گرب می‌خواهد بر خدمات اشتراک خودرو در جنوب شرقی آسیا «تسلط» پیدا کند: ویتنام و اندونزی استثنا خواهند بود

صنعت تاکسی اینترنتی در جنوب شرقی آسیا طی دهه گذشته دستخوش تغییرات عمده‌ای شده است، اما با وجود اهمیت روزافزون آن در زندگی مردم در مناطق شهری و روستایی، همه این تغییرات به سمت بهتر شدن نبوده است.

صدها راننده تاکسی و تحویل‌دهنده‌ی کالاهای فناوری در بسیاری از شهرهای اندونزی به دلیل درآمد پایین و مخالفت با طرح ادغام GoTo و Grab در ماه مه ۲۰۲۵ به اعتراضات پیوستند - عکس: رویترز

صنعت خدمات که زمانی یک زمین بازی پر جنب و جوش بود و نوآوری و حق انتخاب مصرف کننده حرف اول را می‌زد، اکنون در معرض خطر کنترل شدن توسط چند غول مسلط بر بازار، به ویژه گرب، قرار دارد.

جاه‌طلبی گرب

گرب یک شرکت فناوری چندملیتی است که دفتر مرکزی آن در سنگاپور قرار دارد. گرب در ابتدا در سال ۲۰۱۲ در مالزی با نام MyTeksi تأسیس شد و بعداً نام خود را به گرب تغییر داد و فعالیت‌های خود را به بسیاری از کشورهای دیگر در جنوب شرقی آسیا گسترش داد.

گرب (Grab) به سرعت به رهبر صنعت تاکسی اینترنتی تبدیل شد. نقش پیشگام آن موجی از نوآوری را در سراسر منطقه برانگیخت و راه را برای تازه واردانی مانند گوجک (که بعداً به گوتو (GoTo) تغییر نام داد) در اندونزی در سال ۲۰۱۵، آنگکاس (Angkas) در فیلیپین در سال ۲۰۱۶ و بی (Be) در ویتنام در سال ۲۰۱۸ هموار کرد.

گسترش گرب در سراسر آسیای جنوب شرقی یک پیشرفت طبیعی بود. این شرکت در سال ۲۰۱۴ وارد بازار ویتنام شد و با تبدیل سیستم سنتی «xe om» به یک سرویس دیجیتال مناسب، با قیمت‌های ثابت و کمپین‌های بازاریابی قوی، به سرعت رهبری را به دست گرفت. خرید اوبر در جنوب شرقی آسیا در سال ۲۰۱۸، موقعیت گرب را بیش از پیش تثبیت کرد و از رقبای جهانی و محلی پیشی گرفت.

گرب سال‌ها بر بازار ویتنام تسلط داشت، تا اینکه در سال ۲۰۲۳، زان اس ام (Xanh SM) ظاهر شد. زان اس ام با پشتیبانی وین گروپ (Vingroup) و ناوگانی از خودروهای برقی و یک برند ملی قوی، به سرعت توجه‌ها را به خود جلب کرد و در مدت کوتاهی به بزرگترین رقیب گرب در ویتنام تبدیل شد. رشد سریع زان اس ام به لطف این اپلیکیشن است که مشتریان «زندگی سبز» را جذب می‌کند و خود را به عنوان یک انتخاب قابل اعتماد «ساخت ویتنام» معرفی می‌کند.

در بیشتر کشورهای جنوب شرقی آسیا، گرب تسلط خود را تثبیت کرده و با کنترل تقریباً انحصاری در بازارهایی مانند مالزی، سنگاپور، تایلند و فیلیپین فعالیت می‌کند - جایی که رقبای محلی یا عقب‌نشینی کرده‌اند، ادغام شده‌اند یا به نقطه بی‌اهمیتی رانده شده‌اند.

ویتنام و اندونزی استثنائات نادری هستند که در آنها گرب با چالش‌های بزرگی از سوی رقبای محلی قدرتمند خود روبرو است: Xanh SM در ویتنام و GoTo (ادغام Gojek و Tokopedia) در اندونزی. GoTo در سال ۲۰۲۴ با نام GoViet از ویتنام خارج شد و Xanh SM را به عنوان تنها رقیب اصلی گرب باقی گذاشت.

اندونزی و ویتنام می‌توانند از انحصارطلبی گراب جلوگیری کنند

اکنون، این تعادل حساس بازار با خطرات بزرگی روبرو است، زیرا گزارش شده است که Grab در حال مذاکره برای خرید GoTo با مبلغی حدود ۷ میلیارد دلار است - که می‌تواند به یکی از گسترده‌ترین معاملات فناوری در جنوب شرقی آسیا در سال‌های اخیر تبدیل شود.

با این حال، این معامله بالقوه می‌تواند باعث ایجاد همبستگی بین اندونزی و ویتنام شود - دو تا از بزرگترین اقتصادهای دیجیتال منطقه که به طور قابل توجهی در حال تغییر شکل چشم‌انداز رقابتی، به ویژه در اندونزی، هستند.

خرید گوتو به گرب کمک می‌کند تا آخرین رقیب منطقه‌ای بزرگ خود را از میدان به در کند و در اندونزی، بزرگترین اقتصاد دیجیتال جنوب شرقی آسیا و عرصه‌ای کلیدی برای ابربرنامه‌ها، گسترش یابد.

با این حال، این توافق بالقوه با مخالفت نهادهای نظارتی و رانندگان در اندونزی روبرو شده است. مقامات اندونزی نگرانی‌هایی را در مورد مالکیت و مسائل مربوط به انحصار ابراز کرده‌اند، در حالی که رانندگان گوتو به دلیل ترس از دست دادن شغل و کاهش مزایای خود با این توافق مخالف هستند.

این ادغام نه تنها بر پویایی بازار اندونزی تأثیر می‌گذارد، بلکه سوالات عمیق‌تری را در مورد رقابت، انتخاب مصرف‌کننده و آینده نوآوری در این کشور مطرح می‌کند، زیرا اقتصاد اشتراک خودرو در جنوب شرقی آسیا به طور فزاینده‌ای به سمت انحصار گرایش دارد.

ادغام GoTo، در صورت وقوع، می‌تواند بازار درخواست خودرو در ویتنام را نیز مختل کند. اگر Goto تحت کنترل Grab قرار گیرد، ویتنام می‌تواند به عنوان میدان نبرد نهایی در صنعت درخواست خودرو در جنوب شرقی آسیا ظاهر شود.

در آن زمان، رقبای داخلی مانند Xanh SM و Be از Grab در بازار ویتنام می‌توانستند موانعی برای جلوگیری از تسلط Grab بر منطقه باشند.

اما با قدرت مالی و شبکه بزرگ گرب، در کنار استراتژی‌های تبلیغاتی بزرگ، مشوق‌های رانندگان و ارتباطات چند سرویسی، اپلیکیشن‌های درخواست خودرو در ویتنام با فشار زیادی روبرو خواهند شد.

ویتنام می‌تواند هدف استراتژیک بعدی گرب برای تسلط منطقه‌ای باشد. ویتنام قطعاً برای گرب مهم است زیرا سهم بازار آن با وجود بیش از یک دهه حضور در این کشور، به طور قابل توجهی کاهش یافته است.

گرب علاوه بر گسترش بازار و خدمات اپلیکیشن خود، می‌تواند برای افزایش تسلط خود، مشارکت‌های استراتژیک را دنبال کند یا شرکت‌های داخلی را خریداری کند، اگرچه این امر باعث بررسی دقیق و واکنش شدید نهادهای نظارتی خواهد شد.

اگرچه خرید گوتو توسط گرب قطعی نیست، اما واکنش‌های منفی در اندونزی درس‌های مهمی برای ویتنام - یکی از بزرگترین اقتصادهای دیجیتال جنوب شرقی آسیا - دارد.

نهادهای نظارتی در ویتنام باید سوالات جدی در مورد اینکه آیا ابزارهای کافی برای نظارت بر ادغام‌ها و انجام تحقیقات بازار برای تشخیص روندهای رقابت ناعادلانه دارند، بپرسند.

واضح است که جلوگیری از افتادن ویتنام به دست یک پلتفرم غالب واحد، از رقابت در بازار، صنعت ملی، نوآوری‌های آینده و حق انتخاب مصرف‌کننده محافظت می‌کند.

ویتنام این فرصت را دارد که به عنوان یک قطب فناوری پیشرو در جنوب شرقی آسیا، یک اکوسیستم دیجیتال پایدار، رقابتی و فراگیر ایجاد کند و از این طریق با تشویق رقابت منصفانه، یک بازار دیجیتال متعادل را ارتقا دهد.

گرب (Grab) در شهر هوشی مین مسافران را جابجا می‌کند/کالا تحویل می‌دهد - عکس: کوانگ دین (QUANG DINH)

۱ میلیارد دلار آمریکا

گزارش سه‌ماهه اول ۲۰۲۵ موردور اینتلیجنس نشان می‌دهد که صنعت درخواست خودرو در ویتنام ۱ میلیارد دلار ارزش دارد که ۴۰ درصد آن به Xanh SM، ۳۶ درصد به Grab، ۶ درصد به Be و ۸ درصد باقی‌مانده بین سایر رقبا تقسیم شده است.

چین: اوبر مجبور به عقب‌نشینی شد

در طول این سال‌ها، داستان خروج اوبر از بازار چین به نمونه‌ای برجسته از چگونگی محافظت یک کشور از کسب‌وکارهای داخلی در برابر غول‌های بین‌المللی تبدیل شده است.

در سال ۲۰۱۶، اوبر مجبور شد تمام فعالیت‌های خود در چین را به رقیب محلی خود، دیدی چوشینگ (DiDi)، بفروشد و به نبرد پرهزینه برای سهم بازار در این کشور یک میلیارد نفری پایان دهد.

طبق مطالعه‌ای که در سال ۲۰۱۸ توسط دانشگاه اتاوا (کانادا) انجام شد، «خروج» اوبر از بازار چین ناشی از معایب شبکه و اکوسیستم داخلی بود.

پلتفرم‌های چینی مانند Didi توسط غول‌های بزرگ فناوری داخلی (Tencent، Alibaba) پشتیبانی می‌شوند و جیب‌های پرپولی دارند که به آنها دسترسی گسترده به کاربران، توانایی مقاومت در برابر جنگ انگیزشی بلندمدت، تخفیف‌های زیاد و جذب راننده می‌دهد.

در همین حال، اوبر - با وجود برند قوی‌اش - از نظر مالی پایدار نیست و شبکه‌اش در این بازار به آن اندازه گسترده نیست.

علاوه بر این، مطالعه دیگری نشان داد که محیط نظارتی دائماً در حال تغییر نیز مانع بزرگی برای اوبر است.

قوانین، مقررات و سیاست‌های دولتی در مورد خدمات اشتراک خودرو در چین مرتباً اصلاح یا به‌روزرسانی می‌شوند و این امر پیش‌بینی و آماده‌سازی را برای اوبر دشوار می‌کند.

وقتی این دو عامل با رقابت شدید شرکت‌های داخلی ترکیب می‌شوند، «ریشه دواندن» را برای اوبر دشوار می‌کنند، به این معنی که ایجاد یک موقعیت محکم و بلندمدت در بازار دشوار است.

به طور خاص، طبق گفته RST Software، یک استراتژی عمیق «بومی سازی» - یعنی درک فرهنگ مصرف کننده و تنظیم محصولات با توجه به عادات کاربران - به برتری برندهای داخلی کمک کرده است.

دیدی نه تنها مدل درخواست خودرو را اعمال می‌کند، بلکه بسیاری از خدمات آشنا برای مردم چین مانند پرداخت از طریق وی‌چت/علی‌پی، اتصال تاکسی سنتی، تبلیغات تعطیلات داخلی و ... را نیز ادغام می‌کند.

در همین حال، اوبر هنوز یک فرآیند جهانی را حفظ کرده و با فرهنگ محلی سازگاری کمی دارد و این امر جذب و حفظ مشتریان را دشوار می‌کند.

رضا حلیم - ثبت نام - وحی

منبع: https://tuoitre.vn/grab-muon-thong-tri-dich-vu-goi-xe-o-dong-nam-a-viet-nam-indonesia-se-la-ngoai-le-20250809231017592.htm