پیشنهاد گنجاندن ایمنی ترافیک در برنامه درسی مدارس و برگزاری آزمون‌های ارزیابی

آقای تران هو مین (رئیس دفتر کمیته ملی ایمنی ترافیک) گفت که برای مؤثر بودن آموزش ایمنی ترافیک در مدارس، لازم است امتحانات اجباری برای دانش‌آموزان برگزار شود.

پلیس در حال بررسی پرونده تخلف دانش‌آموزی از قوانین راهنمایی و رانندگی - عکس: هونگ کوانگ

«راهکارهای بهبود ایمنی ترافیک برای موتورسواران در ویتنام» موضوعی بود که صبح روز ۱۲ فوریه در جلسه مرکز مشاوره سلامت و توسعه جامعه با هماهنگی کمیته ملی ایمنی ترافیک مورد بحث قرار گرفت.

این رویداد در شرایطی برگزار شد که موتورسیکلت‌ها نقش وسیله اصلی حمل و نقل را برای اکثر مردم ویتنام ایفا می‌کنند و تا پایان سال ۲۰۲۴ حدود ۷۷ میلیون وسیله نقلیه ثبت شده است.

به گفته کمیته ملی ایمنی ترافیک، «راه حل بهبود ایمنی موتورسواران، مسئله بسیار مهمی برای میلیون‌ها نفری است که هر روز از این وسیله نقلیه استفاده می‌کنند.»

موتورسیکلت‌ها در ۶۵ تا ۷۰ درصد تصادفات نقش دارند.

به گفته آقای لی کیم تان (نایب رئیس کمیته ملی ایمنی ترافیک)، پیش‌بینی می‌شود که تا سال ۲۰۳۰ و سال‌های پس از آن، موتورسیکلت‌ها احتمالاً همچنان انتخاب ارجح خواهند بود و نقش مهمی در زندگی و معیشت مردم ایفا می‌کنند.

دلایل این امر این است که شرایط زیرساخت‌های جاده‌ای هنوز ناکافی است، درآمد شخصی هنوز بسیار پایین است و خدمات حمل و نقل عمومی در استان‌ها و شهرها نیازهای سفر را برآورده نکرده است.

آقای تان با ذکر مثال‌هایی از شهرهای هانوی و هوشی مین گفت که این دو شهر، توسعه‌یافته‌ترین سیستم‌های زیرساخت حمل‌ونقل را در کشور دارند، با این حال سیستم حمل‌ونقل عمومی تنها حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد از نیازهای سفر را برآورده می‌کند.

در همین حال، تراکم جاده‌ها در هر مساحت زمین و تعداد اتوبوس‌ها به ازای هر میلیون نفر هنوز چندین برابر کمتر از سایر شهرهای آسیایی است.

آقای تان گفت: «اگر گسترش شبکه‌های جاده‌ای و حمل و نقل عمومی با سرعت فعلی ادامه یابد، در ۱۰ سال آینده، ارائه خدمات زیرساختی و حمل و نقل عمومی در مقایسه با سایر شهرهای منطقه همچنان بسیار پایین خواهد بود.»

آقای لی کیم تان (نایب رئیس کمیته ملی ایمنی ترافیک) در این جلسه سخنرانی کرد - عکس: هونگ کوانگ

اگرچه موتورسیکلت‌ها وسیله اصلی حمل و نقل هستند و مزایای زیادی دارند، اما از نظر امکانات رفاهی و ایمنی که به اندازه خودروها بالا نیستند، معایبی نیز دارند...

طبق آمار مقامات، موتورسیکلت‌ها در حدود ۶۵ تا ۷۰ درصد تصادفات نقش دارند. آقای لی کیم تان گفت: «البته باید تأکید کرد که همه آنها ناشی از موتورسیکلت نیستند، بسیاری از آنها شامل راکبان موتورسیکلت به عنوان قربانی می‌شوند.»

برنامه آزمایش برآورده نشده است

آقای تران هو مین (رئیس دفتر کمیته ملی ایمنی ترافیک) گفت که بسیاری از خانواده‌هایی که ۱-۲ ماشین دارند، هنوز مجبورند برای سفر در جاده‌هایی که ماشین‌ها نمی‌توانند از آنها عبور کنند، از موتورسیکلت استفاده کنند.

آقای مین با مطرح کردن برخی مسائل ایمنی، بر عواملی که بر کودکان تأثیر می‌گذارند تأکید کرد.

به طور خاص، راندن موتورسیکلت و دوچرخه برقی توسط دانش‌آموزان موضوعی است که باید مورد توجه قرار گیرد. به گفته رئیس دفتر کمیته ملی ایمنی ترافیک، «بزرگسالانی که گواهینامه رانندگی دارند مجاز به راندن موتورسیکلت هستند، اما کودکانی که دانش کافی ندارند همچنان مجاز به راندن وسایل نقلیه مشابه هستند، بنابراین خطر تصادفات بسیار زیاد است.»

آقای تران هو مین - رئیس دفتر کمیته ملی ایمنی ترافیک - در این جلسه سخنرانی کرد - عکس: هونگ کوانگ

نکته مهم دیگر این است که برنامه آموزش و آزمون گواهینامه رانندگی موتورسیکلت فعلی هنوز فاقد محتوای زیادی در مورد موقعیت‌های رانندگی است، در حالی که این گروه، گروهی محروم و آسیب‌پذیر هستند.

برای مثال، در آزمون عملی، سال‌هاست که سازمان برگزارکننده آزمون از دانش‌آموزان می‌خواهد که در حالت‌های ۸ و ۳ رانندگی کنند، در حالی که در واقعیت، در جاده، کامیون‌ها، ماشین‌ها و بسیاری از موقعیت‌های خطرناک دیگر وجود دارد.

این نشان می‌دهد که برنامه آموزشی با شرایط فعلی مطابقت ندارد.

علاوه بر این، در حال حاضر هیچ مقرراتی علیه حمل کودکان زیر ۶ سال بدون کلاه ایمنی وجود ندارد. در عین حال، هیچ استانداردی برای کلاه ایمنی برای کودکان هنگام موتورسواری یا اسکوتر وجود ندارد.

بنابراین، آقای تران هو مین پیشنهاد داد که سازمان مدیریت باید برنامه آموزشی و آزمون گواهینامه رانندگی را تکمیل کند. به طور خاص، بخش آموزش و پرورش باید فرآیند خاصی را برای آموزش ایمنی ترافیک در مدارس تدوین کند. به گفته آقای مین: «برای اینکه آموزش مؤثر باشد، لازم است یک آزمون ارزیابی اجباری برای دانش‌آموزان وجود داشته باشد.»

علاوه بر این، پیشنهاد می‌شود تکمیل سیستم پایگاه داده خودرو، که به آدرس مالک متصل است، تسریع شود. از آنجا، امکان اجرای مؤثر مجازات‌های سرد برای رانندگان موتورسیکلت فراهم می‌شود و اجرای دقیق و منصفانه قانون تضمین می‌شود.

دکتر وو هوآی نام، دانشیار (نماینده گروه تحقیقاتی دانشگاه ساخت و ساز)، با اشاره به وضعیت فعلی زیرساخت‌ها که هنوز کاستی‌های زیادی دارد، گفت که محیط ترافیکی در ویتنام هنوز فاقد تفکیک خطوط است و کامیون‌های بزرگ و کانتینرهای زیادی وارد جاده‌های شهری می‌شوند. بسیاری از تصادفات با موتورسیکلت‌ها در این وضعیت ترافیکی مختلط رخ داده است.

آقای نام پیشنهاد داد: «باید استانداردهایی برای خطوط جداگانه برای عبور کامیون‌ها از مناطق شهری وجود داشته باشد، سایر وسایل نقلیه مجاز به ورود نیستند.»

این متخصص از دانشگاه عمران توضیح داد که اگر این کار انجام شود، هم ایمنی تضمین می‌شود و هم «نیازی به ممنوعیت عبور کامیون‌ها از جاده‌های شهری نیست، که این امر تأثیر زیادی بر اقتصاد خواهد داشت.»

منبع: https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm