هوانوردی: ستون گسترش «مرز نرم» ویتنام

چشم‌انداز استراتژیک: «مرزهای نرم» با بال‌ها گسترش می‌یابند

در چارچوب ادغام عمیق، نقش صنعت هوانوردی به حمل و نقل محدود نمی‌شود. نخست وزیر ، فام مین چین، در جلسه بحث و گفتگو در مورد سیستم اسناد ارائه شده به چهاردهمین کنگره ملی در اوایل نوامبر، تأیید کرد که توسعه هوانوردی یک ستون استراتژیک برای گسترش «مرز نرم» و تقویت جایگاه و رقابت‌پذیری ویتنام در عرصه بین‌المللی است. نخست وزیر تأکید کرد که صنعت هوانوردی برای موقعیت کشور معنای نمادینی دارد، جایی که هر مسیر پروازی جدید یک ارتباط مهم اقتصادی ، گردشگری و تجاری است. نخست وزیر فام مین چین قویاً تأیید کرد: «هر جا که هواپیماهای ویتنامی پرواز می‌کنند، مرزهای نرم ویتنام گسترش می‌یابد.»

Hàng không: trụ cột mở rộng — نمایندگان حاضر در این گروه به سخنان نخست وزیر فام مین چین در مورد روشن شدن تعدادی از مسائل مطرح شده در جریان بحث در مورد پیش نویس اسناد چهاردهمین کنگره ملی گوش فرا دادند. عکس از نات باک

به گفته نخست وزیر، برای تحقق این چشم‌انداز، تفکر توسعه باید زیرساخت‌ها، فناوری و ظرفیت‌های تجاری را به طور هماهنگ ترکیب کند، در عین حال تنوع منابع، به ویژه مشارکت دولتی-خصوصی در سرمایه‌گذاری را تشویق کند. هدف نه تنها گسترش شبکه پرواز منطقه‌ای، بلکه مشارکت عمیق‌تر در بخش هوانوردی و هوافضا نیز هست، با این آرزو که "بالاتر، دورتر، حتی در فضای بیرونی پرواز کنیم".

شرکت تازه وارد Sun PhuQuoc Airways (SPA) بازار را به هم می‌ریزد

چشم‌انداز استراتژیک دولت به وضوح در احیای بازار هوانوردی منعکس شده است. به طور خاص، رویداد آغاز رسمی عملیات تجاری شرکت هواپیمایی سان فوکوک (SPA) با اولین پروازها به فوکوک در صبح اول نوامبر، باعث شده است که رقابت برای توزیع مجدد سهم بازار به سرعت داغ شود.

SPA برخلاف مدل سنتی، به عنوان اولین مدل "خطوط هوایی تفریحی" در ویتنام قرار گرفته است. این شرکت هواپیمایی قصد دارد حمل و نقل را با تجربیات سفر ترکیب کند و به بخش مهمی از اکوسیستم جامع گروه سان تبدیل شود. در مرحله اولیه، SPA بر بهره‌برداری از مسیرهای اصلی مانند فو کوک - هانوی، فو کوک - هوشی مین سیتی تمرکز داشت. با این حال، این شرکت هواپیمایی با برنامه‌ریزی برای رسیدن به ۲۵ هواپیما تا پایان سال ۲۰۲۶ و هدف قرار دادن ۳۰ تا ۳۵ هواپیما تا سال ۲۰۲۷، جاه‌طلبی زیادی از خود نشان داده است.

شتاب "پیرمرد" و "غول"

نه تنها بازیگران جدید، بلکه بازار شاهد بازگشت قدرتمند خطوط هوایی قدیمی و نرخ رشد چشمگیر «غول‌ها» نیز بود.

پس از دو سال بازسازی که انتظارات را برآورده نکرد، بامبو ایرویز پس از به دست گرفتن مدیریت توسط گروه FLC در پایان ماه سپتامبر، به شدت در حال تغییر است. FLC از تدوین یک استراتژی توسعه جدید برای دوره 2026 تا 2030 خبر داد که بر تقویت ظرفیت مالی، برنامه‌ریزی مجدد شبکه پروازی و یکی از "مشتری‌پسندترین" اقدامات این شرکت هواپیمایی، بازگرداندن سطح کارت‌های ممتاز باشگاه بامبو برای تشکر از مشتریان وفادار است.

در کنار آن، شرکت هواپیمایی ویترول ایرلاینز نیز پس از سرمایه‌گذاری توسط گروه T&T، شاهد بازگشت قدرتمندی به عرصه رقابت است. این شرکت هواپیمایی از اجاره به مالکیت هواپیما روی آورده، دو فروند دیگر خریداری کرده و انتظار می‌رود به زودی یک فروند جدید نیز دریافت کند. هدف ویترول ایرلاینز این است که تا سال ۲۰۳۰ ناوگانی متشکل از ۳۰ تا ۵۰ هواپیما داشته باشد و شبکه پروازی آن جنوب شرقی آسیا، شمال شرقی آسیا و خاورمیانه را پوشش دهد.

در بخش پیشرو، ویت‌جت و هواپیمایی ویتنام نیز در حال شتاب گرفتن هستند. ویت‌جت، هواپیمایی پیشرو در سهم بازار داخلی (۴۴.۷٪) و بین‌المللی (۲۳.۲٪) در ۸ ماه اول امسال، نتایج رشد چشمگیری را ثبت کرده است. این شرکت هواپیمایی ۲۰ هواپیمای A330neo سفارش داده است و به همراه سفارش تاریخی ۱۰۰ هواپیمای A321neo، به بزرگترین شرکت هواپیمایی با بزرگترین سفارش A330neo در جهان تبدیل شده است.

شرکت هواپیمایی ویتنام همچنین در حال برنامه‌ریزی برای اضافه کردن 30 هواپیمای پهن‌پیکر دیگر از ایرباس یا بوئینگ است که تحویل آنها از سال 2028 برنامه‌ریزی شده است. به گفته دانگ نگوک هوآ، رئیس هواپیمایی ویتنام، پروژه سرمایه‌گذاری در 50 هواپیمای دیگر، حداقل نیاز این شرکت هواپیمایی در چارچوب تقاضای عظیم برای هواپیماهای تجاری از سوی خطوط هوایی در سراسر جهان است. آقای هوآ فاش کرد که اگر تولیدکنندگان نتوانند قبل از سال 2030 هواپیما به این شرکت هواپیمایی تحویل دهند، هواپیمایی ویتنام ممکن است مجبور شود هواپیماهای بیشتری را در سال‌های 2027 و 2028 اجاره کند. تا به امروز، این شرکت هواپیمایی ملی در 21 مقصد داخلی و 29 مقصد بین‌المللی با میانگین 400 پرواز در روز فعالیت می‌کند. تنها در سال جاری، این شرکت هواپیمایی 15 مسیر بین‌المللی را به بسیاری از بازارهای کلیدی مانند ایتالیا، روسیه، چین، امارات متحده عربی، ژاپن، کره و هند افتتاح و احیا کرده است.

مزایای مصرف‌کننده: انتظار می‌رود قیمت بلیط تت ۲۰۲۶ ثابت بماند

رقابت شدید بین خطوط هوایی، فرصت‌های بزرگی را برای مشتریان به ارمغان می‌آورد. پس از یک دوره طولانی قیمت بالای بلیط هواپیما که بر گردشگری داخلی فشار می‌آورد، مشارکت خطوط هوایی جدید مانند SPA باعث شده است که قیمت بلیط برای نقاط داغ مانند Phu Quoc به طور قابل توجهی کاهش یابد.

خانم تران تی بائو تو، مدیر بازاریابی و ارتباطات Vietluxtour، اظهار داشت: «برای بازار گردشگری داخلی، قیمت بلیط هواپیما عامل مهمی در ساختار تور است. اگر خطوط هوایی بیشتری با قیمت‌های رقابتی به این بازار بپیوندند، بازار سود خواهد برد.»

این ارزیابی کاملاً منطقی است زیرا بسیاری از مسافران از آن بهره‌مند شده‌اند. خانم مای لان، اهل شهر هوشی مین، تجربه پرواز خود به فو کوک در طول عید تت را به اشتراک گذاشت: «برای یک خانواده سه نفره، کل هزینه بلیط رفت و برگشت فقط حدود ۱۲ میلیون دونگ ویتنامی است، در حالی که سال گذشته او مجبور بود نزدیک به ۲۰ میلیون دونگ ویتنامی برای همان سفر هزینه کند، تازه هزینه اقامت و غذا را هم که باید در نظر گرفت.»

کارشناسان می‌گویند که این رقابت جدید نه تنها به گردشگران کمک می‌کند تا از «خدمات بهتر با قیمت‌های معقول‌تر» بهره‌مند شوند، بلکه انگیزه‌هایی را برای تحریک تقاضا برای مقاصد گردشگری ایجاد می‌کند. آقای ترونگ کواک هونگ، رئیس باشگاه مسافرتی یونسکو هانوی، از مدل SPA در ادغام خدمات پرواز با گردشگری تفریحی بسیار قدردانی کرد و گفت که این امر به مشتریان کمک می‌کند تا در انتخاب خود در زمان صرفه‌جویی کنند و فرصت‌هایی را برای آژانس‌ها ایجاد می‌کند تا تورهای انعطاف‌پذیرتری طراحی کنند.

اگر این روند ادامه یابد، کارشناسان معتقدند که قیمت بلیط برای سال نو قمری ۲۰۲۶ ممکن است نسبت به سال‌های گذشته پایدارتر باشد و برنامه‌ریزی زودهنگام را برای مسافران آسان‌تر کند و توسعه پایدار بازارهای هوانوردی و گردشگری را ارتقا دهد. رقابت برای بازپس‌گیری سهم داغ بازار هوانوردی نه تنها یک داستان تجاری است، بلکه محرک مستقیمی است که به نفع مصرف‌کنندگان نیز می‌باشد و تأیید می‌کند که مسافران با انتخاب‌های بیشتر و قیمت‌های رقابتی‌تر، ذینفع نهایی خواهند بود.

صنعت هوانوردی ویتنام خود را به عنوان یک پیشگام اقتصادی ثابت می‌کند و دائماً در تلاش است تا چشم‌انداز استراتژیک کشوری با «مرز نرم» تقویت‌شده را محقق کند. رقابت پرجنب‌وجوش فعلی، «باد مخالف» ضروری است و خطوط هوایی ویتنام را ترغیب می‌کند تا دائماً کیفیت خدمات و ظرفیت عملیاتی خود را بهبود بخشند و به موقعیت این کشور برای «پرواز بالاتر و بیشتر» در عرصه بین‌المللی کمک کنند.

منبع: https://vtv.vn/hang-khong-tru-cot-mo-rong-bien-gioi-mem-viet-nam-100251114160622911.htm