غم‌انگیزترین صندلی هواپیما

صندلی وسط که تنگ و فاقد حریم خصوصی است، «بدترین» موقعیت در هواپیما محسوب می‌شود، اما به ندرت خالی می‌ماند زیرا ارتباط نزدیکی با مشکل بهینه‌سازی فضا و درآمد خطوط هوایی دارد.

صندلی وسط بدترین صندلی هواپیما محسوب می‌شود. عکس: حسن گولک/پکسلز.

طبق گزارش بیزینس اینسایدر ، صندلی وسط اغلب «بدترین صندلی هواپیما» محسوب می‌شود، زیرا نه منظره‌ی صندلی کنار پنجره را دارد و نه آزادی حرکت صندلی کنار راهرو را. فردی که در وسط می‌نشیند، بین دو مسافر قرار می‌گیرد، فضای کافی برای دست‌ها ندارد، برای بلند شدن و رفتن به دستشویی مشکل دارد و اغلب خود را در وضعیتی می‌بیند که «نمی‌داند دست‌هایش را کجا بگذارد».

روانشناسی «اجتناب از صندلی وسط» در داده‌ها حتی بیشتر مشهود است. یک نظرسنجی که در نیویورک پست به آن اشاره شده است نشان می‌دهد که تنها ۱.۷٪ از مسافران آمریکایی ترجیح می‌دهند در صندلی وسط بنشینند. پیش از این، تجزیه و تحلیل رفتار مسافران نشان داده بود که بسیاری از مردم حتی حاضرند یک شب در فرودگاه بمانند تا بتوانند صندلی خود را به صندلی کنار راهرو تغییر دهند، به جای اینکه مجبور باشند در یک پرواز شلوغ در وسط بنشینند.

به دلیل این تبعیض، صندلی‌های وسط اغلب آخرین انتخاب در سیستم تخصیص صندلی هستند. هواپیماهای محبوبی مانند ایرباس A320 یا بوئینگ 737 با پیکربندی 3-3 اغلب به سرعت صندلی‌های کنار پنجره و راهرو را پر می‌کنند و صندلی‌های وسط را در اختیار مسافرانی که دیر رزرو می‌کنند یا مسافران کلاس پایین که حق انتخاب صندلی ندارند، قرار می‌دهند.

در همین حال، بیزینس اینسایدر توضیح می‌دهد که در بلیط‌های ارزان‌قیمت، مسافران اغلب به طور خودکار به صندلی وسط اختصاص داده می‌شوند، به همین دلیل است که این صندلی، هر چقدر هم که منفور باشد، به ندرت خالی می‌ماند.

صندلی‌های وسط با وجود اینکه مورد تنفر هستند، به لطف استراتژی تجاری مؤثر این شرکت هواپیمایی، همچنان تقاضای بالایی دارند. عکس: آدرین اولیچون، کلی/پکسلز

اما دلیل اینکه صندلی وسط تقریباً خالی است، از دلیل مهم‌تری ناشی می‌شود: درآمد. صنعت هوانوردی همیشه شاخص ضریب بار مسافر (PLF) - ضریب استفاده از صندلی - را بهینه می‌کند. تجزیه و تحلیل PLF نشان می‌دهد که هرچه این ضریب بالاتر باشد، شرکت هواپیمایی از ظرفیت عملیاتی خود بهتر استفاده می‌کند. PLF پایین به معنای صندلی‌های خالی زیاد است که منجر به کاهش قابل توجه درآمد می‌شود. بنابراین، برای دستیابی به بهره‌وری اقتصادی ، شرکت‌های هواپیمایی همیشه سعی می‌کنند "تمام صندلی‌ها"، از جمله صندلی وسط را پر کنند.

در طول همه‌گیری، برخی از خطوط هوایی برای ایجاد فاصله ایمن، صندلی‌های وسط را خالی گذاشتند. با این حال، طبق گزارش تحلیلی OAG، اگر آنها می‌خواستند صندلی‌های وسط را برای همیشه خالی بگذارند و همچنان درآمد خود را حفظ کنند، قیمت بلیط می‌توانست تا ۵۰ درصد افزایش یابد. این افزایش برای اکثر مسافران غیرقابل قبول است، بنابراین به محض بهبود تقاضا، خطوط هوایی بلافاصله به مدل «پر کردن تمام صندلی‌ها» باز می‌گردند.

در عین حال، خطوط هوایی «اجتناب از صندلی وسط» را به منبع درآمد اضافی تبدیل کرده‌اند. بسیاری از مطالعات در مورد استراتژی‌های قیمت‌گذاری نشان داده‌اند که انتخاب صندلی یکی از بخش‌های مهم درآمد غیر از بلیط است، به طوری که مسافران حاضرند برای انتخاب صندلی کنار پنجره، صندلی کنار راهرو یا یک منطقه آرام‌تر، هزینه بیشتری بپردازند. این امر صندلی وسط را به نوعی «موقعیت مرجع» تبدیل می‌کند و کسانی که نمی‌خواهند آنجا بنشینند، باید هزینه بیشتری بپردازند.

برخی از خطوط هوایی حتی صندلی خالی وسط را به یک محصول تبدیل کرده‌اند. به عنوان مثال، ویرجین استرالیا «صندلی بدون همسایه» ارائه می‌دهد، که در آن مسافران می‌توانند برای صندلی خالی کنار خود پیشنهاد قیمت دهند و برای خالی بودن صندلی وسط هزینه پرداخت کنند. این ثابت می‌کند که صندلی خالی وسط «تصادفی» نیست، بلکه محصولی با ارزش اقتصادی است.

از دیدگاه رفتاری، این واقعیت که اکثر مسافران از صندلی‌های وسط خوششان نمی‌آید، در واقع به آنها کمک می‌کند تا سرگرم بمانند. افرادی که از قبل بلیط رزرو می‌کنند، بلیط‌های ارزان می‌خرند، فراموش می‌کنند صندلی انتخاب کنند یا نمی‌خواهند هزینه اضافی بپردازند، به گروه طبیعی تبدیل می‌شوند که صندلی‌های وسط را پر می‌کنند. چند استثنا، مانند افرادی که معتقدند صندلی‌های وسط در ردیف وسط در تصادف ایمن‌تر هستند، استثناهای نادری هستند.

به عبارت دیگر، صندلی وسط نمونه‌ای کلاسیک از تعادل بین تجربه مسافر و بهره‌وری اقتصادی است. برای مسافران، این صندلی تنگ، خفه و ناراحت‌کننده است. اما برای خطوط هوایی، صندلی وسط یک دارایی است که باید بهینه‌سازی شود و حتی می‌تواند به خدماتی تبدیل شود که درآمد بیشتری کسب کند.

تا زمانی که خطوط هوایی برای درآمد رقابت می‌کنند و مسافران هنوز کرایه‌های پایین را ترجیح می‌دهند، صندلی وسط همچنان یک موقعیت «بدبختانه» خواهد بود، اما به سختی می‌توانید آن را خالی پیدا کنید.

منبع: https://znews.vn/ghe-kho-nhat-may-bay-post1607576.html