توسعه سوخت‌های زیستی عصر جدید، به سوی آینده‌ای پایدار در حوزه انرژی

(Chinhphu.vn) - سوخت زیستی یک راه حل استراتژیک در نظر گرفته می‌شود که نه تنها به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای کمک می‌کند، بلکه ارزش کشاورزی را افزایش می‌دهد، صنایع جدید را ترویج می‌دهد و فرصت‌هایی را برای توسعه اقتصادی سبز ایجاد می‌کند.

وزیر صنعت و تجارت ، نگوین هونگ دین، در این کارگاه سخنرانی می‌کند.

این محتوای اصلی کارگاه آموزشی «توسعه سوخت‌های زیستی در عصر جدید - وظایف کلیدی برای ایجاد آینده‌ای پایدار در حوزه سوخت برای ویتنام» است که توسط وزارت صنعت و تجارت در صبح روز ۲۷ آگوست برگزار شد.

به گفته نگوین هونگ دین، وزیر صنعت و تجارت، گذار به انرژی سبز برای پاسخ به تغییرات اقلیمی، کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی و تضمین امنیت انرژی، روندی اجتناب‌ناپذیر است. در این زمینه، سوخت‌های زیستی یک راه حل استراتژیک محسوب می‌شوند که نه تنها به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای کمک می‌کند، بلکه به کشاورزی ارزش افزوده می‌دهد، صنایع جدید را ترویج می‌دهد و فرصت‌هایی را برای توسعه اقتصادی سبز ایجاد می‌کند. ویتنام به لطف مزایای خود در مواد اولیه موجود، پتانسیل بالایی برای شرکت در این روند دارد و جهت توسعه سوخت‌های زیستی را در استراتژی ملی توسعه انرژی، که با هدف خنثی‌سازی کربن تا سال ۲۰۵۰ در راستای قطعنامه ۵۵ دفتر سیاسی مرتبط است، به روشنی تعریف کرده است.

به گفته وزیر، در واقع، سوخت زیستی E10 به صورت آزمایشی در هانوی، هوشی مین سیتی، های فونگ عرضه شده و زیرساخت‌های لازم از سوی شرکت‌های کلیدی مانند پترولایمکس ، پی‌وی‌او‌آیل و سایگون پترو فراهم شده است. انتظار می‌رود از اول ژانویه ۲۰۲۶، E10 به صورت همزمان در سراسر کشور عرضه شود.

با این حال، وزیر اذعان کرد که مسیر توسعه سوخت‌های زیستی هنوز با چالش‌های زیادی روبرو است. ظرفیت تولید داخلی در حال حاضر تنها حدود ۴۰٪ از تقاضا را برآورده می‌کند، بقیه هنوز باید وارد شود. نگرانی‌های مصرف‌کنندگان، به ویژه در مورد خودروهای جدید، همراه با اختلاف قیمت بین E5 و RON95 که به اندازه کافی جذاب نیست، باعث کاهش سهم بازار سوخت‌های زیستی شده است. تا سال ۲۰۲۴، E5 تنها حدود ۲۱٪ از بازار را تشکیل خواهد داد. در بسیاری از مناطق بزرگ، این نرخ به زیر ۲۰٪ خواهد رسید.

وزارت صنعت و تجارت ویتنام اعلام کرده است که از سال ۲۰۲۶، استفاده از بنزین E10 در سراسر کشور، به جز برخی زمینه‌های خاص مانند دفاع، امنیت یا هوانوردی، الزامی خواهد بود.

گره‌هایی که باید باز شوند

به گفته دکتر دائو دوی آن، معاون مدیر دپارتمان نوآوری، تحول سبز و ارتقای صنعتی (وزارت صنعت و تجارت)، مشکلات فعلی نه تنها از روانشناسی مصرف‌کننده، بلکه از محدودیت‌های زیرساخت توزیع و این واقعیت که برخی از شرکت‌های خصوصی از مقررات اجباری تجارت E5 پیروی نکرده‌اند، ناشی می‌شود. کارخانه‌های اتانول داخلی نیز با موانع زیادی روبرو هستند، زیرا از مجموع 7 پروژه، تنها 2 کارخانه با حدود 50 درصد ظرفیت خود کار می‌کنند و این امر توانایی آنها را برای تأمین فعالانه منابع محدود می‌کند.

علاوه بر این، کار ارتباطی به اندازه کافی قوی نیست که اعتماد گسترده ای را در جامعه ایجاد کند، در حالی که سازوکارهای مالی، مالیاتی و اعتباری برای این بخش هنوز مشکلات زیادی دارند و انگیزه واقعی برای ارتقای تولید و مصرف ایجاد نمی کنند.

در این زمینه، وزارت صنعت و تجارت نقشه راه جدیدی را به روشنی تعریف کرده است. از سال ۲۰۲۶، ویتنام به جز برخی زمینه‌های خاص مانند دفاع، امنیت یا هوانوردی، استفاده از بنزین E10 را در سراسر کشور الزامی خواهد کرد. پس از سال ۲۰۳۰، این وزارتخانه بسته به شرایط توسعه اجتماعی-اقتصادی، ظرفیت تولید و امنیت انرژی، افزایش نسبت ترکیب به E15 یا E20 را بررسی خواهد کرد.

برای اجرای این امر، وزارتخانه، اداره نوآوری، تحول سبز و ارتقای صنعتی را به عنوان نقطه کانونی هدایت ترکیب و اصلاح مقررات فنی، ضمن ترویج تحقیقات در مورد نسل‌های جدید سوخت‌های زیستی و افزایش همکاری‌های بین‌المللی، منصوب کرد. اداره مدیریت بازار داخلی، سیاست‌هایی را در مورد قیمت‌ها، مالیات‌ها، هزینه‌ها، بازرسی و نظارت بر توزیع تدوین خواهد کرد؛ کمیته‌های مردمی استان‌ها و شهرها مسئول توسعه مناطق مواد اولیه و زیرساخت‌های تولید و توزیع محلی هستند؛ در حالی که شرکت‌ها باید به طور فعال پروژه‌های اتانول را از سر بگیرند، از رعایت نسبت‌های ترکیب تعیین‌شده اطمینان حاصل کنند و در صورت تخلف، مشمول تحریم شوند.

فرصت‌های دوگانه برای انرژی سبز و کشاورزی

آقای دو وان توان، رئیس انجمن سوخت‌های زیستی ویتنام، گفت که این کشور در حال حاضر 6 کارخانه اتانول با ظرفیت طراحی بالا دارد، اما خروجی واقعی تنها به 40 تا 60 درصد می‌رسد. تقاضای اتانول با استقرار برنامه E10 در سراسر کشور به سرعت افزایش خواهد یافت و مشاغل را مجبور می‌کند تا هم ظرفیت تولید داخلی را بهبود بخشند و هم گزینه‌های واردات را برای جلوگیری از اختلال در عرضه در نظر بگیرند. به گفته وی، زیرساخت توزیع موجود برای استقرار E10 واجد شرایط است و فقط نیاز به تنظیمات فنی جزئی دارد. قیمت اتانول سال‌هاست که از بنزین معدنی پایین‌تر بوده است، بنابراین E10 می‌تواند به تثبیت قیمت‌های خرده‌فروشی و حمایت از کنترل تورم کمک کند.

سوخت‌های زیستی نه تنها مزایای زیست‌محیطی به همراه دارند، بلکه فرصت‌هایی را نیز برای کشاورزی ویتنام ایجاد می‌کنند. با بیش از ۵۰۰۰۰۰ هکتار زمین زیر کشت کاساوا، با تولید بیش از ۱۰ میلیون تن در سال، صنعت اتانول تولید پایدار ایجاد می‌کند، وابستگی به صادرات غیررسمی را کاهش می‌دهد و به کشاورزان کمک می‌کند تا در تولید احساس امنیت کنند. کارخانه‌های اتانول همچنین در حال بهبود فناوری هستند تا از محصولات جانبی مانند CO₂ مایع، روغن بدنه، DDGS برای دام‌ها بهره ببرند و در نتیجه هزینه‌ها را کاهش و رقابت‌پذیری را افزایش دهند. به گفته آقای توآن، اتانول داخلی کاملاً قادر به رقابت با واردات است و فقط زمانی نیاز به واردات دارد که تولید داخلی نتواند تقاضا را برآورده کند.

آنه تو

منبع: https://baochinhphu.vn/phat-trien-nhien-lieu-bi-hoc-thoi-ky-moi-huong-toi-tuong-lai-nang-luong-ben-vung-102250827144607776.htm