لزوم افزایش سرمایه‌گذاری در حمل و نقل سبز

تا سال ۲۰۵۰، ۱۰۰٪ وسایل نقلیه موتوری جاده‌ای، شامل وسایل نقلیه شخصی، وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی و وسایل نقلیه تخصصی، به استفاده از برق و انرژی سبز روی خواهند آورد...

آگاهی اولیه

در گزارشی که چندی پیش توسط برنامه محیط زیست سازمان ملل متحد (UNEP) منتشر شد، آمده است که جهان همچنان به انتشار مقادیر بی‌سابقه‌ای از گازهای گلخانه‌ای در جو ادامه می‌دهد. این افزایش عمدتاً به دلیل سوزاندن سوخت‌های فسیلی و فعالیت‌های صنعتی است. یکی از منابع آلودگی هوا، انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از کارکرد وسایل نقلیه با استفاده از سوخت‌های فسیلی است، بنابراین حمل و نقل سبز یکی از راه‌حل‌های پایدار با راندمان عالی برای بهبود این وضعیت محسوب می‌شود.

سرمایه‌گذاری در حمل و نقل سبز، راه حلی برای آینده نزدیک است.

در ویتنام، طبق تصمیم شماره ۸۷۶/QD-TTg نخست وزیر در مورد برنامه تبدیل انرژی سبز، که منجر به کاهش انتشار کربن و متان در بخش حمل و نقل می‌شود، هدف تا سال ۲۰۴۰ این است که ویتنام به تدریج تولید، مونتاژ و واردات خودروها، موتورسیکلت‌ها و اسکوترهایی که از سوخت‌های فسیلی برای مصارف خانگی استفاده می‌کنند را محدود و در نهایت متوقف کند. تا سال ۲۰۵۰، ۱۰۰٪ وسایل نقلیه موتوری جاده‌ای، شامل وسایل نقلیه شخصی، وسایل نقلیه حمل و نقل عمومی و وسایل نقلیه تخصصی، به استفاده از برق و انرژی سبز روی خواهند آورد. زیرساخت‌های شارژ را تکمیل کنید، انرژی سبز را در سراسر کشور تأمین کنید و نیازهای مردم و مشاغل را برآورده کنید.

گروه سون ها با درک زودهنگام اهمیت حمل و نقل سبز، یک کارخانه تولید و مونتاژ خودروهای برقی EVGO را در پارک صنعتی Thuan Thanh II، باک نین، ساخته و از اکتبر 2020 رسماً به بهره‌برداری رسیده است. آقای هوانگ مان تان، معاون مدیر کل گروه سون ها، ارزیابی کرد که روند تغییر از موتورسیکلت‌های بنزینی به موتورسیکلت‌های برقی در ویتنام بسیار قوی است. اگرچه این گروه به تازگی وارد بازار شده است، اما هدف خود را نیز تعیین کرده است که در 5 تا 10 سال آینده، به یکی از 3 تولیدکننده، مونتاژکننده و تأمین‌کننده بزرگ خودروهای برقی در ویتنام تبدیل شود و 10 تا 20 درصد از سهم بازار داخلی خودروهای دوچرخ (حدود 300000 تا 600000 خودرو در سال) را به خود اختصاص دهد و خودروهای برقی را برای مردم آشنا کند.

مانند سایر وسایل حمل و نقل، بهره‌برداری از بنادر دریایی نیز تأثیرات بالقوه‌ای بر محیط زیست دارد، بنابراین سرمایه‌گذاری در «سبز کردن» بنادر دریایی بر اساس مدل ایجاد تعادل بین نوسانات زیست‌محیطی و نیازهای توسعه اقتصادی بسیار مورد استقبال قرار گرفته است. در ویتنام، بندر تان کانگ - کات لای در شهر هوشی مین عنوان بندر سبز شورای شبکه خدمات بندری APEC را به دست آورده است. بر این اساس، این بندر تجهیزات بالابر دیزلی را با تجهیزات برقی جایگزین کرده است (1.5 تا 2 میلیون دلار در هزینه‌های سوخت در سال صرفه‌جویی کرده است)؛ حمل و نقل آبی را با ظرفیت همزمان 3000 Teus افزایش داده است (جایگزین حدود 2000 کامیون کانتینری)؛ از اسناد الکترونیکی برای کمک به کاهش زمان انتظار وسایل نقلیه در دروازه بندر از 13 دقیقه به 6 دقیقه استفاده کرده است؛ حدود 30000 تا 50000 سند کاغذی در بندر در روز حذف شده است؛ در امتداد اسکله و مسیرهای ترافیکی درخت کاشته شده است.

علاوه بر این، برخی از مناطق اخیراً با ارائه راه‌حل‌های متعدد، تلاش‌هایی برای حمل و نقل «سبز» انجام داده‌اند. به عنوان مثال، شهر هوشی مین به تازگی فهرستی از ۲۸ پروژه را اعلام کرده است که خواستار سرمایه‌گذاری در برنامه رشد سبز هستند و در آن بیش از ۹۷۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام برای سرمایه‌گذاری در اقلام حمل و نقل درخواست شده است. وزارت حمل و نقل این شهر اعلام کرد که هدف این شهر نه تنها ساخت یک سیستم حمل و نقل، بلکه روی آوردن به وسایل نقلیه الکتریکی و استفاده از انرژی سبز است تا به طور فعال در کاهش انتشار کربن مشارکت کند و هدف آن رساندن انتشار خالص گازهای گلخانه‌ای به ۰ تا سال ۲۰۵۰ است.

راهکارهایی برای سرمایه‌گذاری سبز

با این حال، آقای نگوین هوانگ های، مدیر مرکز مدیریت حمل و نقل عمومی شهر هانوی، گفت که حمل و نقل عمومی به تنهایی با مشکلات و چالش‌های زیادی در "سبز شدن" مواجه است. در مورد تأمین‌کنندگان، بازار هنوز به منابع تأمین بسیاری دیگر برای ایجاد رقابت و گزینه‌های قیمتی جذاب‌تر برای انتخاب واحدها دسترسی نداشته است، بنابراین انواع اتوبوس‌های برقی متنوع نیستند؛ هیچ استاندارد ملی برای اتوبوس‌های برقی، قیمت‌های واحد استاندارد یا جهت‌گیری‌هایی برای مدیریت آینده وجود ندارد.

کسب‌وکارهای بخش حمل‌ونقل نیز مشتاق سرمایه‌گذاری در محصولات سبز برای دستیابی به اهداف زیست‌محیطی و بهبود رقابت‌پذیری هستند. با این حال، رعایت تمام معیارهای سبز، چالشی در اجرا است. علاوه بر این، ویتنام هنوز فاقد سازوکارها، سیاست‌ها یا پشتیبانی مالی برای گذار به حمل‌ونقل سبز است و کسب‌وکارها نمی‌توانند هزینه تبدیل را تخمین بزنند.

آقای نگوین هوانگ های در کنار این موضوع گفت که برای داشتن یک سیستم حمل و نقل سبز، نه تنها وسایل نقلیه، بلکه زیرساخت‌ها نیز باید هماهنگ شوند، مانند سیستم شارژ که باید به طور مناسب و به اندازه کافی راحت تنظیم شود؛ به ویژه مسئله تعمیر و نگهداری برای خدمت رسانی به تعداد زیادی از وسایل نقلیه در حال حاضر و آینده.

دکتر ترونگ مین هوی وو، معاون مدیر موسسه مطالعات توسعه شهر هوشی مین، علاوه بر زیرساخت‌ها، پیشنهاد کرد که مناطق محلی باید سازوکارهای مدیریتی را توسعه دهند، ظرفیت را تقویت کنند، منابع مالی را بسیج کنند و یک نقشه راه مشخص برای استقرار حمل و نقل سبز تدوین کنند؛ باید پروژه‌های آزمایشی وجود داشته باشد، کیفیت وسایل نقلیه با استفاده از فناوری سوخت جدید ارتقا و بهبود یابد و هماهنگی و ادغام با راه‌حل‌ها برای تشویق گذار به وسایل حمل و نقل پایدار تضمین شود. مناطق محلی می‌توانند مناطق کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای خودرو، مناطق کم انتشار گازهای گلخانه‌ای را اجرا کنند، وسایل نقلیه انرژی سبز را در اولویت قرار دهند و بهره‌برداری از وسایل نقلیه سوخت فسیلی را محدود کنند.

لینک منبع: https://thoibaonganhang.vn/can-tang-cuong-dau-tu-cho-giao-thong-xanh-149973.html