شبکه متروی آینده شهر هوشی مین چگونه خواهد بود؟

این همچنین هدفی است که شهر هوشی مین دنبال می‌کند: در 10 سال آینده، مترو هر گوشه‌ای را پوشش خواهد داد و تمام نیازهای سفر ساکنان و گردشگران را برآورده خواهد کرد.

خط مترو شماره ۱ بن تان - سوئی تین در ۲۳ دسامبر ۲۰۲۴ افتتاح می‌شود. انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۵، شهر هوشی مین ۷ خط مترو به طول کلی ۳۵۵ کیلومتر را تکمیل کند.

عکس: Nhat Thinh - گرافیک: Bao Nguyen

تا سال ۲۰۳۵، شهر هوشی مین ۳۵۵ کیلومتر مترو خواهد داشت.

صبح دوشنبه (۲۳ دسامبر)، طبق معمول، آقای نگوین توان های (ساکن منطقه ۳، شهر هوشی مین) زود از خواب بیدار شد تا برای سفر بیش از ۱۵ کیلومتری از خانه‌اش به پارک فناوری پیشرفته (شهر تو دوک) آماده شود. با این حال، آقای های به جای اینکه مثل همیشه با تنبلی موتورش را هل دهد و برای "مبارزه" با ترافیک و گرد و غبار جاده آماده شود، امروز با مترو به سر کار رفت.

های با هیجان به اشتراک گذاشت: «یک تجربه فوق‌العاده. معمولاً اگر ترافیک نباشد، حدود ۴۵ دقیقه طول می‌کشد تا با موتورسیکلت بروم، اما امروز فقط حدود ۲۰ دقیقه با مترو طول می‌کشد و در نیمی از زمان صرفه‌جویی می‌شود. قطار تمیز است، زودتر و با تعداد کمتری مسافر حرکت می‌کند و صندلی‌ها جادار و راحت هستند. بنابراین از حالا به بعد، دیگر مجبور نیستم به خاطر موتورسیکلت‌سواری مثل قبل، یک روز کاری خسته‌کننده و کسالت‌بار را شروع کنم.»

تجربه خیلی خوبی بود. معمولاً اگر ترافیک نباشد، حدود ۴۵ دقیقه طول می‌کشد تا با موتورسیکلت به مقصد برسم، اما امروز فقط ۲۰ دقیقه با مترو طول کشید که باعث صرفه‌جویی نصف زمان شد. بنابراین از این به بعد مجبور نیستم به خاطر موتورسواری مثل قبل، یک روز کاری خسته‌کننده و کسل‌کننده را شروع کنم.

آقای نگوین تون های (ساکن در ناحیه 3، شهر هوشی مین)

در قطار اولیه، تعداد قابل توجهی از کارمندان اداری از شهر تو دوک به مرکز شهر سفر می‌کردند و سپس با اتوبوس یا سایر وسایل حمل و نقل عمومی به مکان‌های دیگر می‌رفتند. در جهت مخالف، بسیاری از مردم از مناطقی مانند: ۸، ۳، ۱... نیز با اتوبوس به ایستگاه مرکزی رفتند و سپس سوار قطار شدند تا به مکان‌هایی در امتداد بزرگراه هانوی برای کار بروند. نکته قابل توجه این است که تعداد قابل توجهی از دانشجویان شهر هوشی مین از مترو برای رفتن به دانشگاه‌های تو دوک استفاده می‌کردند.

این رویای نسل‌های زیادی از دانش‌آموزان در طول 10 سال گذشته بوده است و همچنین هدفی است که صنعت حمل و نقل شهر هوشی مین به دنبال آن است. همانطور که معاون رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، بویی شوان کونگ، در لحظه تاریخی اعلام بهره‌برداری رسمی از خط راه‌آهن شهری شماره 1 (بن تان - سوئی تین) گفت: "این پروژه نشانگر تحقق فرآیند ساخت یک سیستم حمل و نقل عمومی پایدار است که نیازهای سفر سریع و کارآمد مردم را برآورده می‌کند و به کاهش ازدحام و آلودگی محیط زیست کمک می‌کند. در مرحله بعدی، شهر هوشی مین به اولویت‌بندی، تمرکز بر سرمایه‌گذاری و توسعه همزمان خطوط راه‌آهن شهری در برنامه‌ریزی ادامه خواهد داد و به شدت بر اساس مدل TOD توسعه خواهد یافت و هدف آن تبدیل شهر به یک شهر هوشمند، مدرن و پایدار در آینده، نمادی از نوآوری، ارتباط و تمدن است."

ساکنان شهر هوشی مین از مترو خط 1 Ben Thanh - Suoi Tien استفاده می کنند

در مرحله بعدی که آقای بویی شوان کونگ به آن اشاره کرد، شهر هوشی مین پیشنهاد سرمایه‌گذاری در ۷ خط مترو به طول حدود ۳۵۵ کیلومتر را داد که قرار است تا سال ۲۰۳۵ با سرمایه‌ای حدود ۴۰.۲۱ میلیارد دلار تکمیل شود. تا سال ۲۰۴۵، ۱۵۵ کیلومتر دیگر تکمیل خواهد شد که طول کل راه‌آهن شهری را به حدود ۵۱۰ کیلومتر می‌رساند.

پیش از این، طبق تصمیم شماره ۵۶۸ صادر شده توسط نخست وزیر در سال ۲۰۱۳ در مورد تصویب تعدیل طرح توسعه حمل و نقل شهر هوشی مین تا سال ۲۰۲۰ و چشم‌انداز پس از ۲۰۲۰، این شهر تنها هدف ساخت ۸ خط مترو، ۳ خط تراموا یا مونوریل با طول کلی حدود ۲۲۰ کیلومتر را تعیین کرده بود. با این تعدیل طرح، برخی از خطوط تغییر مسیر داده و گسترش یافته‌اند.

برای مثال، پیشنهاد شده است که مسیر ۱ که تنها ۱۹.۷ کیلومتر از بن تان تا سوئی تین طول دارد، از دو طرف امتداد یابد و به ایستگاه لانگ بین - بن تان - آن ها با طول ۴۰.۸ کیلومتر تبدیل شود. مسیر ۴ اکنون طبق برنامه‌ریزی قدیمی از مسیرهای ۴ و ۴b ادغام شده و مستقیماً از دونگ تان (منطقه هوک مون) به منطقه شهری هیپ فوک متصل می‌شود و طوری تنظیم شده است که از فرودگاه تان سون نات عبور کند...

بگذارید مترو مردم را به محل کار، مدرسه، تفریح، بازار ببرد...

آقای نگوین کووک هین، معاون رئیس هیئت مدیره مدیریت راه آهن شهری (MAUR) شهر HCM، در توضیح تعدیل برنامه ریزی، گفت که در آینده نزدیک، منطقه شهری HCM شهر، شهرهای اقماری مانند دی آن، تو دائو موت، نون تراچ، لانگ تان، بن لوک و غیره را اضافه خواهد کرد و جمعیت را به حدود 20 میلیون نفر خواهد رساند. چنین کلان شهری با تنها 220 کیلومتر برنامه ریزی راه آهن شهری بسیار کم است. با همین مقیاس، شهرهای جهان مانند توکیو (ژاپن)، پکن (چین)، سئول (کره) و غیره باید سیستم راه آهن شهری به طول هزار کیلومتر داشته باشند تا اطمینان حاصل شود که سهم حمل و نقل عمومی حدود 50 تا 70 درصد از نیازهای سفر روزانه مردم را تشکیل می دهد. برنامه ریزی طبق تصمیم 568 هدفی را تعیین می کند که تا سال 2035، این نسبت در شهر HCM حدود 40 تا 50 درصد باشد، بنابراین طول راه آهن شهری باید 2 تا 3 برابر برنامه ریزی افزایش یابد.

ناگفته نماند، مترو در آینده باید از شهر هوشی مین به دونگ نای، بین دونگ، لانگ آن و غیره نیز گسترش یابد و ارتباطات یکپارچه‌ای با مناطق شهری اقماری ایجاد کند. خطوط متروی تنظیم‌شده و توسعه‌یافته همچنین با شبکه راه‌آهن ملی ادغام خواهند شد و به ایستگاه‌های بین تریو و دی آن و غیره متصل می‌شوند؛ "قطب‌ها"، قطب‌های اصلی ترافیک مانند فرودگاه لانگ تان، ایستگاه ترمینال تان کین شهر هوشی مین - راه‌آهن پرسرعت کان تو، منطقه شهری ساحلی کان جیو، فرودگاه تان سون نهات و غیره.

قطار شماره ۱ مترو در ۲۳ دسامبر حرکت می‌کند

به گفته آقای نگوین کواک هین، طرز فکر برنامه‌ریزی در سال‌های ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۳ بسیار متفاوت بود و همیشه توسعه شهر را دنبال می‌کرد. ما مناطق مسکونی را شکل دادیم و سپس راه‌آهن‌های ارتباطی را ساختیم. بنابراین، فرآیند اجرای پروژه بسیار دشوار و پرهزینه بود زیرا شهرنشینی به سرعت و به طور مداوم انجام می‌شد. در حال حاضر، برنامه‌ریزی به گونه‌ای جهت‌گیری شده است که رهبری توسعه شهری را تضمین کند و منابعی را برای توسعه شهری ایجاد کند.

به جای «تهاجم» به مناطق مسکونی پرجمعیت و صرف مبالغ «کلان» برای جبران کمبود زمین، خطوط مترو ایستگاه‌های خود را با زمین‌های عمومی تطبیق می‌دهند تا پاکسازی زمین را تسهیل کنند، ضمن اینکه منطقه وسیع‌تری از زمین را در اطراف ایستگاه‌ها ایجاد می‌کنند.

برای مثال، خطوط ۲ (بن تان - تام لونگ)، ۴ (منطقه شهری تان شوان - هیپ فوک) یا ۵ (تقاطع بای هین - پل سایگون) اگر فقط در داخل منطقه شهری اجرا شوند، هزینه جبران خسارت برای آزادسازی زمین برای ساخت ایستگاه‌ها بسیار بالا خواهد بود. اگر این خطوط به صندوق‌های زمین عمومی در کو چی، نها به، هوک مون، بین چان و غیره گسترش یابند، تشکیل مناطق شهری جدید در امتداد خطوط بسیار آسان خواهد بود. حتی جهت مسیر در منطقه مرکزی شهر نیز می‌تواند موقعیت ایستگاه‌هایی با جهت‌گیری مشابه را تنظیم کند.

علاوه بر این، برنامه‌ریزی قبلی، راحتی بهره‌برداری از مسیر در آینده را به طور کامل محاسبه نکرده بود. برخی از مسیرهای نیم‌دایره‌ای مانند مسیرهای ۵ و ۶ (میدان با کوئئو - فو لام) بسیار کوتاه هستند و در زمان بهره‌برداری مؤثر نخواهند بود. یا مسیر ۳ب (تقاطع کونگ هوا - هیپ بین فوک) که مسیر ۳الف (بن تان - تان کین) را به هم متصل می‌کند؛ مسیر ۴ب (گیا دین - لانگ چا کا) نیز منطقی نیست و باید برای افزایش توانایی جذب مشتری اصلاح شود.

به طور کلی، برخی از مناطق درون شهری (منطقه تان فو، منطقه بین تان، شهر تو دوک و ...) تراکم راه آهن پایینی دارند. فاصله مناطق مسکونی تا ایستگاه‌ها هنوز بسیار زیاد است. برای آسان‌تر کردن دسترسی مردم، لازم است مسیرهای جدیدی با تراکم بالاتر اضافه شود تا مسافت سفر کاهش یابد و اطمینان حاصل شود که مردم می‌توانند از ۸۰۰ متر تا ۱ کیلومتر (حدود ۱۰ دقیقه پیاده) برای رسیدن به ایستگاه مترو سفر کنند. ژاپن یا سنگاپور نیز باید یک شبکه متروی متراکم را پوشش دهند تا چنین شرایط دسترسی را تضمین کنند.

آقای نگوین کواک هین گفت: «روزی در آینده‌ای نه چندان دور، یک گردشگر در خیابان غربی بوی وین به راحتی از ایستگاه «بازار تای بین» خط ۲ به مرکز شهر می‌رود تا صبحانه بخورد، از قهوه سایگون لذت ببرد، سپس در ایستگاه بن تان سوار خط ۴ شود تا به ایستگاه خانه فرهنگی جوانان برود، از کلیسای جامع نوتردام، کاخ استقلال و موزه جنگ بازدید کند. بعد از ناهار، با خط ۴ به ایستگاه فو نهوان ادامه دهید، به خط ۵ به ایستگاه بازار با چیئو بروید، در اونگ لانگ برای سوزاندن عود توقف کنید، درباره شکل‌گیری سرزمین گیا دین بیشتر بدانید، سپس به ایستگاه تان کانگ ادامه دهید، در لندمارک ۸۱ توقف کنید تا خرید کنید، شام بخورید، قبل از اینکه با قطار خط ۱ به خیابان پیاده‌روی نگوین هو بروید تا از زندگی شبانه شهر لذت ببرید. به طور کلی، مترو باید تمام مسیرها را پوشش دهد، همراه با یک شبکه اتوبوس به هر گوشه، به مردم و به ویژه گردشگران کمک کند تا به راحتی و به راحتی به آثار تاریخی و فرهنگی، مراکز تجاری و خدماتی شهر دسترسی پیدا کنند.»

Thanhnien.v

منبع: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm