تلاش برای شروع ساخت پل Can Tho 2 با سرمایه 28500 میلیارد VND در سال 2027

این یکی از دستورالعمل‌های مهم رهبران وزارت ساخت و ساز در مورد روند تهیه گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی برای پروژه سرمایه‌گذاری جهت ساخت پل کان تو ۲ و جاده‌های دسترسی در دو انتهای پل است.

چشم‌انداز پل کان تو ۲.

وزارت ساخت و ساز به تازگی اطلاعیه شماره 374/TB-BXD را صادر کرده است که در آن نتیجه گیری معاون وزیر، فام مین ها، در جلسه مربوط به گزارش مطالعه پیش امکان سنجی پروژه سرمایه گذاری برای ساخت پل Can Tho 2 و جاده های دسترسی در دو انتهای پل اعلام شده است.

بر این اساس، معاون وزیر، فام مین ها، هیئت مدیریت پروژه مای توآن را مأمور کرد تا مشاور را به طور کامل برای جذب نظرات واحدها و کارشناسان حاضر در جلسه جهت تکمیل پرونده پروژه راهنمایی کند.

در خصوص محدوده، رهبران وزارت ساخت و ساز درخواست کردند که شاخص‌های اقتصادی و فنی به عنوان مبنایی برای پیشنهاد طرح اتصال با بزرگراه My Thuan - Can Tho مطالعه و تجزیه و تحلیل دقیق شوند تا از ساماندهی ترافیک مناسب، اولویت‌بندی وسایل نقلیه در حال حرکت در بزرگراه، مطابق با حجم ترافیک طراحی، به حداقل رساندن فضای اشغال شده، حجم فضای خالی سایت و غیره اطمینان حاصل شود؛ در عین حال، رویه‌های لازم برای اجرا مطالعه و پیشنهاد شوند تا از اجرای مطابق با برنامه‌ریزی (از جمله برنامه‌ریزی ملی و محلی) اطمینان حاصل شود، از تداخل با پروژه‌های در حال انجام جلوگیری شود و از اقلام سرمایه‌گذاری شده بیشترین بهره برده شود و از اتلاف جلوگیری شود.

در خصوص طرح سرمایه‌گذاری، رهبران وزارت ساخت و ساز در مورد طرح ساخت پل بزرگراه کان تو ۲ به همراه پروژه روگذر رودخانه هائو از خط آهن شهر هوشی مین - کان تو (با صرفه‌جویی حدود ۵۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی) به توافق رسیدند.

فرآیند تکمیل پرونده نیاز به شفاف‌سازی طرح مرحله سرمایه‌گذاری برای اقلام پروژه راه‌آهن به عنوان مبنایی برای محاسبه اولیه کل سرمایه‌گذاری دارد.

برای پل اصلی کان تو ۲، رهبران وزارت ساخت و ساز موافقت کردند که در مقیاس ۶ خط، سرعت طراحی ۱۰۰ کیلومتر در ساعت، عرض خط ۳.۷۵ متر سرمایه‌گذاری کنند؛ برای صرفه‌جویی در هزینه‌های سرمایه‌گذاری، هیچ خط اضطراری روی پل اصلی وجود ندارد؛ فضای لازم برای ناوبری مشابه پل موجود کان تو است.

رهبران وزارت ساخت و ساز همچنین موافقت کردند که یک سازه پل کابلی با طول دهانه اصلی مورد انتظار ۴۵۰ متر، نمودار دهانه مورد انتظار (۲۱۰ + ۴۵۰ + ۲۱۰) متر، سازه خرپایی فولادی انتخاب کنند.

در خصوص مسیر طولی، رهبران وزارت ساخت و ساز توافق کردند که جاده دسترسی در سمت وین لانگ باید کوتاه باشد تا در هزینه‌های سرمایه‌گذاری ساخت و ساز صرفه‌جویی شود؛ جاده دسترسی در سمت کان تو باید بلند باشد تا ارتباط مردم را افزایش دهد؛ ایمنی ترافیک را تضمین کند؛ نیازهای توسعه شهری، پارک‌های صنعتی، بنادر و صندوق‌های زمین بهره‌برداری را در دو طرف جاده برآورده سازد.

در خصوص پیشرفت اجرایی، وزارت ساخت و ساز قصد دارد پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل Can Tho 2 و جاده‌های دسترسی در دو انتهای پل را در سال 2027 آغاز کند و کل پروژه را پس از 5 سال تکمیل و به بهره‌برداری برساند.

معاون وزیر، فام مین ها، خاطرنشان کرد: «این یک پروژه بزرگ با الزامات فنی پیچیده است که برای اولین بار در ویتنام اجرا می‌شود، بنابراین هیئت مدیره پروژه مای توآن با هماهنگی هیئت مدیره پروژه راه‌آهن، به طور فعال با واحدهای مشاوره خارجی که در ساخت پل‌های کابلی دهانه بزرگ با جاده‌های ترکیبی و راه‌آهن تجربه دارند، مشورت کرد.»

پیش از این، هیئت مدیره پروژه مای توآن درخواستی را به وزارت ساخت و ساز ارائه کرده بود تا گزارش مطالعات پیش امکان سنجی پروژه سرمایه گذاری ساخت پل کان تو ۲ و جاده های دسترسی در دو انتهای پل را بررسی و ارزیابی کند.

طبق این پیشنهاد، پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل کان تو ۲ و جاده‌های دسترسی در دو انتهای پل، نقطه شروعی دارند که به تقاطع چا وا متصل می‌شود، که نقطه پایانی پروژه بزرگراه مای توآن - کان تو در سمت وین لانگ (حدود کیلومتر ۱۲۹+۱۷۷ - CT۰۱) است؛ نقطه پایانی به تقاطع IC۲ (تقاطع با جاده ارتباطی بزرگراه ملی ۹۱ - نام سونگ هائو) متصل می‌شود و نقطه شروع پروژه بزرگراه کان تو - هائو گیانگ - کا مائو (حدود کیلومتر ۱۴۶+۳۷۷ - CT۰۱) است.

طول کل مطالعه پروژه حدود ۱۷.۲ کیلومتر است که از این مقدار، جاده دسترسی و پل در سمت وین لانگ حدود ۱۱.۹ کیلومتر (در قلمرو بخش بین مین، بخش کای فون، بخش دونگ تان)؛ پل اصلی حدود ۱.۱ کیلومتر؛ پل دسترسی و روگذر در سمت کان تو ۴.۲ کیلومتر (بخش هونگ فو) طول دارد.

این پروژه شامل ساخت پل کان تو ۲ بر روی کانال اصلی رودخانه هائو (با عرض کلی پیمایش ۳۰۰ متر، که کانال اصلی ۱۱۰ متر در ۴۰ متر و دو کانال جانبی ۹۵ متر در ۳۱ متر از سطح آب H5%) است، پیش‌بینی می‌شود که دهانه اصلی یک پل کابلی باشد؛ جاده دسترسی (شامل تعدادی پل متوسط ​​و کوچک در مسیر) با عناصر هندسی (پلان، پروفیل طولی) مطابق با استانداردهای یک بزرگراه کلاس ۱۰۰ طراحی شده است.

در این پیشنهاد، هیئت مدیره پروژه مای توآن همچنان دو گزینه برای اجرای پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل کان تو ۲ و جاده‌های دسترسی در دو انتهای پل پیشنهاد داد.

به طور خاص، گزینه اول: ساخت یک پل بزرگراهی و راه آهن مستقل، کل سرمایه‌گذاری اولیه 24265 میلیارد دونگ ویتنامی دارد که از این میزان، هزینه‌های ساخت و ساز و تجهیزات 16817 میلیارد دونگ ویتنامی؛ هزینه‌های مدیریت پروژه، مشاوره و سایر هزینه‌ها 1682 میلیارد دونگ ویتنامی؛ هزینه‌های احتمالی 3098 میلیارد دونگ ویتنامی؛ هزینه‌های جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد 2668 میلیارد دونگ ویتنامی است.

گزینه دوم: ساخت یک پل ترکیبی جاده‌ای و ریلی، سرمایه‌گذاری اولیه‌ای بالغ بر ۲۸۴۵۵ میلیارد دونگ دارد که از این میزان، هزینه‌های ساخت و تجهیزات ۱۹۶۴۶ میلیارد دونگ؛ هزینه‌های مدیریت پروژه، مشاوره و سایر هزینه‌ها ۱۹۶۵ میلیارد دونگ؛ هزینه‌های احتمالی ۳۷۳۹ میلیارد دونگ؛ هزینه‌های جبران خسارت، پشتیبانی و اسکان مجدد ۳۲۲۵ میلیارد دونگ است.

هیئت مدیره پروژه توآن من پیشنهاد داد که از بودجه ایالتی برای سرمایه‌گذاری در این پروژه استفاده شود و زمان اجرای مورد انتظار برای شروع ساخت و ساز در سال 2026 و اساساً تکمیل آن در سال 2030 باشد.

پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل کان تو ۲، بخش اتصال بزرگراه‌های مای توآن-کان تو و کان تو-کا مائو، بخشی از سیستم بزرگراه شمال-جنوب در شرق و یکی از دو مسیر طولی در منطقه دلتای مکونگ است.

این همچنین مسیری است که دو بزرگراه افقی Chau Doc - Can Tho - Soc Trang و Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu را به هم متصل می‌کند. سرمایه‌گذاری در ساخت پل جدید Can Tho 2 به تکمیل شبکه ترافیکی در منطقه، اتصال مراکز اقتصادی، مناطق شهری جدید و قطب‌های ترافیکی (فرودگاه‌ها، بنادر رودخانه‌ای، بنادر دریایی...) در استان‌ها و شهرهایی مانند Vinh Long، Can Tho و Ca Mau کمک می‌کند.

در عین حال، این پروژه به کاهش تراکم ترافیک در بزرگراه ملی ۱، تضمین ایمنی ترافیک در منطقه، ایجاد شرایطی برای ارتقای توسعه اقتصادی، فرهنگی و اجتماعی و تضمین امنیت و دفاع ملی در منطقه جنوب غربی به طور خاص و کل کشور به طور عام کمک می‌کند.

علاوه بر این، پروژه سرمایه‌گذاری ساخت پل کان تو ۲، قطعه نهایی بزرگراه شمال-جنوب در شرق منطقه دلتای مکونگ است (که بزرگراه مای توآن-کان تو و بزرگراه کان تو-کا مائو را به هم متصل می‌کند)، بزرگراهی که نقش سیستم حمل و نقل ملی را ایفا می‌کند و حمل و نقل مداوم و پرسرعت کالا و مسافر را در حجم زیاد تضمین می‌کند.

منبع: https://baodautu.vn/phan-dau-khoi-cong-xay-dung-cau-can-tho-2-von-28500-ty-dong-vao-nam-2027-d388354.html