شرکت‌های خصوصی در حل تنگناهای لجستیکی مشارکت می‌کنند.

(روزنامه دن تری) - در زمینه تجارت جهانی که دائماً در حال تغییر است، لجستیک به یکی از عوامل تعیین‌کننده در رقابت‌پذیری ملی تبدیل شده است. ویتنام در تولید و صادرات پیشرفت‌هایی داشته است، اما لجستیک هنوز از کاستی‌های دیرینه بسیاری رنج می‌برد.

6 گلوگاه اصلی در لجستیک ویتنام

نخست وزیر در مجمع لجستیک ویتنام ۲۰۲۵ که اخیراً در دانانگ برگزار شد، تأیید کرد که حزب و دولت به سیاست‌ها و دستورالعمل‌های مهم بسیاری برای توسعه صنعت لجستیک توجه دارند و آنها را اجرا کرده‌اند.

قطعنامه‌های دفتر سیاسی ، نهادها، سازوکارها و سیاست‌های صادر شده توسط مجلس ملی و دولت در مورد توسعه منطقه‌ای، همگی حاوی مفادی در مورد لجستیک هستند. اجرای این سیاست‌ها و دستورالعمل‌ها نتایج مثبتی به همراه داشته است. با این حال، در کنار دستاوردها، لجستیک ویتنام هنوز با کاستی‌ها و محدودیت‌هایی روبرو است و شش تنگنا دارد.

به طور خاص، هزینه‌های لجستیک در ویتنام در مقایسه با سایر کشورهای منطقه (سنگاپور تنها ۸٪، مالزی ۱۲٪ و میانگین جهانی حدود ۱۱٪) همچنان بالا است. اتصال منطقه‌ای و ارتباطات زیرساختی هنوز هماهنگ نشده‌اند، محدود هستند و در برابر بلایای طبیعی آسیب‌پذیرند.

کسب‌وکارهای لجستیکی کوچک غالب هستند، رقابت‌پذیری ضعیفی دارند، فاقد شرکت‌های بزرگ هستند و در ایجاد یک مرکز لجستیکی در سطح ملی برای حمل و نقل بین‌المللی محموله‌ها ناموفق بوده‌اند. این صنعت همچنین از کمبود پرسنل باکیفیت، آموزش‌دیده و حرفه‌ای مناسب برای یک محیط کاری بین‌المللی رنج می‌برد.

سیستم لجستیک هنوز فاقد مقررات خاص برای انواع جدید خدمات لجستیکی برای تجارت الکترونیک، لجستیک سبز و لجستیک محموله‌های ویژه است. تحول دیجیتال و تحول سبز در لجستیک فاقد یک پایگاه داده مشترک و استانداردهای اندازه‌گیری یکپارچه هستند.

صنعت لجستیک ویتنام هنوز با تنگناهای اساسی بسیاری روبرو است (عکس: T&T).

نخست وزیر اظهار داشت: «این محدودیت‌ها ما را ملزم می‌کند که تفکر توسعه‌ای خود را نوآوری کنیم و به شدت از «حمایت از لجستیک در مقیاس کوچک» به «توسعه لجستیک مدرن و هوشمند» به عنوان یک بخش اقتصادی کلیدی تغییر جهت دهیم تا قابلیت‌های مناطق محلی را به حداکثر برسانیم...»

به گفته نخست وزیر، نتایج به دست آمده تاکنون با مزایای ژئوپلیتیکی و ژئواکونومیکی ویتنام متناسب نیست و صنعت لجستیک هنوز جای زیادی برای توسعه دارد.

چگونه کسب‌وکارهای خصوصی می‌توانند مشکل تنگنا را حل کنند.

در این زمینه، مشارکت قوی بخش خصوصی، به ویژه شرکت‌هایی با توانایی‌های مالی قوی و تجربه توسعه، تغییرات مثبتی ایجاد می‌کند. در میان این شرکت‌ها، گروه T&T نمونه بارزی است.

گروه T&T که در مراحل نسبتاً اولیه ورود به صنعت لجستیک است، جایگاه خود را با یک استراتژی متمایز تثبیت کرده است. این گروه به جای سرمایه‌گذاری در بخش‌های کوچک و پراکنده، قصد دارد یک اکوسیستم کامل با چشم‌انداز بلندمدت ایجاد کند.

اولین گام در سال ۲۰۱۵ برداشته شد، زمانی که T&T به سهامدار استراتژیک بندر کوانگ نین تبدیل شد - یک بندر آب عمیق در مقیاس ملی، یک قطب حیاتی در کریدور اقتصادی کلیدی کوانگ نین - های فونگ - هانوی. در آن زمان، بیشتر کالاهای شمال در های فونگ متمرکز بودند و بر سیستم بندر فشار می‌آوردند.

بندر کوانگ نین - جایی که گروه T&T اولین گام‌های خود را در سفر لجستیکی خود برداشت (عکس: T&T).

تنها در عرض یک سال، توان عملیاتی بار در بندر کوانگ نین 30 درصد افزایش یافت؛ حجم جابجایی بار 33 درصد افزایش یافت. درآمد 31 درصد و سود 280 درصد افزایش یافت. این ارقام نه تنها نشان‌دهنده کارایی مالی هستند، بلکه نشان می‌دهند که بندر کوانگ نین برای تقسیم بار با سیستم بندر های فونگ انتخاب شده است.

برای T&T، این اولین قدم در آماده‌سازی برای یک استراتژی بلندمدت در دهه آینده بود. سه سال بعد، T&T در پایان سال ۲۰۱۸ از طریق یک تفاهم‌نامه استراتژیک با گروه YCH (سنگاپور) همکاری کرد.

در این زمان، YCH ایده تشکیل یک زنجیره اتصال لجستیک هوشمند در مقیاس منطقه‌ای را مطرح کرد که با چشم‌انداز دنبال شده توسط گروه T&T مطابقت داشت.

نتیجه این همکاری، تأسیس سوپرپورت ویتنام - بزرگترین مرکز لجستیک چندوجهی ویتنام، اولین جزء شبکه لجستیک هوشمند آسه‌آن است. بندر ICD در فو تو به حل دو مشکل عمده در سیستم لجستیک ویتنام کمک کرده است: هزینه‌های بالا و فقدان یک مرکز لجستیک ملی.

سیستم‌های مرتب‌سازی رباتیک، عملیات بهینه‌سازی‌شده با هوش مصنوعی، AGVها (وسایل نقلیه هدایت خودکار) و انبارداری هوایی با برد طولانی نه تنها بهره‌وری را افزایش و خطاها را کاهش می‌دهند، بلکه به استانداردسازی کل زنجیره مطابق با استانداردهای بین‌المللی نیز کمک می‌کنند. مهم‌تر از آن، اتصال راه‌آهن، جاده، بندر دریایی و هوایی SuperPort یک پلتفرم اتصال چندوجهی ایجاد می‌کند.

بندر بزرگ ویتنام در فو تو (عکس: T&T).

در درازمدت، این بندر قصد دارد به کاهش هزینه‌های لجستیک داخلی از ۲۱٪ به ۱۴٪ تولید ناخالص داخلی تا سال ۲۰۲۵ و تقریباً به سطح ۸ تا ۱۰٪ سنگاپور تا سال ۲۰۳۵ کمک کند.

طرح توسعه بلندمدت

در سطحی عمیق‌تر، گروه T&T همچنین به طور مداوم سرمایه‌گذاری خود را در زیرساخت‌های حمل و نقل گسترش می‌دهد و به حل تنگناهای موجود در اتصال کمک می‌کند.

در شمال، بندر کوانگ نین و منطقه صنعتی نام فوک تو (هانوی) با هم ترکیب می‌شوند تا به توزیع کارآمدتر کالاها کمک کنند. در ارتفاعات مرکزی، بزرگراه بائو لوک - لیِن خوئونگ از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. این یکی از بزرگترین مناطق صادرات کشاورزی در کشور است، اما هزینه‌های حمل و نقل همچنان بالاست.

پس از تکمیل، مسیر اتصال به مراکز لجستیکی جنوبی به طور قابل توجهی کوتاه‌تر خواهد شد و زمان تحویل را کاهش می‌دهد و در نتیجه رقابت‌پذیری محصولات کشاورزی را افزایش می‌دهد - گروهی از کالاها که در حال حاضر بالاترین هزینه‌های لجستیکی را در زنجیره ارزش دارند.

نمای پرسپکتیو از بزرگراه بائو لوک - لین خوئونگ (عکس: T&T).

در ویتنام مرکزی، فرودگاه کوانگ تری در حال ورود به مراحل نهایی توسعه خود است. این فرودگاه همچنین نقش مهمی به عنوان یک قطب حمل و نقل چندوجهی ایفا می‌کند و از طریق کریدور اقتصادی شرق-غرب، بنادر هوایی، جاده‌ای، ریلی و دریایی را به هم متصل می‌کند.

از ذهنیتی که بر توسعه پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل انفرادی متمرکز بود، چشم‌انداز گروه T&T به ایجاد فضاهای توسعه‌ای جدید تکامل یافته است. در این چشم‌انداز، فرودگاه بخش جدایی‌ناپذیری از یک مجموعه بزرگ هوانوردی، لجستیک، خدمات، تجاری و شهر فرودگاهی است. با این رویکرد، این شرکت انتظار دارد فرودگاه کوانگ تری به یکی از بزرگترین «هاب‌های لجستیک» در منطقه تبدیل شود.

نمای پرسپکتیو از فرودگاه کوانگ تری (عکس: T&T).

با پایه‌های محکمی که در عمل بنا نهاده شده است، چشم‌انداز لجستیک گروه T&T همچنان با یک استراتژی بزرگ هوانوردی در حال اصلاح است. در پایان سال ۲۰۲۴، گروه T&T به یکی از سهامداران استراتژیک خطوط هوایی Vietravel تبدیل شد و این شرکت هواپیمایی جوان را وارد مرحله جدیدی از توسعه کرد.

شرکت T&T اعلام کرد که در آینده نزدیک عمیق‌تر در بخش حمل و نقل هوایی مشارکت خواهد کرد.

نماینده یک شرکت گفت: «این موضوع از اهمیت بیشتری برخوردار است، زیرا حمل و نقل هوایی به طور فزاینده‌ای به یک مؤلفه مهم برای کشورهای صادرات محور تبدیل می‌شود. ظرفیت حمل و نقل هوایی بار برای ویتنام کلیدی خواهد بود تا استانداردهای لجستیکی خود را افزایش دهد، وابستگی را کاهش دهد و در زنجیره‌های تأمین بین‌المللی فعال‌تر شود.»

گروه T&T در حال تکمیل تصویر لجستیکی خود با استراتژی‌های اصلی در هوانوردی است (عکس: T&T).

در خصوص تنگناهای منابع انسانی فناوری و لجستیک، T&T نیز از طریق برنامه‌های خاص به دنبال راه‌حل است. در زمینه تحول دیجیتال و تحول سبز، SuperPort ویتنام در حال استفاده از سیستم‌های رباتیک و راه‌حل‌های ترخیص گمرکی مبتنی بر هوش مصنوعی در عملیات خود است و در عین حال یک پلتفرم اتصال لجستیکی برای شرکت‌های کوچک و متوسط ​​داخلی ایجاد می‌کند.

از نظر آموزش منابع انسانی، T&T با شرکای اصلی مانند YCH همکاری می‌کند تا متخصصان جوان ویتنامی را با هدف مدیریت زنجیره‌های تأمین پیشرفته و به‌کارگیری فناوری پیشرفته آموزش دهد.

دو کوانگ هین، بنیانگذار و مدیرعامل گروه T&T، زمانی اظهار داشت: «لجستیک شریان حیاتی اقتصاد است و اگر ویتنام می‌خواهد از این مرحله عبور کند، باید به یک مرکز توزیع منطقه‌ای تبدیل شود.»

و اکوسیستمی که T&T در حال ساخت آن است، پاسخ این گروه است و نشان می‌دهد که یک مدل سازمانی خصوصی می‌تواند به حل تنگناهای کلیدی در این بخش خاص کمک کند.

منبع: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/doanh-nghiep-tu-nhan-gop-phan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-20251211153155155.htm