مشکل «گلوگاه» بزرگراه ۴۰B که از شهر تام کی می‌گذرد هنوز حل نشده است.

۲۰۲۴۰۲۲۷_۱۳۲۹۴۵.jpg — بزرگراه ملی ۱، بخش دوی شوین - فو نین، با وجود اینکه یک پروژه BOT (با اخذ عوارض) است، خطی برای وسایل نقلیه غیرموتوری ندارد. عکس: CT

در مورد سرمایه‌گذاری در گسترش گلوگاه‌ها در بزرگراه ملی ۴۰B وزارت حمل و نقل از طریق کمون تام فو اعلام کرد که این بخش متعلق به مسیر km2+390 - km5+000 در پروژه ارتقاء و گسترش جاده‌ای است که بزرگراه ملی 1 را به بزرگراه دا نانگ - کوانگ نگای و جاده ساحلی استان کوانگ نام (بزرگراه ملی 40B) متصل می‌کند. در طول اجرای پروژه، به دلیل تأخیر در جبران خسارت و کارهای پاکسازی محل تحت مسئولیت این منطقه، وزارت حمل و نقل بارها با هیئت نمایندگی مجلس ملی استان، کمیته حزبی استان، شورای مردم و کمیته مردم استان همکاری کرده و توصیه‌هایی را برای آنها ارسال کرده و از آنها خواسته است تا بر رفع مشکلات، حل کامل مشکلات موجود و واگذاری محل به سرمایه‌گذار و پیمانکار برای انجام ساخت و ساز تمرکز کنند.

با این حال، مشکلات باقی‌مانده که به طور کامل حل نشده‌اند، پیشرفت پروژه را به طور جدی تحت تأثیر قرار داده‌اند، به طوری که ۲۱ مکان هنوز زمین‌های ناتمام با طول کلی حدود ۲.۵ کیلومتر دارند و از مهلت تخصیص سرمایه طبق ماده ۵۲ قانون سرمایه‌گذاری عمومی فراتر رفته‌اند. وزارت حمل و نقل تصمیم گرفته است که ساخت و ساز را متوقف کند، بخش‌هایی را که پاکسازی نشده‌اند، برای ساماندهی ترافیک روان مشخص کند و تسویه حساب نهایی سرمایه سرمایه‌گذاری برای پروژه تکمیل شده را تأیید کند و منابع سرمایه را برای تمرکز بر پروژه‌های کلیدی ملی و صنعتی تحت هدایت نخست وزیر تنظیم کند.

طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۲۵ وزارت حمل و نقل که توسط مجلس ملی در قطعنامه شماره ۲۹/۲۰۲۱/QH15 مورخ ۲۸ ژوئیه ۲۰۲۱ تصویب شده است، بسیار محدود است. منابع عمدتاً بر پروژه‌های مهم و فوری رانندگی طبق اصول و معیارهای مجلس ملی و دولت متمرکز شده‌اند، بنابراین نمی‌توان تخصیص سرمایه برای سرمایه‌گذاری در گسترش بزرگراه ملی ۴۰B را آنطور که توسط رأی‌دهندگان پیشنهاد شده است، متعادل کرد. در حال حاضر، دولت پیش‌نویس قانون جاده‌ها را به مجلس ملی ارائه کرده است که انتظار می‌رود در جلسه ماه مه ۲۰۲۴ تصویب شود. در این طرح، ماده ۳۲ تصریح می‌کند: «بر اساس نیازهای توسعه اجتماعی -اقتصادی مناطق و محلات، تضمین دفاع و امنیت ملی و توانایی تخصیص منابع محلات، نخست وزیر کمیته‌های مردمی استان‌ها را برای سرمایه‌گذاری در ساخت بزرگراه‌های ملی مأمور می‌کند».

وزارت حمل و نقل اعلام کرد که در صورتی که مردم محلی بتوانند منابع لازم را فراهم کنند، توصیه می‌شود کمیته مردمی استان کوانگ نام، طرح گسترش گلوگاه بزرگراه ملی ۴۰B را بررسی و به طور فعال مطالعه کند تا پس از تصویب و لازم‌الاجرا شدن قانون جاده توسط مجلس ملی، طبق مقررات فوق به نخست وزیر گزارش دهد. وزارت حمل و نقل در فرآیند اجرای سرمایه‌گذاری و ساخت و ساز با کوانگ نام از نزدیک هماهنگی خواهد کرد.

۲۰۲۴۰۲۲۷_۱۳۴۴۵۸.jpg — کناره جاده بزرگراه ملی ۱ که از میان بخش بین تو (تانگ بین) می‌گذرد، به طور جدی فروکش کرده است، اما واحد مدیریت و بهره‌برداری از جاده در رفع آن بسیار کند عمل می‌کند. عکس: سی‌تی

با توجه به پیشنهاد سرمایه‌گذاری در خطوط اضافی برای وسایل نقلیه غیرموتوری و عابران پیاده در بزرگراه ملی ۱ (بخش دوی شوین - فو نین)، وزارت حمل و نقل پاسخ داد که گزینه‌های زیادی را برای سرمایه‌گذاری در گسترش و جداسازی خطوط غیرموتوری از ۹۴۷+۰۰۰ کیلومتر به ۹۸۷+۰۰۰ کیلومتر بررسی کرده است. با این حال، به دلیل مشکلات در رویه‌های سرمایه‌گذاری، امکان‌پذیری پروژه BOT (ارتقا و گسترش، درآمد تضمین نشده) و مشکلات در منابع سرمایه، به ویژه در زمینه تخصیص محدود منابع وزارت حمل و نقل، با تمرکز بر پروژه‌های مهم ملی، پروژه‌های زیرساختی استراتژیک تحت نظارت مجلس ملی و دولت، تخصیص سرمایه برای اجرای این پروژه امکان‌پذیر نبوده است.

[ویدئو] - وضعیت ترافیک ناامن در بزرگراه ملی ۱، بخشی که از منطقه جلوی دروازه مدرسه در تانگ بین عبور می‌کند، هیچ خطی برای وسایل نقلیه غیرموتوری و عابران پیاده ندارد:

همانطور که بارها پیش از این، وزارت حمل و نقل اعلام کرده است، منابع خود را بر سرمایه‌گذاری در بزرگراه دانانگ - کوانگ نگای که به موازات آن با ۴ خط برای وسایل نقلیه موتوری و ۲ خط برای توقف‌های اضطراری امتداد دارد، متمرکز کرده است. این بزرگراه پس از بهره‌برداری در پایان سال ۲۰۱۸، به اشتراک‌گذاری و کاهش بار ترافیک (خودروها - خودروهای شخصی) در بخش بزرگراه ملی ۱ از طریق کوانگ نام، حدود ۴۰ درصد کمک کرده است. وزارت حمل و نقل، گزارش به مقامات ذیصلاح را در اولویت قرار خواهد داد تا در صورت فراهم شدن شرایط و متعادل شدن منابع سرمایه، سرمایه‌گذاری در گسترش این بخش را بررسی کنند. در آینده نزدیک، وزارت حمل و نقل، اداره راه ویتنام را موظف کرده است تا با سازمان‌های حرفه‌ای محلی هماهنگی کند تا به طور خاص وضعیت فعلی را بررسی کرده و راه‌حل‌هایی برای افزایش ایمنی افراد و وسایل نقلیه شرکت‌کننده در ترافیک این مسیر پیدا کند.

منبع