افتتاح بیمارستان عمومی بین‌المللی با بودجه ۱.۵ تریلیون دونگ؛ توسعه بزرگراه کام لو با بودجه ۶.۴۸۸ تریلیون دونگ.

افتتاح بیمارستان عمومی بین‌المللی ۱.۵ تریلیون دونگ ویتنام؛ توسعه بزرگراه کام لو-لا سون با هزینه ۶.۴۸۸ تریلیون دونگ ویتنام.

افتتاح بیمارستان عمومی بین‌المللی شهر هوشمند وینمِک؛ سرمایه‌گذاری ۶۴۸۸ میلیارد دانگ ویتنام برای گسترش بزرگراه کام لو - لا سون به ۴ خط...

این دو مورد از قابل توجه‌ترین اخبار سرمایه‌گذاری هفته گذشته بودند.

پروژه زیرساختی به ارزش نزدیک به ۳۰۰ میلیارد دونگ ویتنام در کوانگ بین در انتظار راهنمایی است.

پروژه جاده و خاکریز متصل کننده پل نات له ۲ به پناهگاه طوفان و منطقه لنگرگاه تدارکات ماهیگیری (جنوب پل نات له ۳) در شهر دونگ هوی، توسط کمیته مردمی استان کوانگ بین در تصمیم شماره ۲۸۹۹/QD-UBND مورخ ۱۳ اکتبر ۲۰۲۳ تصویب و به وزارت حمل و نقل استان کوانگ بین به عنوان سرمایه گذار واگذار شد. کل سرمایه گذاری این پروژه ۲۹۸ میلیارد دونگ ویتنام است.

طبق اعلام وزارت حمل و نقل کوانگ بین، طول کل پروژه ۲.۹۲ کیلومتر است و اجرای آن از ۱۰ مه ۲۰۲۴ آغاز شده و انتظار می‌رود در اوایل سال ۲۰۲۶ (۶۷۱ روز ساخت و ساز) تکمیل شود. با این حال، این پروژه در واگذاری زمین‌های پاکسازی شده به پیمانکار با موانع زیادی روبرو است.

آقای تران تان فونگ، مدیر پروژه‌های کوانگ بین در گروه سون های، پیمانکار این بسته ساختمانی، اظهار داشت که تا به امروز، تنها ۴۰۰ متر از زمین‌های پاکسازی شده برای بخش پایانی پروژه، از جنوب پل نات له ۳ تا منطقه لنگر انداختن قایق‌ها برای پناه گرفتن در برابر طوفان و تدارکات ماهیگیری، به واحد ساختمانی تحویل داده شده است. بخش اصلی از پل نات له ۲ تا پل نات له ۳ هنوز تحویل داده نشده است.

آقای فونگ گفت: «اگر سایت به طور همزمان تحویل داده شود، ساخت و ساز بسیار روان پیش خواهد رفت. با این حال، منتظر ماندن برای تحویل کل سایت خیلی دیر خواهد بود، بنابراین ما بر ساخت هر بخش همزمان با تحویل آن تمرکز خواهیم کرد.»

طبق اعلام وزارت حمل و نقل کوانگ بین، سرمایه اختصاص یافته برای این پروژه در سال 2024، 238 میلیارد دانگ ویتنام است. تا 24 سپتامبر، کل سرمایه پرداخت شده برای این پروژه 27.8 میلیارد دانگ ویتنام (به 11.7٪) بوده است. در مورد اجرای بسته ساختمانی، به ارزش 198.98 میلیارد دانگ ویتنام، پیمانکار تنها کاری به ارزش 20 میلیارد دانگ ویتنام (تقریباً 10٪) را به پایان رسانده است.

مشخص است که این پروژه ۷۹ خانوار، فرد و سازمان را تحت تأثیر قرار می‌دهد. در حال حاضر، اداره منابع طبیعی و محیط زیست اسناد نقشه‌برداری کاداستر ۴۲ خانوار و یک سازمان را تأیید کرده است. همزمان، کمیته مردمی شهر دونگ هوی اولین اطلاعیه خرید زمین را برای ۱۱ خانوار و یک سازمان صادر کرده است. ۲۴ خانوار، فرد و یک سازمان باقیمانده در حال تکمیل اسناد خود برای ارائه به کمیته مردمی شهر دونگ هوی برای صدور دومین اطلاعیه خرید زمین هستند. ۳۷ خانوار و فرد باقیمانده هنوز اسناد نقشه‌برداری کاداستر را امضا نکرده‌اند.

آقای دوآن کونگ هو، معاون مدیر مرکز فناوری اطلاعات منابع طبیعی و محیط زیست (زیر نظر اداره منابع طبیعی و محیط زیست کوانگ بین)، واحد مسئول نقشه‌برداری کاداستر در این پروژه، گفت که آنها اسناد نقشه‌برداری و تعدیل کاداستر را در دو مرحله تکمیل و به سرمایه‌گذار تحویل داده‌اند و همچنان در حال تکمیل مرحله سوم هستند. آقای هو گفت: «از آنجا که برخی از مناطق زمین در محدوده پاکسازی زمین پروژه هنوز مشمول تأیید مبدا و اختلافات هستند، این واحد در تکمیل مرحله سوم اسناد نقشه‌برداری و تعدیل کاداستر با مشکلاتی مواجه شد و به کمک کمیته مردمی کمون بائو نین نیاز داشت.»

به گفته کمیته مردمی شهر دونگ هوی، مشکلات فعلی در زمینه پاکسازی زمین شامل رسیدگی به پرونده‌های مربوط به جابجایی مقبره‌ها؛ پرونده‌هایی با مالکیت پیچیده و نامشخص زمین؛ زمین‌های مورد مناقشه؛ و خانوارهایی که با طرح جبران خسارت موافقت نکرده‌اند...

به طور خاص، در حال حاضر ۷ خانوار منتظر تأیید کمیته مردمی کمون بائو نین در مورد منشأ زمین، مدت استفاده و صورتجلسه خانوار برای تخصیص ارث زمین هستند؛ ۹ خانوار بر سر حقوق استفاده از زمین اختلاف دارند؛ ۱۰ خانوار از امضای اسناد نقشه‌برداری زمین خودداری می‌کنند؛ و ۵ خانوار با کمیته مردمی کمون بر سر زمین برای جاده‌های دسترسی اختلاف دارند. این شامل ۱۳ کلبه و ۷ اسکله در محدوده پروژه نمی‌شود که محل ساخت و ساز را تکه تکه و مختل کرده‌اند.

به گفته آقای هوانگ نگوک دن، رئیس کمیته مردمی شهر دونگ هوی، تهیه طرح‌های جبران خسارت و پشتیبانی برای پاکسازی زمین در این پروژه در حال حاضر به حالت تعلیق درآمده است تا زمانی که کمیته مردمی استان کوانگ بین، مقررات مربوط به سیاست‌های جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد را در زمانی که دولت طبق قانون زمین ۲۰۲۴ زمین‌های استان کوانگ بین را پس می‌گیرد، صادر کند.

استان های دونگ سرمایه‌گذاری ۱۴۹۶ میلیارد دونگ ویتنام را برای پروژه بندر آبی داخلی نین گیانگ تصویب کرد.

طبق تصمیم شماره ۲۶۹۰/QD-UBND استان های دونگ، پروژه بندر آبراه داخلی نین گیانگ در بخش های هونگ فوک و کین کوک، شهرستان نین گیانگ، استان های دونگ واقع شده است. مساحت این منطقه تقریباً ۲۷.۰۷ هکتار است. این پروژه ظرفیت طراحی شده ۳ میلیون تن بار در سال را دارد. کل سرمایه‌گذاری اولیه برای این پروژه ۱۴۹۶ میلیارد دونگ ویتنام است.

های دونگ که در مثلث اقتصادی هانوی-های فونگ-کوانگ نین واقع شده است، پتانسیل قابل توجهی برای توسعه اجتماعی-اقتصادی دارد. (عکس: تان چونگ)

دوره عملیاتی پروژه ۵۰ سال است که از تاریخی آغاز می‌شود که کمیته مردمی استان های دونگ، سیاست سرمایه‌گذاری را تصویب کرده و همزمان سرمایه‌گذار را برای اجرای پروژه تأیید می‌کند.

پروژه بندر آبی داخلی نین گیانگ به دو مرحله تقسیم می‌شود. مرحله 1 شامل ساخت سازه‌های هیدرولیکی، یک منطقه لجستیکی خارج از سد، زیرساخت‌های فنی و سایر امکانات خواهد بود. پیش‌بینی می‌شود ساخت و تکمیل منطقه خارج از سد در سه ماهه اول سال 2027 انجام شود. مرحله 2 شامل ساخت انبارها، دفاتر، زیرساخت‌های فنی و سایر امکانات خواهد بود. پیش‌بینی می‌شود کل پروژه، از جمله منطقه داخل سد، تا سه ماهه چهارم سال 2028 تکمیل و عملیاتی شود.

کمیته مردمی استان های دونگ، سرمایه‌گذار را ملزم به اجرای پروژه سرمایه‌گذاری مطابق با مقررات می‌کند. سرمایه‌گذار باید در طول اجرای پروژه سرمایه‌گذاری، کلیه قوانین و مقررات مربوط به سرمایه‌گذاری، زمین، محیط زیست، مالیات، سدها، پیشگیری و کنترل بلایا، حمل و نقل آبراه‌ها، پیشگیری و کنترل آتش‌سوزی و سایر قوانین مرتبط را رعایت کند و تحت بازرسی و نظارت سازمان‌های ذیصلاح دولتی باشد.

پس از تکمیل و بهره‌برداری، این بندر آبراه داخلی به عنوان مرکزی برای حمل و نقل، لجستیک و حمل و نقل و تحویل چندوجهی عمل خواهد کرد و نیازهای حمل و نقل، بارگیری، تخلیه، ذخیره‌سازی و توزیع کالا در منطقه را برآورده خواهد ساخت. همچنین جذب سرمایه‌گذاران به شهرک‌ها و خوشه‌های صنعتی را تسهیل کرده و به توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه کمک خواهد کرد.

تأسیس بندر آبی داخلی نین گیانگ، ارتباطات را افزایش داده و زنجیره تأمین لجستیک را از استان های دونگ به بنادر دریایی های فونگ و کوانگ نین توسعه خواهد داد و از این طریق کالاها را به سایر استان‌ها و شهرهای سراسر کشور متصل کرده و واردات و صادرات بین‌المللی را تسهیل خواهد کرد.

طبق برنامه‌ریزی استانی های دونگ برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، زیرساخت‌های آبراه‌های داخلی ملی مطابق با برنامه‌ریزی زیرساخت‌های آبراه‌های داخلی مصوب نخست وزیر، شامل دو مسیر آبراه داخلی ملی: کوانگ نین - های فونگ - ویت تری و کوانگ نین - نین بین؛ و توسعه بنادر آبراه‌های داخلی: خوشه بندر رودخانه کین تای - کین مون - هان با ۳۰ بندر، خوشه بندر رودخانه تای بین با ۴ بندر، و خوشه بندر رودخانه لوک شامل بندر نین جیانگ، توسعه خواهد یافت.

برای آبراه‌های داخلی محلی، این طرح شامل توسعه شش مسیر آبراه داخلی با مدیریت محلی است. برای سایر بنادر آبراه داخلی، این طرح شامل ارتقا، نوسازی و ادغام ۱۷ بندر موجود در سیستم آبراه داخلی ملی و توسعه ۱۲ بندر آبراه داخلی جدید در مسیرهای رودخانه‌ای مرکزی است. در مورد پایانه‌های آبراه داخلی و خوشه‌های ترمینال، این طرح شامل توسعه پایانه‌ها در مسیرهای رودخانه‌ای بر اساس خوشه‌های بنادر باری و مسافری، مطابق با شرایط توسعه اجتماعی-اقتصادی محل است.

هائو گیانگ، سرمایه‌گذار پروژه توسعه شهری به ارزش بیش از 2.025 میلیارد دونگ را تأیید کرد.

در ۲۱ اکتبر، نایب رئیس کمیته مردمی استان هائو گیانگ، نگوین ون هوا، تصمیم شماره ۱۴۷۸/QD-UBND را امضا کرد که سرمایه‌گذاری مشترک شرکت سهامی سرمایه‌گذاری دات مین تای و شرکت سهامی فودینکو کوی نهون را به عنوان سرمایه‌گذار برای اجرای پروژه منطقه شهری جدید کای کان در شهر نگا بی تأیید می‌کند.

در شهر نگا بی، یک منطقه شهری جدید به نام کای کان توسعه خواهد یافت که مساحتی بالغ بر ۶۶۷۰۰۰ متر مربع را در بر می‌گیرد. (عکس: شهر نگا بی)

این پروژه در مجموع سرمایه گذاری نزدیک به 2025 میلیارد دانگ دانگ دارد که شامل هزینه های اجرای پروژه (به استثنای غرامت، پشتیبانی، هزینه های اسکان مجدد، هزینه های استفاده از زمین و هزینه های اجاره زمین) نزدیک به 1359 میلیارد دانگ دانگ و هزینه های غرامت، پشتیبانی و اسکان مجدد نزدیک به 666 میلیارد دانگ دانگ است.

از این مجموع، سرمایه‌گذاران نزدیک به 304 میلیارد دانگ ویتنام مشارکت داشتند و سرمایه بسیج‌شده نزدیک به 1721 میلیارد دانگ ویتنام بود.

این پروژه ظرف 60 ماه از تاریخ اعطای تخصیص زمین یا اجاره زمین به سرمایه‌گذار تکمیل خواهد شد.

پروژه منطقه شهری جدید کای کان در شهر نگا بی، مساحتی تقریباً ۶۶۷،۰۹۰.۵۴ متر مربع را پوشش می‌دهد و در منطقه VII، بخش نگا بی، شهر نگا بی، استان هائو گیانگ واقع شده است. هدف از این سرمایه‌گذاری، توسعه یک سیستم جامع از زیرساخت‌های فنی و اجتماعی مطابق با طرح مصوب است که به توسعه اجتماعی-اقتصادی این منطقه کمک می‌کند.

ساختار اولیه مسکن شامل موارد زیر است: خانه‌های تراس‌دار با مساحت کل زمین ساخت ۱۹۹۱۱.۷۲ متر مربع، شامل ۱۹۰ واحد؛ ویلاهای نیمه مستقل با مساحت کل زمین ساخت ۶۷۵۱.۷۳ متر مربع، شامل ۲۹ واحد؛ و ویلاهای مستقل با مساحت کل زمین ساخت ۱۱۴۰۹.۱۶ متر مربع، شامل ۳۷ واحد.

علاوه بر این، این پروژه زمینی به مساحت ۵۰۸۰۳.۰۱ متر مربع (۲۰٪ از مساحت زمین مسکونی) برای مسکن اجتماعی اختصاص می‌دهد. پس از اتمام ساخت زیرساخت‌ها توسط سرمایه‌گذار، طبق مقررات به دولت تحویل داده خواهد شد.

قطعات زمین مسکونی باقیمانده پس از اتمام کارهای زیربنایی فنی مطابق با طرح تفصیلی مصوب مرجع ذیصلاح، توسط سرمایه‌گذاران از طریق تفکیک و فروش قطعات جداگانه واگذار خواهد شد.

گیا لای بیش از ۴۴۰ میلیارد دانگ ویتنام برای نوسازی سیستم آبیاری خود سرمایه‌گذاری می‌کند.

شورای مردمی استان گیا لای به تازگی قطعنامه شماره 424/NQ-HĐND را صادر کرده است که در آن با طرح بازپرداخت سرمایه وام خارجی از دولت و منبع بازپرداخت بدهی برای سرمایه‌گذاری در پروژه نوسازی آبیاری سازگاری با تغییرات اقلیمی استان گیا لای موافقت شده است.

پروژه نوسازی آبیاری سازگاری با تغییرات اقلیمی استان گیا لای در مناطق فو تین، ایا پا، کرونگ پا و شهر آیون پا با سرمایه گذاری هیئت مدیریت پروژه سرمایه گذاری و ساخت و ساز استان گیا لای اجرا می شود.

پروژه نوسازی آبیاری سازگاری با تغییرات اقلیمی استان گیا لای در مناطق فو تین، ایا پا، کرونگ پا و شهر آیون پا در حال اجرا است.

هدف خاص این پروژه، ساخت زیرساخت‌های آبیاری مدرن و سازگار با تغییرات اقلیمی و اعمال اقدامات مؤثر مدیریت آب در مزارع است.

طبق این مصوبه، این پروژه در مجموع ۴۴۰.۰۳۶ میلیارد دونگ ویتنام معادل ۱۸.۹۹۹ میلیون دلار آمریکا سرمایه‌گذاری دارد. از این مبلغ، ۳۱۸.۰۳۱ میلیارد دونگ ویتنام وام از بانک توسعه آسیا (ADB) است (۷۰٪ توسط دولت مرکزی یا ۲۲۲.۶۲ میلیارد دونگ ویتنام اختصاص داده شده است؛ کمیته مردمی استان گیا لای ۳۰٪ یا ۹۵.۴۰۹ میلیارد دونگ ویتنام وام می‌گیرد)؛ ۶.۹۴۱ میلیارد دونگ ویتنام کمک بلاعوض است؛ و ۱۱۵.۰۶۴ میلیارد دونگ ویتنام بودجه متقابل از بودجه استانی است.

وام پروژه مشمول نرخ بهره SOFR است. استان گیا لای، اصل بدهی (95.409 میلیارد دونگ ویتنامی) را طی 20 سال بازپرداخت خواهد کرد که به طور متوسط ​​سالانه 4.77 میلیارد دونگ ویتنامی می‌شود. سود و کارمزد (87.45 میلیارد دونگ ویتنامی) نیز طی 25 سال بازپرداخت خواهد شد.

استان گیا لای سالانه بودجه‌ای را برای بازپرداخت اصل، سود، کارمزد و هزینه‌های مربوطه طبق توافق‌نامه اختصاص می‌دهد. کمیته مردمی استان گیا لای مسئول بررسی مانده وام معوقه بودجه محلی در زمان درخواست وام، اطمینان از عدم تجاوز آن از سقف وام معوقه بودجه محلی طبق قانون بودجه ایالتی و اطمینان از صحت داده‌های موجود در طرح استفاده از وام، طرح بازپرداخت وام و طرح بازپرداخت وام در طول مذاکرات توافق‌نامه است.

بیمارستان عمومی بین‌المللی شهر هوشمند وینمِک افتتاح شد

در ۲۱ اکتبر ۲۰۲۴، وین‌گروپ رسماً بیمارستان عمومی بین‌المللی وینمیک اسمارت سیتی (نام تو لیم، هانوی) را با سرمایه‌گذاری بالغ بر ۱۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنام افتتاح کرد.

این هشتمین بیمارستان سیستم مراقبت‌های بهداشتی وینمیک است. شهر هوشمند وینمیک که به تجهیزات مدرن و پیشرفته جهانی و تیمی از متخصصان و پزشکان معتبر مجهز شده است، انتظار می‌رود گزینه جدیدی را برای خدمات پزشکی با کیفیت بالا فراهم کند و به بهترین بیمارستان در منطقه غربی هانوی تبدیل شود.

انتظار می‌رود شهر هوشمند وینمیک، با سرمایه‌گذاری ۱۵۰۰ میلیارد دونگ ویتنام و در مساحتی نزدیک به ۶۰ هزار متر مربع، گزینه جدیدی را برای خدمات پزشکی با کیفیت بالا فراهم کند و به بهترین بیمارستان در منطقه غربی هانوی تبدیل شود.

شهر هوشمند وینمیک در منطقه شهری شهر هوشمند وینمیکس (بلوار تانگ لانگ، بخش‌های تای مو و دای مو، منطقه نام تو لیم) واقع شده است. این بیمارستان تقریباً ۶۰،۰۰۰ متر مربع را با حداقل ظرفیت ۷۰،۰۰۰ ویزیت بیمار در سال پوشش می‌دهد و شامل ۱۴ تخصص، به ویژه زنان و زایمان، جراحی با روش‌های آندوسکوپی و جراحی کم تهاجمی برای درمان بیماری‌های گوارشی و ترومای ارتوپدی است که به شدت از فناوری سه‌بعدی برای درمان شخصی‌سازی شده استفاده می‌کند.

بیمارستان وینمیک اسمارت سیتی، به عنوان هشتمین بیمارستان در سیستم که رسماً فعالیت خود را آغاز کرده است، نه تنها مجهز به امکانات مدرن و جامع است، بلکه از دستاوردهای پزشکی پیشرفته و روش‌های مدیریت حرفه‌ای مطابق با بالاترین استانداردهای جهانی نیز بهره می‌برد و کیفیت درمان و ایمنی بیمار را تضمین می‌کند.

به طور خاص، از نظر تخصص، علاوه بر بخش‌های تخصصی پیشرو در خدمت جامعه، شهر هوشمند وینمیک (Vinmec Smart City) به دنبال تبدیل شدن به یک رهبر منطقه‌ای در ارائه خدمات غربالگری و تشخیصی پیشرفته برای تشخیص زودهنگام سرطان است. این بیمارستان همچنین یک مرکز خصوصی خون‌شناسی و سلول‌درمانی را اداره خواهد کرد تا به بیماران سرطانی در دسترسی به درمان‌های جدید و مؤثر مانند درمان CAR-T، سلول‌درمانی و ایمونوتراپی کمک کند.

از نظر امکانات، بیمارستان وینمیک اسمارت سیتی به یک سیستم تجهیزات پزشکی پیشرفته از معتبرترین تأمین‌کنندگان جهان مانند GE Healthcare (ایالات متحده آمریکا)، Drager (آلمان)، Kalz Storz (ایالات متحده آمریکا)، Roche (آلمان)، Olympus (ژاپن) و غیره مجهز است. در عین حال، این بیمارستان دارای یک سیستم اتاق عمل مدرن و یک مرکز استریلیزاسیون پیشرفته برای پردازش ابزارهای جراحی پس از عمل است که حداکثر ایمنی را برای بیماران تضمین می‌کند.

از نظر پرسنل، وینمیک اسمارت سیتی تیمی از پزشکان و متخصصان پزشکی عالی، باتجربه و چند تخصصه را گرد هم آورده است که آموزش‌های کاملی را از موسسات پزشکی پیشرو در داخل و خارج از کشور دریافت کرده‌اند و به طور مداوم با آخرین دانش پزشکی از کشورهایی مانند فرانسه، ایالات متحده، ژاپن و سنگاپور به‌روز می‌شوند.

از نظر مدیریتی، بیمارستان وینمیک اسمارت سیتی اولین بیمارستان در ویتنام است که از سیستم مدیریت پرونده‌های پزشکی الکترونیکی SystemOne استفاده می‌کند. مزیت SystemOne این است که به پزشکان از مراکز پزشکی مختلف اجازه می‌دهد تا داده‌ها را برای مشاوره به اشتراک بگذارند و بهترین برنامه‌های درمانی را برای بیماران تدوین کنند، در حالی که همزمان بالاترین سطح امنیت را فراهم می‌کنند. علاوه بر این، این بیمارستان از فناوری هوش مصنوعی (AI) برای کمک به پزشکان در تشخیص سریع بیماری‌ها، تشخیص دقیق و طراحی برنامه‌های درمانی مؤثر برای هر گروه بیماری استفاده می‌کند.

شایان ذکر است که شهر هوشمند وینمیک اولین بیمارستان در این سیستم است که به طور سیستماتیک یک برنامه شبیه‌سازی عملیات بیمارستانی را با رعایت استانداردهای بین‌المللی اجرا می‌کند. این سیستم توسط متخصصان وینمیک و مرکز شبیه‌سازی دانشگاه وین یونی توسعه داده شده است تا مهارت‌های مدیریت موقعیت بالینی را برای کادر پزشکی افزایش دهد؛ خطر خطاها را به حداقل برساند؛ همکاری چند رشته‌ای را ترویج دهد؛ و به طور مداوم بهبود بخشد تا بهترین خدمات درمانی ممکن را برای بیماران ارائه دهد.

دکتر هوانگ دوک وین، مدیر خدمات حرفه‌ای بیمارستان شهر هوشمند وینمِک، در مراسم افتتاحیه گفت: «شهر هوشمند وینمِک نه تنها پیشرفته‌ترین فناوری‌ها را گرد هم آورده است، بلکه تجربه و پیشرفت‌های حاصل از دستاوردهای سیستم در زمینه تخصص و عملیات در سال‌های اخیر را نیز به ارث برده است. این بیمارستان با هدف ساخت مدلی کاملاً جدید از یک بیمارستان استاندارد بین‌المللی، همگام با مدرن‌ترین روندهای مراقبت‌های بهداشتی در جهان، ادغام نزدیکی از مراقبت، آموزش و تحقیق و توسعه دارد.»

با افزودن یک بیمارستان عمومی بین‌المللی به منطقه بزرگ شهری Vinhomes Smart City، گروه Vingroup همچنان جایگاه خود را به عنوان یک توسعه‌دهنده پیشرو در املاک و مستغلات در ویتنام تثبیت می‌کند و دائماً کیفیت زندگی ساکنان را ارتقا می‌دهد و گزینه‌های مراقبت‌های بهداشتی سطح بالا را برای کل منطقه غربی هانوی فراهم می‌کند.

پیشنهاد سرمایه‌گذاری ۹۸۶۳ میلیارد دانگ ویتنام برای بهبود محیط زیست حوزه کانال تاو هو-بن نگ.

هیئت مدیریت پروژه ساخت زیرساخت‌های حمل و نقل شهر هوشی مین (TCIP) اخیراً سندی را به وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری ارسال کرده است که در آن پیشنهاد سرمایه‌گذاری در پروژه بهبود محیط زیست حوضه کانال تاو هو - بن نگ - دوی - ته (فاز 3) ارائه شده است.

تصفیه‌خانه فاضلاب بینه هونگ - بخشی از پروژه بهبود محیط زیست آب شهر هوشی مین، حوضه کانال تاو هو - بن نگ - دوی - ته (فاز 2) - در پایان آگوست 2024 به بهره‌برداری رسید. - عکس: لو توان

طبق پیشنهاد TCIP، این پروژه سه جزء اصلی را احداث خواهد کرد: یک سیستم زهکشی فاضلاب برای حوضه سایگون جنوبی به مساحت ۴۷۴۲ هکتار؛ ساخت خطوط فاضلاب در منطقه جنوبی ناحیه ۸ برای کاهش سیل؛ و ساخت یک تصفیه‌خانه فاضلاب در کمون فوک کین، ناحیه نها به، به مساحت تقریبی ۲۰ هکتار با ظرفیت تصفیه ۱۰۰۰۰۰ ^{متر مکعب} در روز.

کل سرمایه‌گذاری اولیه برای این پروژه ۹۸۶۳ میلیارد دونگ ویتنام است که از این میزان، ۸۵۰۹ میلیارد دونگ ویتنام (۸۶.۳٪ از کل سرمایه‌گذاری) قرار است از صندوق‌های توسعه رسمی ژاپن وام گرفته شود؛ ۱۳۵۴ میلیارد دونگ ویتنام باقیمانده (۱۳.۷٪ از کل سرمایه‌گذاری) از صندوق‌های مشابه بودجه شهر هوشی مین تأمین خواهد شد.

پیش‌بینی می‌شود این پروژه از سال ۲۰۲۷ تا ۲۰۳۲ اجرا شود.

پس از اتمام، این پروژه به مقابله با سیل و بهبود بهداشت محیط در مناطق پست شهر و مناطق اطراف آن در حوزه کانال تاو هو - بن نگ - دوی - ته و منطقه جنوب سایگون خواهد پرداخت.

آنگاه، میلیون‌ها نفر که در منطقه جنوبی شهر هوشی مین زندگی می‌کنند، دیگر مجبور نخواهند بود هر بار که باران می‌بارد، با سیل و بوی نامطبوعی که از کانال تاو هو - بن نگ - دوی - ته ساطع می‌شود، زندگی کنند.

علاوه بر این، سرمایه‌گذاری در فاز ۳، سیستم‌های زهکشی، جمع‌آوری و تصفیه فاضلاب را که قبلاً در فاز ۲ برای بخش جنوبی شهر (منطقه ۷، منطقه ۸ و منطقه نها به) سرمایه‌گذاری شده بود، به طور یکپارچه به هم متصل خواهد کرد.

این پیشنهاد پیشنهاد می‌کند که دولت مرکزی باید 2.619 میلیارد دانگ ویتنام را برای سرمایه‌گذاری در کریدور حمل و نقل هوشی مین سیتی - تین جیانگ فراهم کند.

وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین (GTVT) اخیراً سند شماره 13690/SGTVT-KH را به وزارت حمل و نقل ارسال کرده است که در آن بازخوردی در مورد طرح سرمایه‌گذاری برای محور حمل و نقل شهری هوشی مین - لانگ آن - تین گیانگ (بزرگراه ملی 50B) ارائه شده است.

نقشه‌ای که مسیر محور حمل و نقل شهری هوشی مین سیتی - لونگ آن - تین گیانگ را نشان می‌دهد.

پس از انجام تحقیقات، آژانس مدیریت حمل و نقل شهر هوشی مین اعلام کرد که بزرگراه ملی ۵۰B اکنون در طرح جامع اصلاح‌شده برای شهر هوشی مین تا سال ۲۰۴۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۶۰، با مقطع برنامه‌ریزی‌شده ۴۰ متر گنجانده شده است.

با این حال، این پروژه در طرح توسعه حمل و نقل شهر هوشی مین و طرح‌های منطقه‌بندی مرتبط در مناطق نها به و بین چان گنجانده نشده است.

بنابراین، پس از آنکه نخست وزیر طرح جامع اصلاح‌شده برای شهر هوشی مین تا سال ۲۰۴۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۶۰، را تصویب کرد، شهر آن را در برنامه‌های مربوطه به‌روزرسانی خواهد کرد.

در خصوص سرمایه گذاری این پروژه، کمیته مردمی شهر هوشی مین یک طرح سرمایه گذاری عمومی میان مدت برای دوره 2026-2030 تدوین و به شورای مردمی شهر ارائه کرده است. این طرح پیشنهاد می کند که دولت مرکزی 50٪ از بودجه (2619 میلیارد دانگ ویتنامی / کل سرمایه گذاری تخمینی 5238 میلیارد دانگ ویتنامی) را برای بخشی که از شهر عبور می کند، تأمین کند.

بنابراین، اداره حمل و نقل شهر هوشی مین توصیه می‌کند که وزارت حمل و نقل، مطالعه و پیشنهاد حمایت از بودجه دولت مرکزی را برای سرمایه‌گذاری در بخشی که از شهر عبور می‌کند، ارائه دهد.

در خصوص طرح سرمایه‌گذاری، وزارت حمل و نقل در پیش‌نویس طرح سرمایه‌گذاری برای پروژه، پیشنهاد داد که نخست‌وزیر، مناطق را برای انجام مطالعات دقیق در مورد گزینه‌های سرمایه‌گذاری و اجرای سرمایه‌گذاری در بخش‌هایی که از مناطق آنها عبور می‌کند، موظف کند، اما طرح سرمایه‌گذاری خاصی را پیشنهاد نکرد.

بنابراین، اداره حمل و نقل شهر هوشی مین توصیه می‌کند که وزارت حمل و نقل یک طرح سرمایه‌گذاری مشخص برای کل مسیر پیشنهاد دهد تا از هماهنگی در طول سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری اطمینان حاصل شود.

محور حمل و نقل شهری هوشی مین - لانگ آن - تین گیانگ (بزرگراه ملی 50B) در مجموع 55 کیلومتر طول دارد. از این مقدار، بخش عبوری از شهر هوشی مین 5.8 کیلومتر، بخش عبوری از لانگ آن 35.6 کیلومتر و بخش عبوری از تین گیانگ 14 کیلومتر طول دارد.

کل سرمایه‌گذاری اولیه برای کل مسیر ۲۵۲۰۳ میلیارد دانگ ویتنام است. در حال حاضر، ۷۸۳۷ میلیارد دانگ ویتنام تأمین شده است، در حالی که ۱۷۳۶۵ میلیارد دانگ ویتنام باقیمانده از منابع مالی مختلف دیگر در حال تأمین است.

این یک شریان حمل و نقل اصلی است که شهر هوشی مین و منطقه دلتای مکونگ را به هم متصل می‌کند و نقش مهمی در افزایش ارتباطات حمل و نقل بین منطقه‌ای، کاهش ترافیک در بزرگراه ملی ۵۰ و ترویج توسعه مناطق شهری و مناطق و خوشه‌های صنعتی در طول مسیر ایفا می‌کند.

در عین حال، این امر جریان کالا را تسهیل می‌کند، هزینه‌های لجستیک را کاهش می‌دهد و به توسعه اجتماعی-اقتصادی شهر هوشی مین و منطقه دلتای مکونگ کمک می‌کند. بنابراین، سرمایه‌گذاری در این مسیر ضروری است.

استان های دونگ در حال آماده شدن برای سرمایه‌گذاری در ۲۸ پروژه سرمایه‌گذاری عمومی با سرمایه‌ای بالغ بر ۸۰۰۰ میلیارد دونگ است.

طبق گزارش هیئت مدیریت پروژه‌های سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز استان های دونگ، ۲۸ پروژه سرمایه‌گذاری عمومی در استان های دونگ در حال حاضر در دست تهیه است که مجموع سرمایه‌گذاری آن ۸۰۱۲.۶۶ میلیارد دونگ ویتنام است. از این ۲۸ پروژه، ۷ پروژه در حال ارزیابی و ۲۱ پروژه در حال انتخاب پیمانکاران برای مشاوره، نقشه‌برداری، تهیه مطالعات امکان‌سنجی، گزارش‌های اقتصادی-فنی و برنامه‌ریزی دقیق هستند.

استان های دونگ پیش‌بینی می‌کند که در دوره 2026-2030 به حدود 119000 میلیارد دانگ ویتنام در سرمایه‌گذاری عمومی نیاز دارد تا به تدریج زیرساخت‌های اجتماعی-اقتصادی را بهبود بخشد و به اهداف توسعه‌ای دست یابد. (عکس: تان چونگ)

از 7 پروژه‌ای که در حال حاضر در دست بررسی است، یکی در بخش حمل و نقل است: نوسازی و ارتقاء جاده استانی 393، بخشی از 10+180 کیلومتر تا 20+050 کیلومتر (بخشی از پل فرعی با دا تا پل تو او). کل سرمایه‌گذاری برای این پروژه 176 میلیارد دانگ ویتنام است. وزارت حمل و نقل در حال حاضر در حال بررسی گزارش مطالعه امکان‌سنجی این پروژه است.

۶ پروژه ساختمانی و زیرساختی باقیمانده عبارتند از: حفاظت از مکان تاریخی و فرهنگی Con Son - Kiet Bac مرتبط با توسعه گردشگری (۱۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی)؛ مرمت و ساخت زیرساخت‌های معبد Kiet Bac، کمون Hung Dao، شهر Chi Linh، شامل محوطه‌های تشریفاتی، پارکینگ، اسکله قایق و بازار رودخانه Thuong (۹۸ میلیارد دونگ ویتنامی)؛ نوسازی مرکز استانی مراقبت از جانبازان جنگ Hai Duong (۵۰ میلیارد دونگ ویتنامی)؛ ساخت، نوسازی و ارتقاء ۳ بیمارستان در سطح استان (بیمارستان ریه، بیمارستان جذام Chi Linh، بیمارستان بیماری‌های گرمسیری) با سرمایه‌گذاری بیش از ۸۶ میلیارد دونگ ویتنامی؛ ساخت بخش‌های مراقبت‌های کودکان، جراحی، بهداشت باروری و زنان و زایمان، پزشکی داخلی و زیرساخت‌های فنی + امکانات پشتیبانی در مرکز پزشکی منطقه Binh Giang (۹۵ میلیارد دونگ ویتنامی)؛ ساخت کلاس‌های درس و ساختمان‌های اداری جدید؛ نوسازی کلاس‌های درس قدیمی در دبیرستان Binh Giang، منطقه Binh Giang (۶۷ میلیارد دونگ ویتنامی).

در حال حاضر، این پروژه‌ها همگی گزارش‌های مطالعات امکان‌سنجی خود را تکمیل کرده‌اند یا در حال تکمیل هستند.

از ۲۱ پروژه‌ای که در حال حاضر مراحل انتخاب پیمانکار، نقشه‌برداری، تهیه مطالعات امکان‌سنجی، تهیه گزارش اقتصادی-فنی و برنامه‌ریزی تفصیلی را طی می‌کنند، ۶ پروژه در بخش حمل و نقل و ۱۵ پروژه در بخش ساخت و ساز و زیرساخت‌های فنی هستند.

از شش پروژه حمل و نقل که در حال حاضر در حال انتخاب پیمانکار برای مشاوره، نقشه برداری، مطالعه امکان سنجی، تهیه گزارش اقتصادی-فنی و برنامه ریزی دقیق هستند، موارد زیر شامل موارد زیر می شود: سرمایه گذاری در ساخت جاده کمربندی شماره ۱ شهر های دونگ، بخشی از جاده ۶۲ متری (بلوار وو نگوین جیاپ) تا پارک صنعتی توسعه یافته دای آن (۴۳۶.۳ میلیارد دونگ ویتنامی)؛ و ساخت جاده ای که بزرگراه ملی ۱۷B را به پل دین، شهر کین مون (۲۴۸ میلیارد دونگ ویتنامی) متصل می کند.

جاده کنارگذر برای بزرگراه ملی ۳۷ از طریق شهر گیا لوک (اتصال پل تونگ نات/بزرگراه ملی ۳۷ به جاده کمربندی ۱ شهر های دونگ) (۶۸۲.۳۷۳ میلیارد دونگ). پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت جاده‌ای که بزرگراه ملی ۱۷B (استان های دونگ) را به جاده استانی ۳۵۲ (شهر های فونگ) از بزرگراه ملی ۱۷B به سد رودخانه کین تای، شهر کین مون (۷۸۶.۰۸۶ میلیارد دونگ). ساخت چندین بخش از جاده دسترسی شمالی به بزرگراه ملی ۵ در منطقه کیم تان، استان های دونگ (۴۰۰ میلیارد دونگ). ساخت پل هوایی رودخانه تای بین و جاده دسترسی متعلق به جاده کمربندی ۱ شهر های دونگ، بخشی از جاده استانی ۳۹۱ به جاده استانی ۳۹۰C (۱.۲۲۸ میلیارد دونگ).

۱۵ پروژه ساختمانی و زیربنایی باقیمانده در حال حاضر در مرحله انتخاب پیمانکاران برای مشاوره، نقشه‌برداری، تهیه مطالعات امکان‌سنجی، گزارش‌های اقتصادی-فنی و برنامه‌ریزی دقیق هستند. این پروژه‌ها عبارتند از: ساخت یک ایستگاه جدید جنگلبانی کان سون - منطقه جنگلبانی شهر چی لین تحت نظر اداره حفاظت از جنگل‌های های دونگ (۴.۸ میلیارد دونگ ویتنامی)؛ سرمایه‌گذاری در ساخت منطقه اداری مرکزی استان های دونگ (۷۹۵.۲۸ میلیارد دونگ ویتنامی)؛ ساخت، نوسازی و ارتقاء ۶ مرکز پزشکی در سطح منطقه در استان های دونگ (۲۹۷.۷۲ میلیارد دونگ ویتنامی).

پروژه‌ها شامل موارد زیر است: ساخت و نوسازی ۱۱ دبیرستان در استان های دونگ (۲۴۲.۷ میلیارد دونگ)؛ ساخت و ارتقاء سیستم‌های تصفیه فاضلاب برای بیمارستان روانپزشکی و ۴ مرکز بهداشتی در سطح منطقه (چی لین، کین مون، کیم تان، تان ها) (۵۴ میلیارد دونگ)؛ ساخت ساختمان‌های جدید برای: خدمات اورژانس، فنی و پاراکلینیکی؛ خدمات فنی، پاراکلینیکی و بستری؛ معاینه، اداری، خدمات فنی و بستری و بیمارستان عمومی استان (۷۳۶.۸ میلیارد دونگ).

ساخت دفتر مرکزی هیئت مدیریت جنگل (۱۷.۲ میلیارد دونگ). نوسازی و مرمت کوه مام شوئی و دریاچه شمال معبد کیئت باک، کمون هونگ دائو، شهر چی لین، استان های دونگ (۱۹۳ میلیارد دونگ). ساخت مدرسه سیاسی استان های دونگ (محل جدید) (۲۰۰ میلیارد دونگ). ساخت ۳ دبیرستان در استان های دونگ (دبیرستان ها دونگ، منطقه تان ها؛ دبیرستان کام گیانگ ۲، منطقه کام گیانگ؛ دبیرستان کیم تان، منطقه کیم تان) (۸۵ میلیارد دونگ).... ساخت سالن‌های سخنرانی در دانشگاه های دونگ (۱۰۰ میلیارد دونگ). ساخت مرکز آموزش دانش‌آموزان تیزهوش استان های دونگ (۴۰ میلیارد دونگ). ساخت مرکز آموزش، مربیگری و مسابقات ورزشی در مجتمع فرهنگی و ورزشی استان (۷۹۰ میلیارد دونگ). ساخت بنای یادبود شهدا و پارک فرهنگی در استان های دونگ (۲۰۰ میلیارد دونگ). مرمت نهر کان سون در محوطه تاریخی کان سون، بخش کان هوا، شهر چی لین، استان های دونگ (۴۵.۴۶ میلیارد دونگ ویتنام).

برای اطمینان از اجرای این پروژه‌ها طبق برنامه، هیئت مدیریت پروژه‌های سرمایه‌گذاری و ساخت‌وساز استان های دونگ از بخش‌های تخصصی درخواست می‌کند که هماهنگی لازم را انجام دهند، زمان ارزیابی را کوتاه کنند و پرونده‌های سرمایه‌گذاری را به سرعت تکمیل کنند. پروژه‌هایی که در سال ۲۰۲۴ سرمایه سرمایه‌گذاری عمومی به آنها اختصاص داده شده است، باید تلاش کنند تا ساخت‌وساز خود را قبل از ۳۱ اکتبر آغاز کنند.

در سال ۲۰۲۴، کل سرمایه گذاری عمومی های دونگ بیش از ۸۳۰۰ میلیارد دونگ بود که ۱۴۵۷.۹ میلیارد دونگ بیشتر از برنامه تعیین شده توسط نخست وزیر و نزدیک به ۶۵۰ میلیارد دونگ بیشتر از سال ۲۰۲۳ است. سرمایه گذاری در سطح استانی برای ۷۱ پروژه و کار در حمل و نقل، مراقبت های بهداشتی، آموزش و غیره مدیریت شد، با هدف بهبود تدریجی زیرساخت های اجتماعی-اقتصادی و خدمت به اهداف توسعه.

بین دونگ: پل باخ دانگ ۲، با هزینه ۴۹۰ میلیارد دونگ، برای عبور و مرور خودروها افتتاح شد اما هنوز تکمیل نشده است.

در تاریخ ۲۲ اکتبر، در یک کنفرانس مطبوعاتی در مورد وضعیت اجتماعی-اقتصادی در نه ماه اول سال، آقای تران ویت هونگ، مدیر هیئت مدیریت پروژه برای سرمایه گذاری و ساخت پروژه های حمل و نقل در استان بین دونگ، اطلاعاتی در مورد پروژه پل باخ دانگ ۲ (که بین دونگ و دونگ نای را به هم متصل می کند) ارائه داد.

Theo thông tin từ Ban quản lý dự án, Cầu Bạch Đằng 2 có chiều dài gần 1km, trong đó phần cầu dài hơn 401m, phần đường dẫn cầu dài hơn 544m. Cầu có quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h. Với tổng mức đầu tư hơn 490 tỷ đồng, do ngân sách của hai tỉnh Bình Dương và Đồng Nai cùng thực hiện.

Cầu Bạch Đằng dù được thông xe nhưng vẫn chưa hoàn thiện vì vướng giải phóng mặt bằng.

Vào ngày 23/9 vừa qua, 2 tỉnh này đã tổ chức lễ khánh thành thông xe và chính thức cho cây cầu đi vào hoạt động. Tuy nhiên, theo phản ánh của người dân thì đoạn đường dẫn lên cây cầu vẫn chưa hoàn thiện, gây khó khăn trong qua trình lưu thông.

Chia sẻ về vấn đề trên, ông Trần Hùng Việt, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương cho biết; Cầu Bạch Đằng 2, nối Tp.Tân Uyên, tỉnh Bình Dương với Đồng Nai, đã thông xe nhưng đường dẫn chưa hoàn thành do vướng mắc trong việc bàn giao mặt bằng từ 3 hộ dân tại thời điểm khánh thành.

Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.

Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.

Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.

Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.

Quảng Nam đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án hơn 2.700 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.

Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng.

Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).

UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định

Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).

Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.

Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ – La Sơn.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

استان دونگ تاپ ۱۶۸ میلیارد دونگ ویتنام را در پروژه‌ای برای تأمین آب آشامیدنی سالم در مناطق روستایی سرمایه‌گذاری می‌کند.

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

تصویر نمایشی

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

سرمایه‌گذاری ۳۲۶ میلیارد دانگ ویتنام برای ساخت سیستم زهکشی برای پارک صنعتی هوانگ مای ۲ انجام خواهد شد.

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu giải quyết dứt điểm các tồn tại của Dự án BOT Quốc lộ 51

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai.

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.

Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.

Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.

Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.

Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.

Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).

Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.

Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.

Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

نزدیک به ۱ تریلیون دانگ ویتنام برای ارتقاء ۵.۵ کیلومتر از بزرگراه ملی ۳۷ که از های دونگ می‌گذرد، سرمایه‌گذاری شده است.

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html