لجستیک سبز مزیت رقابتی پایدار ایجاد می‌کند

لجستیک سبز به کسب‌وکارها کمک می‌کند تا هزینه‌ها را کاهش دهند، عملیات را بهبود بخشند و مشتریان را جذب کنند.

«مرد گنده» پایش را روی گاز گذاشت

بیش از یک سال پیش، شرکت کشتیرانی و لجستیک مرسک، ۱۵۰ میلیون دلار برای ساخت یک مرکز لجستیک در منطقه آزاد تجاری شانگهای (چین) سرمایه‌گذاری کرد که انتظار می‌رود در سه ماهه سوم امسال تکمیل شود. این مرکز دارای مساحت انبار حدود ۱۵۰ هزار متر مربع، شامل ۴ انبار استاندارد ۳ طبقه و یک انبار ۲۴ متری است.

نکته قابل توجه این است که این مرکز لجستیک از مواد پیشرفته و سازگار با محیط زیست استفاده می‌کند و به سیستم مدیریت آب باران و پنل‌های خورشیدی مجهز است تا بهره‌وری مصرف آب و انرژی را بهینه کند. این مرکز جدید همچنین دارای سیستم‌های انرژی کم کربن، از جمله تهویه طبیعی و گرمایش غیر فسیلی، برای به حداقل رساندن تأثیرات منفی زیست‌محیطی است.

علاوه بر این مرکز، مرسک همچنین قصد دارد در ساخت یک مرکز لجستیک یکپارچه هوشمند و سبز که منطقه آسیا و اقیانوسیه را در منطقه جامع پیوندی یانتیان (چین) پوشش می‌دهد، سرمایه‌گذاری کند تا از پتانسیل بازار بیشتر بهره‌برداری کند.

نمایندگان مرسک فاش کردند که این گروه تا سال ۲۰۲۶، ۱۳ کشتی با سوخت سبز خواهد داشت. در ابتدا، این کشتی‌ها می‌توانند با سوخت‌های فسیلی کار کنند، اما در آینده با متانول سبز فعالیت خواهند کرد. مرسک همچنین با ۶ شرکت توسعه‌دهنده انرژی در سراسر جهان توافق‌نامه همکاری امضا کرده است تا تولید متانول سبز را برای رفع نیازهای حمل و نقل افزایش دهد.

رقیب مرسک، CMA CGM، نیز استراتژی لجستیک سبز را دنبال می‌کند. این شرکت اعلام کرد که شش کشتی با سوخت متانول خریداری کرده است. به گفته نماینده CMA CGM، این شرکت تا سال ۲۰۲۳ از سوخت‌های جایگزین مانند بیومتان برای تأمین حداقل ۱۰٪ از مصرف کشتی‌های خود استفاده خواهد کرد.

مقررات دریایی FuelEU اتحادیه اروپا (که انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۵ اجرایی شود) هدفی را برای کشتی‌ها تعیین می‌کند تا انتشار گازهای گلخانه‌ای خود را در دهه‌های آینده به طور قابل توجهی کاهش دهند. در همین حال، طبق گزارش تحقیقاتی اندازه بازار لجستیک سبز از Facts and Factors، انتظار می‌رود بازار جهانی لجستیک سبز با نرخ رشد مرکب سالانه ۶.۱۰ درصد رشد کند و تا سال ۲۰۲۸ به بیش از ۱۴۸۱.۵ میلیارد دلار برسد.

به گفته سرمایه‌گذاران، ویتنام از این موضوع سود می‌برد، زیرا تولیدکنندگان جهانی و کسب‌وکارهای خرده‌فروشی به دنبال تنوع‌بخشی به منابع تأمین خود و کاهش وابستگی به بازار چین هستند.

با این حال، ویتنام باید یک اکوسیستم تولید کامل شامل موارد زیر را برای سرمایه‌گذاران فراهم کند: تأمین‌کنندگان متنوع، پیوندهای خوب فناوری اطلاعات، نیروی کار باکیفیت و لجستیک بهینه و کم‌مصرف.

استراتژی هماهنگ

طبق آمار انجمن کسب و کار لجستیک ویتنام (VLA)، صنعت حمل و نقل 24 درصد از انتشار گازهای گلخانه‌ای جهان را تشکیل می‌دهد. حرکت به سمت لجستیک سبز و تطبیقی ​​به روند کاهش کربن در صنعت لجستیک ویتنام به طور خاص و در صنعت لجستیک جهانی به طور کلی کمک خواهد کرد.

آقای لو دوی هیپ، رئیس VLA، گفت: «توسعه یک زنجیره تأمین سبز در حال حاضر یک ضرورت است. این امر با هدف کاهش انتشار خالص به 0٪ (صفر خالص) که ویتنام در COP 26 به آن متعهد شد، مرتبط است.»

از دیدگاه یک اپراتور لجستیک که از مدل خوشه شهرک صنعتی لجستیک پیروی می‌کند، خانم فام تی بیچ هو، رئیس گروه وسترن پاسیفیک (WPG)، تأیید کرد که هزینه‌های حمل و نقل در

بخش لجستیک ویتنام بیش از ۵۰ درصد از گازهای گلخانه‌ای را تشکیل می‌دهد که منجر به انتشار مقدار زیادی از گازهای گلخانه‌ای می‌شود. بنابراین، ویتنام علاوه بر صرفه‌جویی در مصرف سوخت، به یک استراتژی توسعه لجستیک سبز همزمان نیاز دارد.

به طور خاص، هماهنگی بین تولیدکنندگان و مراکز لجستیک به اپراتورها کمک می‌کند تا مسیرهای حمل و نقل را بهینه کنند. در این راه حل، مقررات دولتی مهمترین و بدیهی‌ترین مسئله است.

انبارداری عامل مهمی در به‌کارگیری مدل لجستیک سبز است. این موضوع هنوز به عنوان یک مسئله دور از دسترس در نظر گرفته می‌شود، زیرا ۹۰ درصد از کسب‌وکارهای این صنعت، شرکت‌های متوسط، کوچک و خرد هستند و به‌کارگیری لجستیک سبز پرهزینه خواهد بود.

با این حال، خانم هو گفت که این مشکل خیلی بزرگی نیست، زیرا اگر شرایطی برای تبدیل به سوخت‌های گران‌تر وجود نداشته باشد، کسب‌وکارها می‌توانند راه‌حل‌های بهینه‌شده را اعمال کنند. گروه وسترن پاسیفیک در حال اعمال مدل خوشه صنعتی در مقیاس کوچک است، مدل شهرک صنعتی برای هر محل محاسبه خواهد شد.

منبع: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html