معمار تران هوی آن، عضو دائمی انجمن معماران هانوی، در سخنرانی خود در کنفرانس علمی ملی: "چشم‌انداز جدید، فرصت‌های جدید برای ساخت یک پایتخت هانوی متمدن، مدرن و متصل به جهان"، نظرات خود را در مورد حمل و نقل عمومی مسافر در هانوی تا سال 2030 ارائه داد . 18 میلیارد دلار برای 2 پروژه اما تنها نزدیک به 3 میلیون سفر در روز. آقای آن گفت که در سال 2024، هانوی طرحی برای توسعه شبکه راه‌آهن شهری (URN) تدوین خواهد کرد. در دوره 2024 تا 2030، این شهر قصد دارد 96.8 کیلومتر راه‌آهن با کل نیاز به سرمایه‌گذاری حدود 14.6 میلیارد دلار بسازد. همزمان، هانوی پروژه توسعه حمل و نقل عمومی (GTCC) با اتوبوس‌هایی که از برق و انرژی سبز (به عنوان اتوبوس‌های سبز) استفاده می‌کنند را نیز در این منطقه اجرا خواهد کرد. هزینه کل 2 پروژه فوق نزدیک به 18 میلیارد دلار است. با این حال، معمار تران هوی آن گفت که در حال حاضر، پروژه اتوبوس سبز و توسعه راه‌آهن شهری هانوی هنوز منابع سرمایه‌گذاری نامشخصی دارند، در حالی که منابع انسانی محدود و وابسته به فناوری خارجی هستند. علاوه بر این، برنامه‌ریزی مسیر نیز محدودیت‌های زیادی دارد، برای نیازهای سفر مناسب نیست و ارتباط ضعیفی با شبکه راه‌آهن بین استانی دارد.

Nhon - خط راه آهن شهری Cau Giay. عکس: Hoang Ha

آقای آنه تحلیل کرد: «بنابراین، این پروژه‌ها و طرح‌ها از نظر سودمندی امکان‌پذیر نیستند. آنها جذاب نیستند و جذب سرمایه‌گذاری از حامیان مالی و همچنین جامعه اجتماعی دشوار است. بنابراین، باید پیشنهادهای جدید و مناسب‌تری وجود داشته باشد که از مزایای موجود برای دستیابی به بهره‌وری بالاتر بهره ببرند.» به گفته وی، توسعه حمل و نقل عمومی در هانوی باید از مزایای موجود به طور کامل بهره‌برداری کند. در واقع، مسیر اتوبوس سبز به موازات راه‌آهن شهری ون کائو - هوا لاک امتداد خواهد یافت و به شهر ماهواره‌ای هوا لاک و دانشگاه ملی با مساحتی نزدیک به ۳۰۰۰ هکتار خدمات‌رسانی خواهد کرد. بودجه دولت میلیاردها دلار برای اسکان ۶۰۰۰۰۰ نفر تا سال ۲۰۳۰ سرمایه‌گذاری کرده است. «با این حال، تا سپتامبر ۲۰۲۴، تنها ده‌ها هزار دانشجو از تعدادی از دانشگاه‌ها وجود داشتند. انتظار می‌رود در سال‌های آینده، حدود ۱۰٪ از جمعیت به اینجا بیایند. برای جذب ساکنان، به یک خط راه‌آهن شهری نیاز است. در سال ۲۰۱۴، JICA مطالعه‌ای در مورد «بررسی جمع‌آوری داده‌ها برای مسیرهای اتوبوس BRT در هانوی» انجام داد که نشان می‌دهد خط راه‌آهن شهری ۳۸ کیلومتری از وان کائو از طریق لانگ به هوا لاک، با سرمایه‌گذاری کل ۲.۸ میلیارد دلار، انتظار می‌رود ۴۰۰۰۰۰ مسافر در روز را جابجا کند، اما بازیابی سرمایه ۴۸ سال (۲۰۱۶-۲۰۶۴) طول خواهد کشید. در ژانویه ۲۰۲۴، گروه ساختمانی پاسیفیک (چین) و شرکای ویتنامی تفاهم‌نامه همکاری برای مطالعه این خط امضا کردند و به سرعت در حال تدوین طرحی با سرمایه‌گذاری کل هستند و زمان اجرای آن بسیار جذاب است. اگرچه فوریتی در آینده وجود دارد... معمار تران هوی آن اظهار داشت: «برای استقرار خط راه‌آهن شهری، ۲ تا ۳ سال زمان لازم است تا به هدف ۴۰۰۰۰۰ مسافر در روز برسیم، به زمان بیشتری نیاز داریم، در کنار تکمیل سایر زیرساخت‌های فنی، اقتصادی و اجتماعی برای اطمینان از عملکرد مؤثر.» آقای آن گفت برای اینکه حمل و نقل عمومی هانوی تا سال ۲۰۳۰ سرعت بگیرد، بررسی و ارزیابی اثربخشی دو پروژه توسعه اتوبوس‌های سبز و راه‌آهن شهری ضروری است. کل سرمایه‌گذاری نزدیک به ۱۸ میلیارد دلار است، اما هر روز فقط حدود ۳ میلیون سفر با راه‌آهن شهری و اتوبوس ثبت می‌شود. توصیه می‌شود یک مدل با هزینه سرمایه‌گذاری کم انتخاب شود . آقای آن گفت که توسعه حمل و نقل عمومی در هانوی فرصتی برای جامعه اجتماعی است تا از مزایای عمومی بهره‌مند شوند، ضمن اینکه معیشت را افزایش داده و در ارائه خدمات حمل و نقل کم‌هزینه مشارکت می‌کنند. وی خاطرنشان کرد که توکیو (ژاپن) دارای یک سیستم راه‌آهن شهری (زیرزمینی، روی زمین، پرسرعت و بین شهری) با طول کلی هزاران کیلومتر است که توسط ۱۲ شرکت سرمایه‌گذاری، مدیریت و اداره می‌شود. در ابتدا، خطوط راه‌آهن متعلق به دولت بودند و مدیریت می‌شدند، سپس به شرکت‌های خصوصی واگذار شدند تا طبق استانداردهای فنی ایمنی رایج که در سراسر کشور اعمال می‌شود، فعالیت کنند. به طور مشابه، سئول (کره جنوبی) دارای یک سیستم راه‌آهن شهری به طول ۱۱۰۰ کیلومتر است که زیرساخت آن (زیر سطح ریل) متعلق به دولت است، در حالی که بخش بالای ریل توسط شرکت‌ها اداره می‌شود که ۶۰ تا ۷۰ درصد (شامل تجهیزات و قطارهای عملیاتی) را تشکیل می‌دهند. نکته قابل توجه این است که پس از سال‌ها سرمایه‌گذاری در راه‌آهن‌های شهری گران‌قیمت اما فاقد مسافر، بسیاری از شهرهای در حال توسعه آسیایی، نوع راه‌آهن شهری مقرون به صرفه و چندوجهی یکپارچه را در سیستم حمل و نقل عمومی کم‌هزینه ترویج کرده‌اند. آقای آنه گفت: «به عنوان مثال، مدل JAK LINGKO جاکارتا (اندونزی) انواع حمل و نقل عمومی را به هم متصل می‌کند: راه‌آهن حومه‌ای، راه‌آهن شهری، BRT، اتوبوس‌های معمولی و مینی‌بوس‌ها (۷ صندلی) که خدمات حمل و نقل عمومی را با یک کارت پرداخت واحد ارائه می‌دهد. ساکنان شهری می‌توانند به انواع مختلف حمل و نقل عمومی با قیمت‌های مختلف برای رفتن به هر نقطه از شهر دسترسی داشته باشند. این شهر همچنین سیاست‌های ترجیحی برای تشویق ساکنان به استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی متعدد دارد.» ادغام اجرای پروژه‌های حمل و نقل عمومی با افزایش دسترسی به مزایای عمومی و افزایش فرصت‌های معیشتی برای ساکنان شهری، هدف توسعه پایدار است. به گفته آقای آن، درس هانوی در توسعه سیستم حمل و نقل عمومی تا سال 2030 از این مدل‌ها، انتخاب مدلی با هزینه‌های سرمایه‌گذاری کم و راندمان بالا، سرمایه‌گذاری در مراحل کوتاه‌مدت، میان‌مدت و بلندمدت است. بر این اساس، تمام زیرساخت‌های زیر نظر راه‌آهن متعلق به دولت است و قبل از اجرا دارای یک برنامه بازیابی سرمایه است. لازم است مشاغل را به سرمایه‌گذاری در تمام تجهیزات زیرساختی، واگن‌ها و عملیات تشویق کرد. آقای آن توضیح داد: «توسعه حمل و نقل عمومی یکپارچه با کارهای عمومی و بازسازی شهری، اقتصادی را تشکیل می‌دهد که خدمات حمل و نقل شهری (حمل افراد و کالاها) را با مشارکت همه بخش‌های اقتصادی، از گروه‌های اقتصادی بزرگ گرفته تا موتورسیکلت‌سواران فناوری، ارائه می‌دهد.»
همچنین در رابطه با راه‌آهن شهری، در ارائه‌ای که توسط دکتر خوات ویت هونگ و دکتر وو لین، از موسسه استراتژی توسعه و حمل و نقل (وزارت حمل و نقل) به کنفرانس ارسال شد، نویسندگان اظهار داشتند که برای تکمیل کل طول ۵۹۸.۵ کیلومتر، که حدود ۹۶.۸ کیلومتر آن تا سال ۲۰۳۰ به بهره‌برداری خواهد رسید، هانوی نیاز به راهکارها، سازوکارها و سیاست‌های مناسب دارد. در مورد بسیج سرمایه، لازم است اطمینان حاصل شود که بودجه شهر نقش پیشرو و تعیین‌کننده‌ای ایفا می‌کند و تخصیص منابع در طرح سرمایه‌گذاری عمومی میان‌مدت را در اولویت قرار می‌دهد، همراه با افزایش درآمد و پس‌انداز سالانه. در عین حال، لازم است از منابع حاصل از صندوق‌های زمین به طور مؤثر برای توسعه سیستم راه‌آهن شهری بهره‌برداری شود. بودجه مرکزی همچنین باید تعادل را برقرار کند و سرمایه اضافی هدفمند را برای بودجه شهر هانوی در دوره‌های میان‌مدت ۲۰۲۶-۲۰۳۰ و ۲۰۳۱-۲۰۳۴ برای سرمایه‌گذاری در ساخت سیستم راه‌آهن شهری پایتخت اختصاص دهد.

Vietnamnet.vn

منبع: https://vietnamnet.vn/den-nam-2030-lua-chon-nao-cho-van-tai-hanh-khach-cong-cong-o-ha-noi-2329640.html