nhieu-nguoi-van-hanh-duong-sat-toc-do-cao-va-cac-metro-post1786656.tpo