پیشنهاد سیاست‌های ویژه برای ساخت راه‌آهن سریع‌السیر شمال

TPO - برای اینکه ساخت راه‌آهن پرسرعت شمال-جنوب در سال ۲۰۲۷ آغاز و در سال ۲۰۳۵ تکمیل شود، همراه با پیشنهاد تصویب سیاست سرمایه‌گذاری، انتظار می‌رود این پروژه به مجلس ملی پیشنهاد دهد تا امکان اجرای تعدادی از سیاست‌های ویژه را فراهم کند.

وزارت حمل و نقل با فوریت در حال تکمیل پیش‌نویس گزارش مربوط به مطالعه پیش‌امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن پرسرعت در محور شمال-جنوب به موقع برای ارائه به مجلس ملی در جلسه آتی است.

طبق اطلاعات خبرنگار تین فونگ ، آژانسی که پیش‌نویس این پروژه را تهیه کرده، سیاست‌های خاص زیادی را در طول اجرای پروژه راه‌آهن پرسرعت پیشنهاد داده است .

با توجه به نیاز به استفاده از حدود ۱۰۸۰۰ هکتار زمین، برای سرعت بخشیدن به پیشرفت پاکسازی محل، این پروژه توصیه می‌کند که اجازه انتصاب پیمانکاران برای بسته (مشاوره، هزینه‌های مشاوره، ساخت و نصب) برای انجام جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد برای خدمت به پاکسازی محل داده شود.

این پروژه سیاست‌هایی را برای کوتاه کردن زمان ایجاد، ارزیابی و تصویب اصلاحات در برنامه‌ریزی کلی برای مناطق شهری اطراف ایستگاه و افزایش تمرکززدایی برای مشارکت مردم محلی در فرآیند اجرای پروژه پیشنهاد می‌دهد.

به طور خاص، برای تسهیل مشارکت شرکت‌های داخلی در توسعه صنعت راه‌آهن، این پروژه پیشنهاد ایجاد سازوکار ویژه‌ای را می‌دهد که به سرمایه‌گذاران پروژه‌های سرمایه‌گذاری راه‌آهن پرسرعت، راه‌آهن ملی و راه‌آهن شهری اجازه می‌دهد از پیمانکاران عمومی و پیمانکاران، انتقال فناوری را درخواست کنند؛ سرمایه‌گذاران مجازند به شرکت‌های داخلی سفارش تأمین وسایل نقلیه و تجهیزاتی را بدهند که می‌توانند در داخل کشور تولید شوند. نخست‌وزیر در مورد فهرست وسایل نقلیه و تجهیزاتی که باید سفارش داده شوند و شرکت‌هایی که باید سفارش داده شوند و وظایف آنها تعیین می‌شود، تصمیم می‌گیرد .

پروژه راه آهن سریع السیر شمال-جنوب برای اجرا به سازوکار ویژه ای نیاز دارد. عکس تزئینی.

اسناد مناقصه برای بسته‌های EPC (مهندسی، تدارکات و ساخت) با معیارها و اصولی تکمیل می‌شوند که پیمانکاران خارجی را در مورد نرخ استفاده از کالاها و خدمات داخلی، سرمایه‌گذاری‌های مشترک، انجمن‌ها و انتقال فناوری به شرکت‌های داخلی ملزم می‌کند.

قرارداد EPC با تعهد به استفاده از درصد مشخصی از کالاها و خدمات داخلی همراه است، با اولویت دادن به پیمانکارانی که قادر به تنظیم وام برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها با هزینه‌های سرمایه‌ای مناسب هستند (با تعهد دولت برای ارائه وام).

بخش خودرو دارای شرایط الزام‌آوری در مورد انتقال فناوری، آموزش بهره‌برداری، تعمیر و نگهداری ظرف ۵ سال، سرمایه‌گذاری مشترک با شرکت‌های داخلی برای مونتاژ حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد از تعداد واگن‌های عرضه شده و در عین حال افزودن محصولات، مواد و تجهیزات متعلق به صنعت راه‌آهن است که به فهرست محصولات مکانیکی کلیدی در استراتژی توسعه صنعت مکانیک ویتنام به عنوان مبنایی برای بهره‌مندی از سیاست‌های ترجیحی نیاز به اولویت دارند.

به گفته وزارت حمل و نقل، هدف تشکیل کنسرسیومی از شرکت‌های داخلی برای دریافت و انتقال فناوری، تحقیق و توسعه، تسلط بر عملیات و نگهداری، تولید تدریجی قطعات و تجهیزات جایگزین، سیستم‌های اطلاعاتی و سیگنال، مونتاژ و ساخت واگن‌های قطار جدید است.

انتظار می‌رود شرکت راه‌آهن ویتنام (VNR) واحدی باشد که مدیریت، بهره‌برداری و بهره‌برداری از کل زیرساخت‌های مسیر را دریافت می‌کند؛ تمام ابزارها و تجهیزات لازم برای بهره‌برداری به آن واگذار شده و مسئول بازپرداخت هزینه‌های سرمایه‌گذاری خواهد بود. VNR دو شرکت تشکیل خواهد داد: یک شرکت برای مدیریت و تجارت و یک شرکت برای دریافت منابع سرمایه‌گذاری از پروژه برای تجارت حمل و نقل.

طبق محاسبه واحد مشاوره، پس از ۳ سال از بهره‌برداری از کل مسیر، درآمد حاصل از حمل و نقل می‌تواند هزینه‌های عملیاتی، نگهداری وسایل نقلیه، نگهداری زیرساخت‌ها و پرداخت هزینه‌های زیرساخت به دولت را متعادل کند.

در سال ۲۰۳۶، درآمد تخمینی حاصل از راه‌آهن پرسرعت به حدود ۱.۷۹ میلیارد دلار آمریکا خواهد رسید؛ هزینه‌های عملیاتی و نگهداری حدود ۰.۷۷ میلیارد دلار آمریکا خواهد بود (که از این میزان، ۰.۵ میلیارد دلار آمریکا مربوط به بهره‌برداری و نگهداری از وسایل نقلیه، ۰.۲۷ میلیارد دلار آمریکا مربوط به تعمیر و نگهداری و ۰.۱۴ میلیارد دلار آمریکا مربوط به اجاره زیرساخت‌ها است).

دونگ هونگ

منبع: https://tienphong.vn/de-xuat-chinh-sach-dac-thu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1681797.tpo