صنعت بندری ویتنام به تدریج در حال تبدیل شدن به ستاره‌ای درخشان در نقشه اقتصادی جهان است.

صنعت بندری ویتنام به لطف توسعه قوی جریان‌های سرمایه FDI، به تدریج در حال تبدیل شدن به ستاره‌ای درخشان در نقشه اقتصادی جهانی است.

در گزارش «صنعت بنادر کانتینری - دستیابی به اقیانوس، بهره‌برداری از فرصت‌های جدید» که توسط VnDirect Research منتشر شده است، تیم تحلیل VnDirect Research ارزیابی کرده است که صنعت بنادر دریایی ویتنام به لطف توسعه قوی جریان‌های سرمایه FDI (سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی) و توانایی بهره‌گیری از موقعیت استراتژیک و زیرساخت‌های مدرن، به تدریج در حال تبدیل شدن به ستاره‌ای درخشان در نقشه اقتصادی جهانی است.

یک تحلیلگر از VnDirect Research گفت : «در سال‌های اخیر، ویتنام خود را به عنوان یک اقتصاد باز و عمیقاً ادغام‌شده در بازار جهانی تثبیت کرده است. تغییر از کسری به مازاد تجاری از سال ۲۰۱۲، نقطه عطف مهمی است که بر اثربخشی سیاست‌های اصلاحی و ادغام این کشور تأکید دارد.»

جریان‌های سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی نقش کلیدی در رشد صادرات ویتنام ایفا کرده‌اند، جایی که شرکت‌های سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی بیش از 70 درصد از کل ارزش صادرات را تشکیل می‌دهند. منبع: اداره کل گمرک، انجمن بنادر دریایی ویتنام (VPA)، VNDirect Research

جریان‌های سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی نقش کلیدی در رشد صادرات ویتنام ایفا کرده‌اند، جایی که شرکت‌های سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی بیش از 70 درصد از کل ارزش صادرات را تشکیل می‌دهند. موج سوم سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی (2015-2019) به رونق فعالیت‌های واردات و صادرات کمک زیادی کرد و به ویتنام کمک کرد تا به عنوان یک قطب تجاری پویا در منطقه ظهور کند.

صنعت بندر کانتینری ویتنام به شدت رشد کرده و به حلقه مهمی در زنجیره تأمین جهانی تبدیل شده است. عکس: تو مین

نرخ رشد چشمگیر فعالیت‌های تجاری ویتنام از سال ۲۰۰۷ تا ۲۰۲۳، با نرخ رشد مرکب سالانه (CAGR) ۱۲.۱ درصد، تقاضا برای حمل و نقل بار از طریق بنادر دریایی را افزایش داده است. این رشد قوی صادرات، تقاضا برای حمل و نقل بار از طریق بنادر دریایی را به طور قابل توجهی افزایش داده است، که در نرخ رشد مرکب سالانه ۵.۴۵ درصد از توان عملیاتی بنادر دریایی منعکس شده است.

اگرچه فعالیت‌های تجاری در مقایسه با مدت مشابه در سال ۲۰۲۳، ۶.۵ درصد کاهش یافته است، اما خروجی بنادر ۶.۵ درصد افزایش یافته است. این نشان می‌دهد که با وجود کاهش در صنعت تلفن و قطعات، صنعت بنادر همچنان به لطف عوامل دیگری مانند رشد سایر صنایع صادراتی و بهبود زیرساخت‌های بندری، رشد پایداری را حفظ کرده است.

رشد تجارت و توان عملیاتی بنادر ویتنام در دوره ۲۰۰۷-۲۰۲۳. منبع: اداره کل گمرک، انجمن بنادر دریایی ویتنام (VPA)، VNDirect Research

علاوه بر این، موقعیت جغرافیایی مطلوب و اتصال بالا به صنعت بندری ویتنام کمک کرده است تا از افزایش فعالیت‌های تجارت جهانی نهایت استفاده را ببرد. شاخص اتصال جهانی ویتنام (LSCI) از سال ۲۰۱۳ به طور مداوم در حال افزایش بوده و در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۴ به ۴۰۹.۱ امتیاز رسیده و ویتنام را به رتبه هشتم در این رتبه‌بندی رسانده است. این پیشرفت قابل توجه نتیجه توسعه خوشه‌های بزرگ بندری، با پتانسیل توسعه بنادر آب‌های عمیق و خط ساحلی طولانی است که به ویتنام کمک می‌کند تا اتصال خود را با مسیرهای کشتیرانی بین‌المللی افزایش دهد.

شاخص اتصال حمل و نقل دریایی ویتنام (LSCI) از سه ماهه اول سال ۲۰۰۶ تا سه ماهه سوم سال ۲۰۲۴. منبع: MDS Transmodal، VNDirect Research

در سال‌های اخیر، صنعت کشتیرانی جهانی شاهد افزایش قابل توجه اندازه کشتی‌ها برای افزایش بهره‌وری و کاهش هزینه‌های حمل و نقل بوده است. آمار اداره دریانوردی ویتنام (VMA) نشان می‌دهد که تعداد کشتی‌های بزرگ ورودی و خروجی به بنادر ویتنام در پنج سال گذشته افزایش یافته است که نشان‌دهنده یک روند جهانی است. در سال ۲۰۱۹، حدود ۴۵۳۸ توقف کشتی‌های بزرگ وجود داشت که این تعداد در سال ۲۰۲۳ به ۵۴۷۴ افزایش یافت و در مجموع ۲۰.۶ درصد افزایش یافت. خوشه بندری Cai Mep – Thi Vai، با توانایی خود در مدیریت کشتی‌های بزرگ، نقش مهمی در اتصال مسیرهای بین‌المللی، از آسیا به ایالات متحده و اروپا ایفا می‌کند.

بندر وونگ تاو، یکی از بزرگترین بنادر ویتنام، شاهد افزایش قابل توجهی در تعداد پهلوگیری کشتی‌های بزرگ بوده است، از بیش از ۳۰۰ فروند در سال ۲۰۱۳ به بیش از ۲۱۰۰ فروند در سال ۲۰۲۳. این بندر اکنون می‌تواند کشتی‌های کانتینری با ظرفیت بیش از ۸۰۰۰۰ DWT تا بیش از ۲۳۲۰۰۰ DWT را در خود جای دهد. علاوه بر این، طبق داده‌های سال ۲۰۲۳ S&P Global Market Intelligence از نمونه‌ای از ۴۸۶۴ پهلوگیری کشتی، زمان پهلوگیری در بنادر ویتنام ۱۰ تا ۱۵ ساعت تخمین زده می‌شود که کمتر از میانگین جهانی ۲۲.۷ ساعت و میانه ۱۹.۳ ساعت است که نشان‌دهنده کارایی عملیات جابجایی بار و زیرساخت‌های بندری است.

طبق گزارش VnDirect Research، صنعت بندر دریایی ویتنام توسط دو شرکت بزرگ، شرکت سایگون نیوپورت (SNP) و خطوط کشتیرانی ملی ویتنام - وینالاینز (MVN)، رهبری می‌شود. این دو شرکت پیشرو در بخش بندر دریایی هستند و هر دو در گروه کارآمدترین شرکت‌های دولتی از سال ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۳ قرار دارند.

SNP یک شرکت پیشرو در ویتنام در زمینه عملیات بندری، خدمات لجستیکی، حمل و نقل و صنعت دریایی است. این شرکت یک اکوسیستم متنوع ایجاد کرده است که مراکز لجستیکی، انبارهای کانتینری داخلی (ICD)، بنادر دروازه‌ای و بنادر آب‌های عمیق را به هم متصل می‌کند و در عین حال ارتباط نزدیکی با شرکت‌های واردات و صادرات، خطوط کشتیرانی، آژانس‌های دولتی و انجمن‌ها دارد. SNP بر توسعه پایدار، اقتصاد دیجیتال، اقتصاد سبز و استفاده از انرژی پاک تمرکز دارد. در حال حاضر، SNP مالک 16 تأسیسات بندری است که HICT و SICT دو بندر برجسته از آنها هستند. تخمین زده می‌شود که SNP حدود 39.4 درصد از سهم بازار کانتینری ویتنام را با توان عملیاتی 9.75 میلیون TEU در اختیار دارد.

MVN (که در فهرست UPCOM قرار دارد) یک شرکت اصلی در صنعت دریایی ویتنام است که در حمل و نقل دریایی، عملیات بندری و خدمات دریایی تخصص دارد. MVN پیشگام در گسترش همکاری و ادغام بین‌المللی، ارائه خدمات دریایی جهانی و کمک‌های قابل توجه به توسعه اقتصاد دریایی ویتنام است. از سال 2020، VIMC به عنوان یک شرکت سهامی خاص فعالیت می‌کند. MVN همچنین مالک تعدادی از شرکت‌های برجسته فهرست شده مانند PHP، SGP، VOS و CDN است.

گزارش مالی نشان می‌دهد که در 9 ماه اول سال 2024، درآمد SNP 16.2 درصد افزایش یافته است، در حالی که سود کل سیستم نسبت به مدت مشابه سال گذشته 35.5 درصد افزایش یافته است. برای MVN، سود تلفیقی پس از کسر مالیات در 6 ماه اول سال 2024 حدود 715 میلیارد VND نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته است. رشد قوی درآمد و سود اپراتورهای بندری مانند SNP و MVN نشان دهنده بهبود و توسعه پایدار صنعت بندر دریایی ویتنام، به ویژه در شرایطی است که اقتصاد جهانی با چالش‌های بسیاری روبرو است.

صنعت بنادر کانتینری نه تنها یک حلقه مهم در زنجیره تأمین است، بلکه محرک اصلی رشد اقتصاد ملی نیز می‌باشد. ویتنام با موقعیت جغرافیایی ممتاز، جریان‌های پایدار سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی و عزم راسخ برای سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها، در مسیر تثبیت نقش خود به عنوان قطب جدید لجستیک آسیا - جایی که همه مسیرهای تجاری به هم می‌رسند - قرار دارد.

منبع: https://congthuong.vn/nganh-cang-bien-viet-nam-dang-dan-tro-thanh-ngoi-sao-sang-tren-ban-do-kinh-te-toan-cau-363314.html