قیمت املاک و مستغلات در اطراف خط ۱ مترو در برخی نقاط تا ۲۰۰ درصد افزایش یافته است.

(NLDO) - شهر هوشی مین ۱۱ مکان آزمایشی TOD را با مقیاس ۱۷۰۰ تا ۱۸۰۰ هکتار در امتداد خطوط مترو ۱، ۲ و کمربندی ۳ مستقر خواهد کرد.

در ۱۹ نوامبر، در کارگاه آموزشی «سفری برای تحقق مناطق شهری حمل و نقل عمومی-محور در ویتنام: فرصت‌ها و چالش‌ها» که توسط گروه DKRA به سرپرستی انجمن املاک و مستغلات ویتنام (VNREA) برگزار شد، مرکز تلویزیون ویتنام در شهر هوشی مین به عنوان حامی رسانه‌ای، بسیاری از کارشناسان بر نیاز فوری به اجرای مدل توسعه شهری با محوریت حمل و نقل عمومی (TOD) تأکید کردند.

دکتر نگوین ون دین، معاون رئیس VNREA، گفت که شهر هوشی مین در حال ورود به دوره‌ای از بازسازی قوی، به ویژه در تفکر برنامه‌ریزی و مدیریت فضای توسعه است.

TOD به عنوان "ستون فقرات" استراتژی جدید شهری در نظر گرفته می‌شود که هدف آن حل مشکل ازدحام ترافیک، گسترش فضای شهری و بهبود کیفیت زندگی در درازمدت است.

به گفته آقای دین، وقتی منطقه شهری گسترش یابد، نیاز به زندگی در نزدیکی مسیرهای حمل و نقل عمومی، قطب‌های توسعه جدیدی را شکل خواهد داد و زمینه را برای تبدیل شدن شهر هوشی مین به یک ابرشهر واقعی فراهم می‌کند.

آقای وو هوین توان کیئت، مدیر دپارتمان بازاریابی پروژه‌های مسکن CBRE ویتنام، با همین دیدگاه گفت که پس از ادغام، شهر هوشی مین شهرهای اقماری تشکیل خواهد داد و به سمت یک "انقلاب TOD" حرکت خواهد کرد. هنگامی که زیرساخت‌های مترو کامل شود، مردم به تدریج زندگی در فاصله دورتر از مرکز را خواهند پذیرفت و پروژه‌هایی را در اولویت قرار خواهند داد که وضعیت حقوقی مشخص، امکانات کامل و قابلیت بهره‌برداری برای اجاره داشته باشند.

در واقع، قیمت املاک و مستغلات در اطراف خط ۱ مترو، قبل و بعد از بهره‌برداری از این خط، از ۵۰٪ به ۲۰۰٪ افزایش یافته است - روندی مشابه بسیاری از کشورهای جهان . با این حال، آقای کیت خاطرنشان کرد که برای مؤثر بودن طرح توسعه حمل و نقل عمومی (TOD)، همگام‌سازی حمل و نقل عمومی متصل به مناطق مسکونی و ایستگاه‌ها برای کاهش فشار بر ترافیک شخصی ضروری است.

قیمت املاک و مستغلات در اطراف خط ۱ مترو تا ۲۰۰ درصد افزایش یافت

از دیدگاه برنامه‌ریزی شهری، دکتر نگو ویتنام سون تأیید کرد که توسعه حمل و نقل همگانی نه تنها مهم، بلکه برای شهر هوشی مین «حیاتی» است. او خاطرنشان کرد که ویتنام تنها حدود ۳ سال است که به این مدل نزدیک شده است، در حالی که جهان دهه‌هاست که از آن جلوتر است. بنابراین، ایجاد یک اکوسیستم توسعه حمل و نقل همگانی باید راحتی را برای همه تضمین کند، عادات پیاده‌روی را تشویق کند و از ابتدا برنامه‌ریزی یکپارچه‌ای را توسعه دهد.

علاوه بر این، شهر باید مشارکت عمومی-خصوصی را تشویق کند، مبانی قانونی را برای بهره‌گیری از بودجه زمین برای بودجه‌بندی تقویت کند و فناوری هوشمند را در عملیات مترو و مدیریت شهری ادغام کند.

به گفته آقای سان، یک محیط زندگی مبتنی بر حمل و نقل عمومی-محور (TOD) واقعی باید ساکنان را به پیاده‌روی و ورزش بیشتر ترغیب کند، ضمن اینکه هویت اجتماعی مرتبط با مسیرهای حمل و نقل عمومی را نیز ایجاد کند.

این کارگاه همچنین به این اجماع عمومی اشاره کرد که شهر هوشی مین تنها یک خط مترو دارد و هنوز هیچ منطقه شهری کامل مبتنی بر حمل و نقل عمومی-توسعه‌ای (TOD) را تشکیل نداده است. بنابراین، انتظار می‌رود TOD به یک عامل اصلی تبدیل شود و بازار مسکن را در 10 تا 20 سال آینده شکل دهد.

نماینده‌ای از وزارت برنامه‌ریزی و معماری شهر هوشی مین گفت که این شهر این پروژه را به صورت مرحله‌ای اجرا خواهد کرد. در ۵ سال اول، شهر هوشی مین ۱۱ مکان آزمایشی TOD را با مقیاس ۱۷۰۰ تا ۱۸۰۰ هکتار در امتداد خطوط مترو ۱، ۲ و جاده کمربندی ۳ مستقر خواهد کرد. منطقه قدیمی دی آن به تنهایی دارای یک خوشه TOD به مساحت ۴۲۰ هکتار با سرمایه سرمایه‌گذاری نزدیک به ۱۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام خواهد بود.

شهر هوشی مین قصد دارد تا سال ۲۰۳۵ یک شبکه مترو به طول ۳۵۵ کیلومتر توسعه دهد، در حالی که حدود ۷.۸ میلیارد دلار از محل بودجه زمین‌های TOD را برای سرمایه‌گذاری مجدد در زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی بسیج می‌کند. این یک گام استراتژیک برای کمک به شهر در حل مشکل ازدحام، بهبود کیفیت زندگی و ترویج توسعه پایدار شهری در دهه‌های آینده محسوب می‌شود.

منبع: https://nld.com.vn/gia-bat-dong-san-quanh-metro-so-1-co-noi-tang-toi-200-19625111913211009.htm