بزرگترین بندر شمال اروپا در ویتنام سرمایه‌گذاری می‌کند و راه را برای صادرات محصولات کشاورزی گسترش می‌دهد.

(دن تری) - ویتنام مزایای زیادی برای تبدیل شدن به یک مرکز لجستیک جدید در منطقه دارد. با این حال، مشکل بزرگ مربوط به هزینه‌های لجستیک است که در حال حاضر 20 تا 25 درصد از هزینه‌های محصول را تشکیل می‌دهد.

در تاریخ ۶ سپتامبر ۲۰۲۵، در «کنفرانس اتصال زنجیره‌های تأمین کالاهای وارداتی-صادراتی و تجارت الکترونیک در استان تای نین ۲۰۲۵»، بندر بین‌المللی لانگ آن دو توافق‌نامه با بندر پورتلند (ایالات متحده آمریکا) و بندر گوتنبرگ (سوئد) امضا کرد.

مشخص است که پس از ادغام، استان تای نین قصد دارد به یک مرکز صنعتی، خدماتی و شهری مدرن تبدیل شود؛ و به دروازه تجارت بین‌المللی منطقه جنوب شرقی تبدیل شود.

به طور خاص، بندر بین‌المللی لانگ آن به عنوان دروازه منطقه اقتصادی کلیدی جنوب، محل تقاطع کریدور لجستیک در منطقه، متصل کننده شهر هوشی مین، دلتای مکونگ، جنوب شرقی و بین‌المللی در نظر گرفته می‌شود.

دلتای مکونگ به تنهایی بزرگترین انبار برنج، غذاهای دریایی و میوه این کشور است و همچنان نقش محوری در صادرات کشاورزی و غذاهای دریایی ویتنام ایفا می‌کند. این امضا، پتانسیل لازم را برای کسب‌وکارها فراهم می‌کند تا محصولات کشاورزی ویتنام را مستقیماً به بنادر اصلی و بازارهای مهمی مانند ایالات متحده و اروپای شمالی وارد کنند.

طبق مقدمه، گوتنبرگ در حال حاضر بزرگترین بندر در شمال اروپا با سابقه‌ای بالغ بر ۴۰۰ سال است و نقش کلیدی در تجارت بین‌المللی و رقابت‌پذیری صنعتی سوئد ایفا می‌کند.

علاوه بر این، بندر پورتلند با ۳ فرودگاه، ۳ بندر عملیاتی و ۶ پارک صنعتی، به عنوان یک بندر بزرگ در ایالات متحده نیز شناخته می‌شود.

یادداشت تفاهم ایجاد بندر دوستی بین بندر بین‌المللی لانگ آن و بندر پورتلند، با هدف ارتقای مزایای منابع بندری بر اساس سیاست‌های حمایتی مربوطه، تشویق به گسترش ظرفیت و مقیاس حمل و نقل دریایی، افزایش حجم کالاهای عبوری از بندر...

آقای وو کوک هوی - رئیس هیئت مدیره بندر بین المللی لانگ آن (عکس: لانگانپورت).

به گفته نماینده بندر لانگ آن، امضای این توافقنامه همکاری به ویتنام همچنین کمک خواهد کرد تا موانع لجستیکی فعلی، به ویژه مسئله هزینه را حل کند.

«هزینه‌های لجستیک ویتنام در حال حاضر ۲۰ تا ۲۵ درصد از هزینه‌های محصول را تشکیل می‌دهد که بسیار بالاتر از میانگین جهانی است و مانع بزرگی برای رقابت‌پذیری محسوب می‌شود و نیازمند زیرساخت‌های پیشرفته و راه‌حل‌های زنجیره تأمین است.»

آقای وو کوک هوی، رئیس هیئت مدیره بندر بین‌المللی لانگ آن، گفت: «جامعه تجاری به شدت به راهکارهای ارتباطی سریع، کارآمد و مقرون‌به‌صرفه که مطابق با استانداردها و رویه‌های جهانی باشند، نیاز دارد تا کالاها بتوانند مستقیماً به بازار جهانی راه پیدا کنند.»

در حال حاضر، ویتنام مزایای زیادی برای تبدیل شدن به یک مرکز لجستیک جدید در منطقه دارد: موقعیت جغرافیایی استراتژیک با خط ساحلی به طول ۳۲۶۰ کیلومتر، سیستمی از بنادر آب‌های عمیق و فرودگاه‌های بین‌المللی، و اقتصاد تولیدی و تجارت الکترونیک به سرعت در حال توسعه. صنعت لجستیک نرخ رشد متوسط ​​۱۴ تا ۱۶ درصد در سال، اندازه بازار ۴۵ تا ۵۰ میلیارد دلار آمریکا را ثبت کرده است، شاخص عملکرد لجستیک (LPI) رتبه ۴۳ را از بین ۱۳۹ کشور و منطقه و رتبه ۵ را از بین ۱۰ کشور آسه‌آن دارد.

با این حال، هزینه‌های لجستیک ویتنام همچنان بالاست، شرکت‌های داخلی کوچک، غیرمرتبط و به شدت وابسته به حمل و نقل جاده‌ای هستند. به طور خاص، فعالیت‌های لجستیکی تأثیر عمده‌ای بر محیط زیست دارند، مانند انتشار گازهای گلخانه‌ای، سر و صدا و زباله‌های صنعتی. در این زمینه، لجستیک سبز دیگر یک گزینه نیست، بلکه به یک الزام فوری تبدیل شده است.

منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cang-lon-nhat-bac-au-dau-tu-vao-viet-nam-rong-duong-xuat-ngoai-nong-san-20250907113531241.htm