مدیرعامل VIMC راهکارهای نوآورانه‌ای را برای ورود صنعت دریایی ویتنام به آب‌های آزاد پیشنهاد می‌دهد

سازوکارهای نوآورانه‌ای مانند تمرکززدایی قوی به نمایندگان سهام و اعطای استقلال به شرکت‌ها، پیش‌نیازهای شرکت‌های دولتی مانند VIMC برای دسترسی به جهان هستند.

مدیرعامل VIMC راهکارهای نوآورانه‌ای را برای ورود صنعت دریایی ویتنام به آب‌های آزاد پیشنهاد می‌دهد

سازوکارهای نوآورانه‌ای مانند تمرکززدایی قوی به نمایندگان سهام و اعطای استقلال به شرکت‌ها، پیش‌نیازهای شرکت‌های دولتی مانند VIMC برای دسترسی به جهان هستند.

نصب سیستم جرثقیل تایر در اسکله‌های شماره ۳ و ۳ بندر لاخ هوین با سرمایه‌گذاری واحدهای عضو VIMC.

این پیشنهاد توسط آقای نگوین کان تین، مدیر کل خطوط کشتیرانی ملی ویتنام (VIMC) در کنفرانس بررسی کارهای سال ۲۰۲۴ و تعیین وظایف کلیدی بخش حمل و نقل در سال ۲۰۲۵ که بعدازظهر ۳۰ دسامبر برگزار شد، ارائه شد.

آقای نگوین کان تین تأیید کرد که با توسعه سریع صنعت حمل و نقل دریایی، VIMC نه تنها بر بهبود زیرساخت‌های بندری تمرکز دارد، بلکه توسعه ناوگان و همکاری‌های بین‌المللی را نیز ارتقا می‌دهد. این تلاش‌ها نه تنها به رفع تنگناهای فعلی کمک می‌کند، بلکه پایه و اساس توسعه پایدار صنعت دریایی ویتنام را در آینده بنا می‌نهد.

منتظر تقویتی به نام پورت Can Gio هستم

به گفته مدیرعامل VIMC، افزایش مداوم اندازه کشتی‌ها و حجم بار، فشار زیادی را بر سیستم زیرساخت‌های دریایی ویتنام وارد کرده است. در حال حاضر، حجم بار از طریق بنادر ویتنام به 30 میلیون TEU رسیده است که بسیار فراتر از پیش‌بینی 10 سال پیش است.

در همین حال، سنگاپور - بزرگترین بندر ترانزیتی منطقه - حدود ۳۷ میلیون TEU کانتینر را مدیریت می‌کند. با نرخ رشد فعلی، رهبران VIMC معتقدند که ویتنام کاملاً قادر است در آینده نزدیک از سنگاپور پیشی بگیرد.

با این حال، بزرگترین چالش اکنون لایروبی کانال‌ها است. طبق اطلاعات اداره دریانوردی ویتنام، پروژه‌های لایروبی باید به سرعت اجرا شوند تا نیازهای کشتی‌های بزرگ را برآورده کنند. با این حال، بودجه این فعالیت هنوز محدود است و توجه لازم را به خود جلب نکرده است. در عین حال، بنادر نیز باید مدل "بندر باز" را به کار گیرند و سیستم‌های گمرکی را برای کاهش زمان ترخیص، تسهیل حمل و نقل بار بین بندری و افزایش رقابت‌پذیری ادغام کنند.

برای رسیدگی به این تنگناها، VIMC بیشترین منابع خود را بر پروژه‌های استراتژیک بنادر آب‌های عمیق متمرکز کرده است.

یک نمونه بارز، پروژه بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو است که انتظار می‌رود به نماد جدیدی از صنعت دریایی ویتنام تبدیل شود. بندر کان جیو با موقعیت استراتژیک خود، نه تنها فرآیند حمل و نقل را کوتاه می‌کند و هزینه‌های لجستیکی کالاهای داخلی را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد، بلکه فرصت‌های بزرگی را برای ویتنام فراهم می‌کند تا عمیق‌تر در زنجیره تأمین جهانی مشارکت کند.

مدیر کل VIMC گفت: «ما مشتاقانه منتظر تأیید این پروژه توسط نخست وزیر هستیم و از شهر هوشی مین می‌خواهیم که به زودی مراحل انتخاب سرمایه‌گذاران را تکمیل کند. این گامی مهم برای ارتقای صنعت دریایی ویتنام و رقابت عادلانه با بنادر بزرگ جهان خواهد بود.»

پس از بهره‌برداری، بندر کان جیو به همراه خوشه بندری کای مپ-تی وای به یک مجتمع بندری تبدیل خواهد شد که به بهبود رقابت‌پذیری صنعت دریایی ویتنام کمک می‌کند و نقشه دریایی منطقه فعلی و آینده آسیا را تغییر خواهد داد.

نه تنها این، بلکه این خوشه بندری به کالاهای ویتنامی کمک می‌کند تا وابستگی خود را به ترانزیت از طریق سنگاپور کاهش دهند، مسیرهای حمل و نقل بین‌المللی مستقیم از ویتنام ایجاد کنند و رقابت‌پذیری کالاهای داخلی را در بازار بین‌المللی به طور قابل توجهی افزایش دهند.

استراتژی توسعه ناوگان و همکاری بین‌المللی

شرکت VIMC علاوه بر ارتقاء زیرساخت‌های بندری، قصد دارد از طریق یک استراتژی همکاری با بزرگترین خطوط کشتیرانی جهان، ناوگان ملی را به سرعت توسعه دهد.

به این ترتیب، VIMC نه تنها از پایگاه مشتری و بازار موجود شرکای خود بهره می‌برد، بلکه به سرعت شبکه حمل و نقل خود را گسترش داده و رقابت‌پذیری خود را افزایش می‌دهد. همکاری بین‌المللی نه تنها به ویتنام کمک می‌کند تا به فناوری پیشرفته حمل و نقل دسترسی پیدا کند، بلکه کارایی در بهره‌برداری از حمل و نقل را نیز تضمین می‌کند. این استراتژی، راهکاری کوتاه برای رسیدگی به مشکلات عملی در اسرع وقت است.

آقای تین در ادامه تأکید کرد: «هدف ما توسعه ناوگانی قوی است، نه تنها برای تأمین نیازهای حمل و نقل بار داخلی، بلکه برای ارائه خدمات به مسیرهای بین‌المللی. این گامی مهم برای رساندن مستقیم کالاهای ویتنامی به جهان بدون نیاز به ترانزیت از طریق کشورهای دیگر است.»

طی سال گذشته، VIMC به دستاوردهای قابل توجهی دست یافته است، از جمله حجم محموله‌های بندری به ۱۴۵ میلیون تن رسیده که نسبت به سال ۲۰۲۳، ۲۷ درصد افزایش یافته و حجم حمل و نقل دریایی به ۲۰ میلیون تن رسیده که ۲۲ درصد از برنامه فراتر رفته است. با این حال، VIMC تأکید کرد که این تازه آغاز برنامه‌های بزرگتر در آینده است.

«ما به ارقام فعلی بسنده نخواهیم کرد. با حمایت دولت و وزارتخانه‌ها، VIMC به اجرای پروژه‌های پیشرفته برای تحقق هدف رساندن صنعت دریایی ویتنام به سطح منطقه‌ای ادامه خواهد داد.»

استراتژی‌های VIMC نه تنها به اهداف اقتصادی محدود نمی‌شود، بلکه هدف آن مشارکت فعال در توسعه کلی ویتنام نیز می‌باشد.

پروژه‌های بندری آب‌های عمیق نه تنها شغل ایجاد می‌کنند، بلکه توسعه صنایع پشتیبان را نیز ارتقا می‌دهند و در نتیجه کیفیت زندگی مردم را بهبود می‌بخشند. VIMC با چشم‌انداز استراتژیک و عزم راسخ، همچنان به نوشتن داستان توسعه صنعت دریایی ویتنام ادامه می‌دهد، آرزوها را به واقعیت تبدیل می‌کند و جایگاه ویتنام را در نقشه دریایی جهان تثبیت می‌کند.

به گفته آقای نگوین کان تین، برای تحقق این استراتژی، به حمایت قوی دولت، وزارتخانه‌ها و شعب نیاز داریم. به طور خاص، سازوکارهای سیاستی برای تشویق توسعه بنگاه‌های بزرگ مانند تمرکززدایی قوی به نمایندگان سرمایه سهام، اعطای استقلال به بنگاه‌ها، پیش‌نیازهایی برای شرکت‌های ویتنامی هستند تا به دریای بزرگ دست یابند.

آقای نگوین کان تین متعهد شد: «ما معتقدیم که با حمایت دولت و وزارتخانه‌ها، VIMC نه تنها به اهداف تجاری خود دست خواهد یافت، بلکه به ارتقای جایگاه ویتنام در زنجیره ارزش جهانی نیز کمک خواهد کرد.»

منبع: https://baodautu.vn/ceo-vimc-de-xuat-giai-phap-dot-pha-dua-nganh-hang-hai-viet-vuon-ra-bien-lon-d237289.html