جاه‌طلبی گروه T&T برای آسمان و چشم‌انداز.

(Chinhphu.vn) - صنعت هوانوردی ویتنام در حال ورود به یک چرخه رشد جدید است. طبق اعلام سازمان هواپیمایی کشوری، حجم مسافران در سال 2025 می‌تواند به 84 میلیون نفر و در سال 2026 به 95 میلیون نفر برسد، در حالی که محموله‌های هوایی همچنان رشد دو رقمی خود را حفظ کرده و از 1.6 میلیون تن فراتر رفته است.

رشد سریع، محدودیت‌های زیرساختی را نیز آشکار کرده است: فرودگاه تان سون نهات سال‌هاست که بالاتر از ظرفیت طراحی‌شده خود فعالیت می‌کند. فرودگاه نوی بای به حداکثر ظرفیت خود رسیده است، در حالی که بسیاری از فرودگاه‌های منطقه‌ای فاقد شتاب لازم برای گسترش هستند. به طور خاص، سیستم نگهداری، تعمیر و نوسازی داخلی (MRO) تقریباً قادر به برآوردن نیازهای ناوگان ویتنام با نزدیک به ۲۰۰ هواپیما نیست.

نکته قابل توجه این است که گروه T&T تقریباً یک دهه قبل به این محدودیت‌ها پی برده بود. در سال ۲۰۱۸، در حالی که اکثر کسب‌وکارها بر رقابت برای افتتاح مسیرهای جدید متمرکز بودند، گروه رئیس هیئت مدیره، هاین، تصمیم گرفت از مرحله عملیات فنی به هوانوردی نزدیک شود - جایی که ساختار زیرساخت و تاب‌آوری سیستم به وضوح منعکس می‌شود. این رویکرد اولیه و متفاوت، پایه و اساس استراتژی توسعه اکوسیستم هوانوردی را که این گروه در حال حاضر دنبال می‌کند، تشکیل داد.

خطوط هوایی ویترول (Vietravel Airlines) در حال ورود به دوران جدیدی از رشد بلندپروازانه است.

چشم‌انداز اولیه گروه T&T

سال ۲۰۱۸ سالی طلایی برای بازار هوانوردی ویتنام بود. تعداد مسافران داخلی از ۷۰ میلیون نفر فراتر رفت و خطوط هوایی برای گسترش ناوگان خود با هم رقابت کردند. موجی از جستجوی فرصت‌های جدید و سودآور در هوانوردی آغاز شد. در میان این فضای عمومی، گروه T&T بی‌سروصدا خطوط هوایی T&T را تأسیس کرد.

جالب اینجاست که این «تازه‌وارد» به جای اینکه با تبدیل شدن به یک شرکت هواپیمایی جدید، راه میانبر را در پیش بگیرد، عمدتاً در زمینه‌های حمل و نقل هوایی، خدمات آژانس مسافرتی ، خدمات کنترل ترافیک هوایی و خدمات و فعالیت‌هایی که مستقیماً از حمل و نقل هوایی پشتیبانی می‌کنند، فعالیت می‌کند.

رویکرد گروه T&T، با تمرکز بر زیرساخت‌ها، فناوری و عملیات، به آنها اجازه می‌دهد تا بازار پررونق را از فاصله دورتر و از نزدیک‌تر مشاهده کنند. این شامل این واقعیت است که ناوگان نزدیک به ۲۰۰ هواپیمای داخلی به شدت به سیستم‌های MRO (نگهداری، عملیات و تعمیر) خارجی متکی است که منجر به افزایش قابل توجه هزینه‌های نگهداری می‌شود. علاوه بر این، فرودگاه تان سون نهات با وجود ظرفیت طراحی تنها ۲۸ میلیون مسافر، بیش از ۴۰ میلیون مسافر را جابجا می‌کند، در حالی که فرودگاه نوی بای سال‌هاست که با ارتقاء مواجه است...

بنابراین، خطوط هوایی T&T می‌تواند گامی اساسی برای پیشرفت گروه T&T در مرحله بعدی تلقی شود. از این رو، گروه T&T متوجه می‌شود که مسئله نه در تعداد مسیرها یا خطوط هوایی، بلکه در بنیان آن نهفته است. زیرساخت‌ها و شالوده عملیاتی - عواملی که ظرفیت بلندمدت صنعت هوانوردی ویتنام را تعیین می‌کنند. این امر شرکت آقای هین را به تصمیم دوم و سرنوشت‌سازی سوق داد: سرمایه‌گذاری در فرودگاه‌ها.

زیرساخت به عنوان سنگ بنای اصلی

گام بعدی در سفر رئیس هین برای تسلط بر آسمان‌ها در سال ۲۰۲۰ برداشته شد، زمانی که گروه T&T پیشنهاد تحقیق و تهیه اسناد سرمایه‌گذاری برای ساخت فرودگاه کوانگ تری را داد. نکته قابل توجه این است که این دوره‌ای بود که حمل و نقل هوایی جهانی به دلیل تأثیر کووید-۱۹ تا ۶۰ درصد کاهش یافته بود. بسیاری از خطوط هوایی بین‌المللی مجبور به تعلیق پروازها شدند. برخی از سرمایه‌گذاران بزرگ به دنبال واگذاری یا حتی خروج از این بخش منحصر به فرد بودند.

تصمیم T&T برای ساخت فرودگاه - اقدامی که به نظر خلاف چرخه اقتصادی می‌آید اما با منطق توسعه بلندمدت همسو است - بسیار مهم است. یک فرودگاه به ۵ تا ۷ سال آماده‌سازی و ساخت نیاز دارد؛ انتظار برای بهبود بازار قبل از شروع به این معنی است که ویتنام برای دهه آینده همچنان با کمبود زیرساخت مواجه خواهد بود. تغییر رویکرد گروه T&T به سمت توسعه زیرساخت‌ها در زمانی صورت گرفت که نیاز به ارتقاء ظرفیت هوانوردی بیش از هر زمان دیگری مشهود بود. همانطور که آقای نگوین کوئیت چین، دبیرکل اتحادیه انجمن‌های علمی و فناوری ویتنام، در سمیناری در مورد سیاست سرمایه‌گذاری فرودگاهی اظهار داشت: "ملتی که می‌خواهد در اوج پرواز کند، ابتدا باید بال‌های قوی داشته باشد و سیستم فرودگاهی آن بال‌ها هستند."

نمای پرسپکتیو از فرودگاه کوانگ تری.

علاوه بر این، کوانگ تری از نظر استراتژیک در کریدور اقتصادی شرق-غرب قرار دارد که لائوس، تایلند و میانمار را با دریای شرق متصل می‌کند. با این حال، این استان فاقد یک فرودگاه به اندازه کافی بزرگ است که منجر به یک پارادوکس می‌شود: مکانی که پتانسیل تبدیل شدن به یک مرکز لجستیک فرامرزی را دارد، فاقد زیرساخت‌های لازم برای ایفای این نقش است.

برنامه ریزی استانی کوانگ تری برای دوره 2021-2030، با چشم انداز تا سال 2050، این منطقه را به عنوان یک مرکز لجستیک و حمل و نقل کالا برای منطقه جنوب شرقی آسیا و کریدورهای حمل و نقل در منطقه آسه آن و زیر منطقه رودخانه مکونگ نیز معرفی می کند .

کوانگ تری علاوه بر موقعیت مکانی و ارتباطی مطلوب، در یکی از مسیرهای تجاری مهم منطقه نیز قرار دارد. در حال حاضر، سه جریان تجاری عمده از طریق ویتنام در حال تغییر است، به ویژه کریدور اقتصادی شرق-غرب که از میانمار - تایلند - لائوس تا دریای شرق امتداد دارد. این یک مسیر حمل و نقل استراتژیک در منطقه فرعی مکونگ است، جایی که کالاهای با ارزش بالا مانند لوازم الکترونیکی، قطعات، داروسازی و محصولات تازه به طور فزاینده‌ای مورد تقاضا هستند.

طبق طرح جامع توسعه سیستم فرودگاهی ملی تا سال ۲۰۵۰، انتظار می‌رود ویتنام ۳۳ فرودگاه داشته باشد. در منطقه شمال مرکزی، این طرح منطقه‌ای همچنین نشان‌دهنده نیاز به ایجاد یک قطب زیرساختی جدید برای حمایت از توسعه صنعت، گردشگری، خدمات و لجستیک در سراسر منطقه است.

در ژوئیه ۲۰۲۴، این پروژه که مساحتی بالغ بر ۲۶۵ هکتار را با سرمایه‌گذاری کل ۵۸۰۰ میلیارد دونگ ویتنام پوشش می‌دهد، رسماً توسط سرمایه‌گذاری مشترک گروه T&T و Cienco 4 آغاز شد. این پروژه برای برآورده کردن استانداردهای یک فرودگاه کلاس ۴C (طبق استانداردهای سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی - ایکائو) و یک فرودگاه نظامی کلاس II ساخته می‌شود. این فرودگاه قادر به پذیرش هواپیماهای Code E است و سالانه نیازهای حداکثر ۵ میلیون مسافر و ۲۵۵۰۰ تن بار را برآورده می‌کند. با توجه به فضای توسعه محدود در فرودگاه‌های بزرگی مانند Tan Son Nhat و Noi Bai، فرودگاه Quang Tri یک شکاف بکر ایجاد می‌کند - یک "برجسته زیرساختی" جدید که می‌تواند از رشد منطقه‌ای پشتیبانی کند.

در طول سرمایه‌گذاری و ساخت فرودگاه کوانگ تری، گروه T&T همزمان طرحی را برای یک مجتمع هوانوردی، لجستیک، خدمات، تجاری و شهر فرودگاهی با مقیاس تقریبی ۱۰۸۰۰ هکتار ارائه داد. این طرح حول فرودگاه کوانگ تری متمرکز است و شامل تمام حوزه‌های عملکردی لازم برای یک مجتمع صنعتی هوانوردی می‌شود: تعمیر و نگهداری هواپیما؛ تولید و مونتاژ قطعات و لوازم یدکی هواپیما؛ یک قطب لجستیک؛ و یک شهر فرودگاهی... اولویت دادن به توسعه یک مجتمع صنعتی هوانوردی در مقیاس بزرگ و مرکز حمل و نقل بار، نه تنها ارزش اقتصادی مستقیمی برای این منطقه به ارمغان می‌آورد، بلکه به نوسازی زیرساخت‌ها و افزایش رقابت‌پذیری ملی و منطقه‌ای، مطابق با اهداف توسعه پایدار دنبال شده توسط دولت، نیز کمک می‌کند.

نمای کلی از مجتمع هوانوردی، لجستیک، خدمات، تجارت و شهر فرودگاهی در کوانگ تری.

طرح جامع توسعه سیستم فرودگاهی تا سال ۲۰۵۰ همچنین با هدف ایجاد مراکز لجستیک، مراکز نگهداری و تعمیر هواپیما و سیستم‌های تجهیزات کنترل ترافیک هوایی در فرودگاه‌های اصلی با شرایط زیرساختی مطلوب تدوین شده است. این امر نه تنها یک الزام فنی، بلکه یکی از ارکان استراتژیک برای افزایش خوداتکایی صنعت هوانوردی است.

نکته قابل توجه این است که با توجه به اینکه زیرساخت‌های تعمیر و نگهداری هواپیماهای داخلی (MRO) هنوز پاسخگوی تقاضا نیست، تشکیل یک مجتمع صنعتی هوانوردی در کوانگ تری، با آشیانه‌های بزرگ MRO، با جهت‌گیری ملی سازگار است و به حل "گلوگاه" در زیرساخت‌های فنی هوانوردی ویتنام کمک می‌کند و به تدریج زنجیره ارزش را از بهره‌برداری و نگهداری تا مهندسی و تعمیر تحت تسلط قرار می‌دهد.

دو کوانگ هین، رئیس اجرایی گروه T&T، گفت: «این یک مجتمع صنعتی هوانوردی در مقیاس بزرگ و با فناوری پیشرفته خواهد بود. گروه T&T با شرکت‌های پیشرو هوافضا از ایالات متحده، اروپا و چین همکاری خواهد کرد تا نیمه‌رساناها و هوش مصنوعی را وارد بخش هوانوردی کند و ویتنام را به یک عامل مهم در صنعت هوافضای جهانی تبدیل کند.»

از منظری وسیع‌تر، استراتژی گروه T&T شباهت‌های زیادی با مدل‌های توسعه غول‌های جهانی دارد. در هلند، اکوسیستم اطراف فرودگاه شیپول سالانه تقریباً 30 میلیارد یورو به اقتصاد کمک می‌کند.

به گفته آقای هین، هدف گروه T&T در صنعت هوانوردی، ایجاد منفعت برای مردم، ایجاد ارزش برای کسب و کار و کمک به توسعه اجتماعی-اقتصادی کشور است.

در سنگاپور، فرودگاه چانگی و اکوسیستم هوانوردی تقریباً 5٪ از تولید ناخالص داخلی را تشکیل می‌دهند، حدود 200000 شغل ایجاد می‌کنند و به عنوان بستری عمل می‌کنند که سنگاپور را با بیش از 200 شهر در سراسر جهان متصل می‌کند. نکته قابل توجه این است که دولت یک برنامه توسعه بلندمدت 20 تا 30 ساله را برای ارتقاء فرودگاه چانگی و بندر تواس برنامه‌ریزی کرده است که اتصال و سازگاری با تغییرات جهانی را تضمین می‌کند. این دو زیرساخت کلیدی توسط یک شبکه لجستیک یکپارچه به هم متصل شده‌اند و سنگاپور را به یکی از پویاترین و انعطاف‌پذیرترین "هاب‌های لجستیک جهانی" در جهان تبدیل می‌کنند.

با نگاهی به این مدل‌ها، کوانگ تری شرایط مشابهی را برای توسعه به یک اکوسیستم لجستیک و هوانوردی یکپارچه جدید، مشابه آنچه سنگاپور دهه‌ها پیش انجام داد، نشان می‌دهد. در سال‌های اخیر، این منطقه به تدریج در حال تشکیل یک زنجیره لجستیک چندوجهی بوده است که جاده‌ها، دروازه‌های مرزی، بنادر و فرودگاه‌ها را از طریق بزرگراه‌ها، بزرگراه ملی ۱، بزرگراه ملی ۹، جاده منطقه اقتصادی جنوب شرقی لا لی، به همراه بنادر دریایی مای توی و کوا ویت به هم متصل می‌کند... این یک پایه مهم برای کوانگ تری است تا به یک نقطه انتقال کالا در منطقه فرعی مکونگ بزرگ تبدیل شود، مشابه نحوه‌ای که سنگاپور موقعیت خود را به عنوان یک مرکز منطقه‌ای از طریق یک استراتژی زیرساخت لجستیک یکپارچه تثبیت کرد.

قطعه جدید این پازل، خطوط هوایی ویترول (Vietravel Airlines) نام دارد.

در اواخر سال ۲۰۲۴، گروه T&T رسماً به سهامدار استراتژیک خطوط هوایی Vietravel تبدیل شد. از آنجا، این شرکت هواپیمایی جوان وارد یک چرخه رشد جدید، حرفه‌ای و پایدار شد. در ژوئن ۲۰۲۵، خطوط هوایی Vietravel از اولین هواپیمای شخصی خود استقبال کرد و رسماً از مدل اجاره به مالکیت هواپیما تغییر رویه داد. متعاقباً، این شرکت هواپیمایی به طور مداوم ناوگان خود را گسترش داد، مسیرهای جدیدی ایجاد کرد و هدف توسعه ناوگانی با ۳۰ تا ۵۰ هواپیما تا سال ۲۰۳۰ را تعیین کرد...

علاوه بر تمرکز بر حمل و نقل مسافر، استراتژی توسعه مرحله بعدی Vietravel Airlines به حمل و نقل هوایی بار نیز گسترش خواهد یافت تا تقاضای رو به رشد زنجیره تأمین و لجستیک در منطقه را برآورده کند. بخش حمل و نقل بار، هنگامی که به زیرساخت و اکوسیستم لجستیکی که گروه T&T در حال ساخت آن است متصل شود، به یک محرک رشد جدید برای Vietravel Airlines تبدیل خواهد شد.

خطوط هوایی ویترول (Vietravel Airlines) قطعه‌ای بی‌نظیر برای تکمیل اکوسیستم هوانوردی است که گروه T&T به دنبال آن است.

برای گروه T&T، حضور خطوط هوایی Vietravel گامی در جهت تکمیل ساختار عملیاتی اکوسیستمی است که این گروه دنبال می‌کند. همانطور که آقای دو کوانگ هین، بنیانگذار و رئیس اجرایی گروه T&T، به اشتراک گذاشت: «هدف گروه T&T در صنعت هوانوردی، ایجاد منفعت برای مردم، ارزش برای کسب و کار و کمک به توسعه اجتماعی-اقتصادی کشور است.»

از منظر اقتصاد کلان، کارشناسان معتقدند که با تغییر قابل توجه صنعت هوانوردی از رشد گسترده به رشد متمرکز، کسب‌وکارهایی که بر زیرساخت‌ها و عملیات تمرکز می‌کنند، نسبت به مدل‌هایی که صرفاً بر گسترش مسیرها متکی هستند، مزیت بلندمدت‌تری خواهند داشت. برای گروه T&T، نزدیک به یک دهه آماده‌سازی برای رویای هوانوردی‌اش، رویکردی منسجم را نشان می‌دهد: ایجاد پایه و اساس قبل از ورود به عرصه تجاری.

با مشارکت گروه T&T، خطوط هوایی Vietravel وارد یک چرخه رشد جدید، حرفه‌ای و پایدار می‌شود.

با آشکار شدن فزاینده تنگناهای زیرساختی، MRO، لجستیک و اتصال منطقه‌ای، این رویکرد نه تنها از نظر تجاری مقرون به صرفه است، بلکه با نیازهای تجدید ساختار صنعت نیز همسو است. اکوسیستم هوانوردی که T&T در حال شکل‌دهی آن است - البته در مراحل اولیه - منعکس‌کننده یک انتخاب استراتژیک است: تغییر هوانوردی ویتنام از وابستگی به خوداتکایی بیشتر در زیرساخت‌ها، فناوری و زنجیره‌های ارزش.

در درازمدت، اگر این قطعات به طور هماهنگ به کار گرفته شوند، صنعت هوانوردی ویتنام یک قطب رشد جدید خواهد داشت: کیفیت زیرساخت - بنیادی که رقابت‌پذیری یک بازار هوانوردی مدرن را تعیین می‌کند.

منبع: https://baochinhphu.vn/khat-vong-bau-troi-and-tam-nhin-cua-tt-group-10225121510042269.htm