نیکل - "سلاح" رقابتی اندونزی

SGGP ۳۰/۰۵/۲۰۲۳ ۰۶:۲۸

همزمان با رقابت جهانی برای توسعه خودروهای برقی (EV)، اندونزی آماده است تا از این مزیت بهره‌مند شود، زیرا این کشور جزیره‌ای دارای ذخایر عظیم نیکل است - ماده‌ای حیاتی برای تولید باتری خودروهای برقی.

شرکت خودروسازی هیوندای موتور کره جنوبی تولید خودروهای برقی را در اندونزی آغاز کرده است. (عکس: هیوندای موتور)

طبق داده‌های سازمان زمین‌شناسی ایالات متحده، اندونزی با ۲۱ میلیون تن، بزرگترین ذخایر نیکل جهان را در اختیار دارد که ۲۲ درصد از ذخایر جهانی را تشکیل می‌دهد. تولید نیکل اندونزی نیز با ۱ میلیون تن در رتبه اول قرار دارد و از فیلیپین (۳۷۰،۰۰۰ تن) و روسیه (۲۵۰،۰۰۰ تن) پیشی گرفته است. اندونزی با بهره‌گیری از منابع معدنی فراوان خود برای تقویت گذار جهانی به خودروهای برقی و سایر وسایل نقلیه با انرژی جدید، تلاش‌های خود را برای کاهش شکاف تولید خودرو تسریع کرده است.

تولید خودرو در اندونزی در همین مدت بیش از 30 درصد افزایش یافت و در سال 2022 به 1.47 میلیون دستگاه رسید که تقریباً 80 درصد از تولید تایلند در آن سال است. پیش‌بینی می‌شود این رقم امسال به 1.6 میلیون دستگاه برسد. با نگاهی صرف به خودروهای سواری ، تولید اندونزی در سال 2014 از تایلند پیشی گرفت و اخیراً تولید رقیب خود را دو برابر کرده است. دولت اندونزی ماه گذشته در بیانیه‌ای اعلام کرد که فولکس واگن در حال بررسی سرمایه‌گذاری در یک پروژه تولید نیکل است که فورد موتور نیز در آن مشارکت دارد.

برای جذب سرمایه‌گذاری در خودروهای برقی، دولت اندونزی مجموعه‌ای از سیاست‌های تشویقی، مانند کاهش مالیات بر ارزش افزوده (VAT) برای برخی از خودروهای برقی از ۱۱٪ به ۱٪ را اجرا کرده است. به گفته Nikkei Asia، خودروسازان جهانی واکنش مثبتی نشان داده‌اند. هیوندای موتور کره جنوبی و SAIC-GM-Wuling چین تولید خودروهای برقی را در اندونزی در سال ۲۰۲۲ آغاز کردند و طبق گزارش‌ها، تسلا در آستانه دستیابی به توافق اولیه برای ساخت تأسیسات در آنجا است. LG Energy Solutions کره جنوبی با هیوندای موتور برای ساخت یک کارخانه تولید باتری همکاری می‌کند که انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۴ فعالیت خود را آغاز کند. CATL چین، بزرگترین تولیدکننده باتری خودروهای برقی در جهان، نیز قصد دارد یک کارخانه جدید در اندونزی بسازد.

در همین حال، طبق گزارش شرکت تحقیقاتی MarkLines، تولید خودرو در تایلند از زمان اوج خود در سال ۲۰۱۳ با ۲.۴۵ میلیون دستگاه خودرو، به طور پیوسته در حال کاهش بوده و در سال ۲۰۲۲ به ۱.۸۸ میلیون دستگاه کاهش یافته است که نشان‌دهنده کاهشی ۲۳ درصدی است. وقتی صحبت از باتری‌های خودروهای برقی می‌شود، شرکت‌های چینی و کره جنوبی، اندونزیِ غنی از منابع، دومین خودروساز بزرگ منطقه، را هدف قرار می‌دهند.

تایلند برای دستیابی به هدف خود مبنی بر اینکه تا سال ۲۰۳۰، خودروهای برقی ۳۰ درصد یا بیشتر از خودروهای جدید تولید شده در این کشور را تشکیل دهند، مشوق‌های جدیدی مانند کاهش مالیات بر کالاهای خودروهای سواری برقی از ۸ درصد به ۲ درصد را معرفی کرده است. وانت‌ها که در تایلند محبوب هستند، از این مالیات معاف خواهند بود.

به گفته آکشای پراساد، کارشناس شرکت مشاوره آمریکایی آرتور دی. لیتل، در مقایسه با سایر کشورها، سیاست تایلند هم تولید و هم فروش را پوشش می‌دهد. دولت از امسال یک استراتژی سرمایه‌گذاری پنج ساله اعلام کرده است که شامل معافیت مالیاتی به مدت ۱۰ تا ۱۳ سال برای تولید خودروهای پیل سوختی می‌شود. تولیدکنندگان سوخت زیستی نیز واجد شرایط کاهش مالیات هستند.

تایلند در تلاش است تا با گسترش دسترسی خود نه تنها به خودروهای برقی، بلکه به طور کلی به خودروهای انرژی نو، پیشتاز باشد. بنابراین، انتظار می‌رود رقابت با اندونزی حتی بیشتر هم شود.

منبع