پاکسازی تقاطع اقتصادی شرق و غرب

کارشناسان می‌گویند که سرمایه‌گذاری در نوسازی جامع بزرگراه ملی ۱۴D دیگر نمی‌تواند بیش از این به تعویق بیفتد. ارتقا و گسترش این مسیر نه تنها مشکلات مبرم مردم را حل می‌کند، بلکه به دلیل مزایای بزرگی که این مسیر به همراه دارد، اهمیت دارد.

کامیون‌هایی که سنگ معدن را از لائوس از طریق دروازه مرزی به بزرگراه ۱۴D حمل می‌کنند. عکس: CONG TU

حمل خودروهای سنگین

بزرگراه ملی ۱۴D که در سال ۲۰۰۴ تشکیل شد، به طول ۷۴.۴ کیلومتر، از تقاطع با جاده هوشی مین در کمون کا دی شروع می‌شود و در دروازه مرزی بین‌المللی نام گیانگ (کمون لا دی، منطقه نام گیانگ) پایان می‌یابد. این بزرگراه ملی بخشی از کریدور اقتصادی شرق-غرب ۲ است که دروازه مرزی بین‌المللی نام گیانگ - داک تا اوک بین ویتنام و لائوس را با بزرگراه ملی ۱۴B به بندر تین سا (دا نانگ) متصل می‌کند.

به گفته مقامات، بزرگراه ۱۴D از مناطق کوهستانی با استانداردهای فنی پایین و شیب‌های تند عبور می‌کند و مشکلاتی را برای وسایل نقلیه، به ویژه کامیون‌های کانتینری، ایجاد می‌کند. این مسیر دارای پیچ و خم‌های زیادی با دید محدود است. اگر کامیونی دچار مشکل فنی یا تصادف شود، باعث ایجاد ترافیک طولانی می‌شود. تخمین زده می‌شود که روزانه حدود ۵۰۰ کامیون حامل سنگ معدن از دروازه مرزی عبور می‌کنند. این شامل کامیون‌های حامل کالاهای دیگر و اتوبوس‌های مسافربری بین‌المللی نمی‌شود.

ترافیک سنگین فعلی باعث شده است که بزرگراه ملی ۱۴D به شدت تخریب شود. سطح آسفالت تقریباً به طور کامل کنده شده و پایه شن و ماسه ناهموار است. بسیاری از بخش‌ها به بستر جاده خاکی آسیب دیده‌اند و باعث آلودگی محیط زیست توسط گرد و غبار و تأثیر بر زندگی مردم شده‌اند. بزرگراه ملی ۱۴D یک "گلوگاه" اصلی در تضمین ایمنی ترافیک، ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی و گردش خارجی است.

"گره" راهرو را باز کنید

شرکت سهامی ساختمانی حمل و نقل کوانگ نام ، مسئول مدیریت و تعمیر منظم بزرگراه ۱۴D است. مهندس نگوین دای فوک - رئیس دپارتمان مدیریت نگهداری جاده (شرکت سهامی ساختمانی حمل و نقل کوانگ نام) گفت که به منظور تعمیر بخش بسیار آسیب دیده و مکان کلیدی، در سال‌های اخیر، مقامات ذیصلاح میلیاردها دانگ ویتنام را برای تعمیرات دوره‌ای اختصاص داده‌اند. در حال حاضر، کل مسیر دارای ۱۰ کیلومتر بتن آسفالتی و ۱۲ کیلومتر بتن سیمانی است که در مقطع فعلی ریخته شده است.

بنابراین، QL14D 52.4 کیلومتر مسیر دارد که نوسازی یا تعمیر نشده است. تعمیرات منظم، عمدتاً "وصله کاری" با سنگ دانه بندی شده، بی اثر است. افزایش ناگهانی ترافیک کامیون های سنگین همچنین باعث شده است که بسیاری از پل ها علائمی از ... کاهش طول عمر را نشان دهند. به طور معمول، پل خه دام (از طریق کمون لا دی) دارای لایه برداری عمیقی است که فولاد عرشه پل را نمایان می کند. سوراخ هایی در محل اتصال بال تیر طولی ظاهر می شود که با توجه به ترافیک و بار عملیاتی فعلی، در معرض خطر عدم تضمین ایمنی است.

کوانگ نام پیشنهاد منابع سرمایه‌گذاری برای پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴D را ارائه داده و از دولت حمایت دریافت کرده است. رهبران کمیته مردمی استان از شعب و ادارات محلی درخواست کردند تا مراحل بررسی، طراحی و سرمایه‌گذاری را فوراً تکمیل کنند. به وزارت ساخت و ساز وظیفه هماهنگی و پشتیبانی از هیئت مدیریت پروژه سرمایه‌گذاری ساخت و ساز ترافیک استان (سرمایه‌گذار) برای ارائه راه‌حل‌های طراحی و راه‌حل‌های منطقی سازماندهی ترافیک برای پروژه، تضمین کارایی سرمایه‌گذاری، امکان‌سنجی و انطباق کامل با مقررات و استانداردهای فنی فعلی، واگذار شد.

رهبران استانی همچنین خاطرنشان کردند که ادارات مربوطه باید به محتوای مربوط به سازه ساختمانی توجه کنند تا نیازهای بهره‌برداری فعلی و آینده را برآورده سازند. این امر با توجه به حجم بالای ترافیک بزرگراه ملی ۱۴D، به ویژه وسایل نقلیه سنگین که می‌تواند بر دوام سازه و ایمنی ترافیک تأثیر بگذارد، اهمیت بیشتری پیدا می‌کند...

پیش‌بینی می‌شود پروژه نوسازی و ارتقاء بزرگراه ملی ۱۴D در پایان نوامبر ۲۰۲۵ آغاز شود. این پروژه در مجموع ۴۵۱۸ میلیارد دانگ سرمایه‌گذاری دارد؛ که از این میزان، ۴۵۱۳ میلیارد دانگ توسط بودجه مرکزی و ۵ میلیارد دانگ توسط بودجه استانی تأمین می‌شود. سرمایه‌گذاری در گسترش بستر جاده به ۹ متر، که عرض سطح جاده ۶ متر و عرض هر طرف ۱ متر تقویت شده است؛ عرض پل ۹ متر است.

به گفته نماینده شرکت حمل و نقل و لجستیک بین‌المللی ترونگ های (عضو گروه تاکو)، بزرگراه ملی ۱۴D مزایای زیادی برای جذب حجم زیادی از کالاها و مسافران از فلات بولاون و منطقه شمال شرقی تایلند، میانمار و اقیانوس هند به بنادر دریایی در مناطق کوانگ نام، دا نانگ و هوئه دارد.

شرکت‌های ویتنامی که در تایلند و لائوس سرمایه‌گذاری می‌کنند، نیاز زیادی به حمل کالا از طریق بزرگراه ۱۴D برای تأمین مواد اولیه به کارخانه‌های فرآوری در مناطق ساحلی دارند، قبل از اینکه از طریق بنادر دریایی در دا نانگ، کوانگ نام، کوانگ نگای و هوئه صادرات انجام دهند. علاوه بر این، بسیاری از شرکت‌ها نیاز به حمل کالاهای تولید شده در ویتنام برای مصرف در لائوس و تایلند دارند.

بنابراین، سرمایه‌گذاری و استفاده از بزرگراه ملی ۱۴D به کاهش هزینه‌های حمل و نقل و تراکنش‌های فرامرزی کمک خواهد کرد و توسعه لجستیک را ارتقا خواهد داد.

منبع: https://baoquangnam.vn/khoi-thong-giao-lo-kinh-te-dong-tay-3157157.html