پیشنهاد همزمان برای افزایش قیمت تخلیه و بارگیری بنادر

با توجه به روندی که کسب‌وکارها را به سمت توسعه بنادر سبز و دیجیتالی شدن سوق می‌دهد، افزایش قیمت‌های تخلیه و بارگیری کانتینر در بنادر دریایی برای تأمین سرمایه بیشتر برای کسب‌وکارها ضروری به نظر می‌رسد.

قیمت در منطقه نصف است

از ابتدای فوریه 2025، شرکت سهامی بندر گمالینک کای مپ - ترمینال لینک (بندر گمالینک، منطقه کای مپ - تی وای) یک چارچوب قیمتی جدید برای خدمات بارگیری و تخلیه کانتینر در بنادر دریایی اعمال کرده است.

قیمت خدمات بارگیری و تخلیه بار بندری در ویتنام بسیار پایین‌تر از سایر بنادر منطقه در نظر گرفته می‌شود. عکس: تا های.

طبق فهرست این کسب و کار، قیمت خدمات بارگیری و تخلیه کانتینرهای وارداتی/صادراتی همگی در حداکثر سطح طبق مقررات فعلی با ۶۶ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۲۰ فوتی، ۹۷ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۴۰ فوتی و ۱۰۸ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۴۵ فوتی به همراه کالا ذکر شده‌اند.

با این حال، اخیراً، در سندی که به وزارت حمل و نقل و اداره دریانوردی ویتنام ارسال شده است، شرکت سهامی بندر کای مپ گمادپت - ترمینال لینک پیشنهاد تعدیل قیمت خدمات بارگیری و تخلیه کانتینر را داده است، به طوری که قیمت خدمات در ویتنام نزدیک به میانگین قیمت در منطقه باشد. دلیل این امر این است که قیمت این خدمات در بنادر ویتنام هنوز بسیار پایین است.

برای همگام شدن با روندهای سبزسازی و دیجیتالی شدن صنعت دریانوردی جهان و برآورده کردن الزامات سختگیرانه‌تر با استانداردهای بالای خطوط کشتیرانی، بنادر به منابع مالی بزرگی نیاز دارند. قیمت‌های پایین بارگیری و تخلیه، درآمد ناکافی برای سرمایه‌گذاری مجدد کسب‌وکارها و عدم توانایی در اجرای پروژه‌هایی برای همگام شدن با این روندها.

در سند این شرکت آمده است: «تنظیم قیمت‌های بارگیری و تخلیه کانتینر به حفاظت از منافع مشروع بندر بدون تأثیر بر هزینه‌های لجستیک ملی و شرکت‌های واردات و صادرات کمک می‌کند.»

نه تنها گمالینک، بلکه بسیاری از شرکت‌های بندری نیز تمایل خود را برای افزایش قیمت خدمات بارگیری و تخلیه بار در بنادر، به ویژه در بنادر آب‌های عمیق، ابراز کردند.

طبق گفته‌ی کسب‌وکارها، اگرچه بندر، قیمت خدمات را در بالاترین سطح نسبت به مقررات فهرست می‌کند، اما قیمت واقعی اعمال‌شده اغلب به دلیل عوامل رقابتی و همچنین بسته به عوامل بسیاری مانند روابط با شرکا، قراردادهای کوتاه‌مدت یا بلندمدت و غیره، تنها در حد قیمت کف است. در همین حال، قیمت بارگیری و تخلیه کانتینرها در ویتنام تنها حدود ۵۰٪ از میانگین قیمت در منطقه است.

طبق اعلام انجمن بنادر دریایی ویتنام، در بندر عمیق کای مپ، میانگین قیمت بارگیری و تخلیه کانتینر حدود ۵۷ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۲۰ فوتی و ۸۵ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۴۰ فوتی است. این قیمت‌ها به ترتیب ۵۱٪ و ۵۳٪ از قیمت‌های بندر سنگاپور و ۴۴٪ و ۴۳٪ از قیمت‌های بندر هنگ کنگ (چین) هستند.

آیا قیمت پایین یک مزیت رقابتی است؟

طبق اعلام بانک جهانی و خبرگزاری مالی S&P Global Market Intelligence، شاخص عملکرد بنادر کانتینری (CPPI) ویتنام در سال 2024، که توسط خوشه بندری Cai Mep در Ba Ria - Vung Tau نشان داده شده است، از بین 405 بندر کانتینری جهان، رتبه هفتم را کسب کرده است که بالاتر از بسیاری از بنادر بزرگ ترانزیتی جهان مانند یوکوهاما - ژاپن (نهم)، هنگ کنگ (پانزدهم) و سنگاپور (هفدهم) قرار دارد.

این نشان می‌دهد که کیفیت خدمات و کارایی عملیاتی بنادر ویتنام از بسیاری از بنادر دیگر منطقه بهتر است. بنابراین، قیمت پایین‌تر خدمات جابجایی کانتینر در مقایسه با سایر کشورها باعث عدم تعادل ظرفیت می‌شود و بر رقابت‌پذیری بنادر ویتنام تأثیر می‌گذارد.

به گفته یک شرکت بندری در های فونگ، در واقع، قیمت‌های پایین خدمات بارگیری و تخلیه به بنادر ویتنام کمکی نمی‌کند تا نسبت به سایر بنادر منطقه مزیت رقابتی کسب کنند. زیرا بنادر سراسر جهان در حال رقابت با یکدیگر در فناوری، زیرساخت‌ها و برنامه‌ریزی هستند.

«بندرهای دریایی سنگاپور دارای اسکله‌هایی به طول ۴ تا ۵ کیلومتر هستند که این امر، ورود کشتی‌ها برای بارگیری محموله را برای خطوط کشتیرانی آسان می‌کند. در همین حال، میانگین طول اسکله‌های بنادر ویتنام تنها چند صد متر یا بیش از ۱ کیلومتر است.»

این شرکت با بیان اینکه بنادر برای رقابت در منطقه باید زیرساخت‌ها و فناوری‌های قوی توسعه دهند، گفت: «ارتباط بین بنادر نیز ضعیف است و زیرساخت‌های ارتباطی پس از بندر به کندی در حال توسعه است. اگرچه قیمت خدمات پایین است، خطوط کشتیرانی مراکزی (نقاط جمع‌آوری بار) برای انتقال به ویتنام ایجاد نکرده‌اند.»

نقشه راه مناسب برای تعدیل قیمت را بررسی کنید

در سال ۲۰۲۴، بخشنامه ۱۲/۲۰۲۴ که سازوکار و سیاست‌های مدیریت قیمت خدمات در بنادر ویتنام را تنظیم می‌کند و تصمیم ۸۱۰ وزارت حمل و نقل در مورد چارچوب قیمت خدمات بارگیری و تخلیه کانتینر در بنادر ویتنام، قیمت خدمات بارگیری و تخلیه کانتینر در بنادر را تعدیل کرد و در مقایسه با قبل حدود ۱۰ درصد افزایش داد.

با این حال، نماینده انجمن نمایندگان، کارگزاران و خدمات دریایی ویتنام (ویسابا) گفت که قیمت‌های تعدیل‌شده هنوز هزینه‌های سرمایه‌گذاری، بهره‌برداری و نگهداری در بنادر ویتنام را پوشش نداده است.

اگر قیمت‌های بارگیری و تخلیه به سمت بالا تنظیم شوند، شرکت‌های بندری بودجه‌ای برای سرمایه‌گذاری در فناوری‌های سازگار با محیط زیست مانند سیستم‌های انرژی تجدیدپذیر، تصفیه گازهای خروجی و زیرساخت‌های پشتیبانی حمل و نقل سبز خواهند داشت.

آقای فان نگوین های ها، رئیس بخش خدمات حمل و نقل، اداره دریانوردی ویتنام، اطلاع داد که این آژانس درخواست‌هایی از انجمن‌ها و مشاغل دریافت کرده است که پیشنهاد افزایش قیمت خدمات بارگیری و تخلیه کانتینر در بنادر آب‌های عمیق مانند لاچ هوین، کای مپ - تی وای را می‌دهند، زیرا این مکان‌ها محل تمرکز کالاهای اصلی کشور هستند. در عین حال، تحقیقات دارای نقشه راه و برنامه‌ای برای تنظیم قیمت‌ها است و به تدریج قیمت خدمات در بنادر دریایی ویتنام را به منطقه و جهان نزدیک می‌کند.

آقای ها گفت: «اداره دریانوردی در حال هماهنگی با سازمان‌های مربوطه برای بررسی این پیشنهاد است.»

در ویتنام، خطوط کشتیرانی خارجی، اضافه بهای جابجایی در بندر (THC) را سه برابر قیمتی که به اپراتورهای بندری پرداخت می‌کنند، دریافت می‌کنند. میانگین قیمت THC اعمال شده توسط خطوط کشتیرانی در ویتنام حدود ۱۲۵ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۲۰ فوتی است.

با این نرخ وصول، خطوط کشتیرانی در های فونگ به طور متوسط ​​نزدیک به ۴۰ دلار آمریکا برای هر کانتینر ۲۰ فوتی و در کای مپ بیش از ۵۰ دلار آمریکا به بندر پرداخت می‌کنند. در حالی که طبق رویه بین‌المللی، ۸۰٪ از قیمت THC که خطوط کشتیرانی از صاحبان بار دریافت می‌کنند، باید به اپراتورهای بندر پرداخت شود.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm