صنعت کشتیرانی جهان با معضل سوخت مواجه است

صنعت کشتیرانی جهانی تحت فشار فزاینده‌ای برای کربن‌زدایی است، اما دستورالعمل‌های نظارتی نامشخص، از جمله در مورد اینکه کشتی‌های بزرگ باید از چه نوع سوخت پاک‌تری استفاده کنند، مسیر رسیدن به انتشار صفر خالص را پیچیده می‌کند.

شرکت‌های کشتیرانی جهانی به دنبال کاهش انتشار کربن خود هستند، به ویژه اینکه سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO)، نهاد ناظر بر صنعت کشتیرانی جهانی، تحت فشار قرار گرفته است تا هزینه‌ای را برای انتشار گازهای گلخانه‌ای این صنعت وضع کند.

کمیته حفاظت از محیط زیست دریایی سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) هشتاد و یکمین جلسه خود را به پایان رساند و شرکت‌کنندگان در مورد پیش‌نویس احتمالی چارچوب انتشار خالص صفر (net-zero) سازمان بین‌المللی دریانوردی به توافق رسیدند. این دستورالعمل‌ها که می‌تواند شامل استانداردهای سوخت و قیمت‌گذاری انتشار گازهای گلخانه‌ای باشد، هنوز در دست بررسی است و می‌تواند در جلسه بعدی این گروه در ماه سپتامبر تصویب یا اصلاح شود.

مدیران اجرایی در کنفرانس انرژی CERAWeek در هوستون در هفته ۲۲ مارس گفتند که روی آوردن به سوخت‌های پاک‌تر یکی از راه‌های کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای است، اما بسیاری از افراد در این صنعت به دلیل فقدان یک چارچوب نظارتی بلندمدت، تمایلی به ایجاد تغییرات لازم برای استفاده از سوخت‌های جدید - مانند مقاوم‌سازی موتورها یا خرید کشتی‌های جدید - ندارند.

کشتیرانی حدود ۹۰ درصد از تجارت جهانی را حمل می‌کند و مسئول تقریباً ۳ درصد از انتشار دی اکسید کربن جهان است. امروزه اکثر کشتی‌های بزرگ با سوخت نفت کوره با گوگرد بسیار کم کار می‌کنند، نفتی شبیه قیر که نسبتاً ارزان و پرانرژی است، به این معنی که مقادیر نسبتاً کمی از آن برای حرکت کشتی‌ها در مسافت‌های طولانی مورد نیاز است. عدم شفافیت باعث می‌شود خطوط کشتیرانی تمایلی به استفاده از یک سوخت با شدت کربن کمتر برای ناوگان خود نداشته باشند، چه متانول، آمونیاک، بیودیزل یا گاز طبیعی مایع (LNG) حامل هیدروژن باشد.

بیشتر موتورهای کشتی برای استفاده از یک نوع سوخت طراحی شده‌اند و با طول عمر متوسط ​​۲۵ سال، شرکت‌ها در معرض خطر استفاده از سوختی هستند که در مقیاس بزرگتر از سوخت‌های سنتی بانکر، کمتر توسعه یافته و غیرقابل پیش‌بینی است. عدم قطعیت سوخت و فناوری در این بخش نیز باعث افزایش هزینه‌ها می‌شود، زیرا شرکت‌ها مجبورند سرمایه‌گذاری‌های خود را در بین گزینه‌های مختلف سوخت متنوع کنند.

و سوخت‌های دریایی پاک‌تر، مانند متانول و آمونیاک، همچنین شاهد تقاضا از سوی بخش‌های دیگر، مانند سراسر آسیا، هستند که در آن کشورها به دنبال حذف نیروگاه‌های برق از زغال سنگ هستند. سوال این است که در آینده، کشتیرانی در سلسله مراتب دسترسی به سوخت در کجا قرار خواهد گرفت.

منبع: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html