تصویب سرمایه‌گذاری در جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین: محور توسعه جدید این کلان‌شهر

بلافاصله پس از آنکه مجلس ملی دیروز (۲۷ ژوئن) رسماً سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه جاده کمربندی ۴ را تصویب کرد، آقای تران کوانگ لام - مدیر موقت اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین، واحدی که به عنوان سرمایه‌گذار پروژه تعیین شده است - با توئی تری به اشتراک گذاشت.

مسیر منطقه کمربندی ۴ از منطقه کو چی (HCMC) در همسایگی لونگ آن (تای نین جدید) عبور می‌کند - عکس: CHAU TUAN

آقای لام تأکید کرد: «جاده کمربندی شماره ۴ پروژه‌ای با اهمیت ویژه است که با جهت‌گیری برنامه‌ریزی شهری منطقه جنوب شرقی پس از ادغام مطابقت دارد و به تکمیل سیستم کمربندی شهر هوشی مین کمک می‌کند. این نه تنها یک مسیر ترافیکی است، بلکه یک محور توسعه جدید برای شهر هوشی مین و کل منطقه جنوبی نیز می‌باشد. از اینجا، کل منطقه ارتباطات قوی را گسترش داده، متعادل‌تر و مدرن‌تر خواهد شد.»

* جناب، وقتی مرزهای اداری مشخص شوند، شهر هوشی مینِ گسترش‌یافته به یک کلان‌شهر تبدیل خواهد شد. نقش کمربند چهارم در شکل‌دهی به ساختار فضایی شهری چندقطبی و ارتقای ارتباطات استراتژیک بین شهرهای اقماری چه خواهد بود؟

آقای تران کوانگ لام، مدیر اجرایی اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین

- جاده کمربندی شماره ۴ آخرین جاده کمربندی است که برای سرمایه‌گذاری در سیستم جاده کمربندی برنامه‌ریزی‌شده منطقه هوشی مین سیتی تأیید شده است.

این همچنین طولانی‌ترین مسیر است، با بزرگترین مقیاس و کل سرمایه‌گذاری تاکنون در منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی به طور خاص و جنوب به طور کلی.

با طولی حدود ۲۰۷ کیلومتر، که از پنج استان و شهر از جمله شهر هوشی مین، با ریا - وونگ تاو ، بین دونگ، دونگ نای و لونگ آن (پس از ادغام، از سه استان و شهر از جمله شهر هوشی مین، دونگ نای و تای نین عبور خواهد کرد) عبور می‌کند، با یک مدل جدید، چشم‌انداز جدید و برنامه‌ریزی فضای توسعه جدید همراه است.

این یک بزرگراه بین منطقه‌ای است که با بزرگراه‌های شعاعی متصل می‌شود و در نتیجه یک سیستم ترافیکی کامل را تشکیل می‌دهد که با استان‌های جنوب شرقی، جنوب مرکزی، جنوب غربی، مناطق ارتفاعات مرکزی و همچنین با کامبوج ارتباط برقرار می‌کند.

این جاده به اتصال شهرهای تابعه شهر هوشی مین به منطقه اقتصادی کلیدی در جنوب کمک می‌کند؛ سیستم بنادر دریایی (شامل کای مپ-تی وای، بندر ترانزیت بین‌المللی کان جیو، بندر هیپ فوک و بندر بین‌المللی لانگ آن)، سیستم بندر خشک (ICD)، بنادر آبراه داخلی، پارک‌های صنعتی، مناطق پردازش صادرات را به هم متصل می‌کند تا یک کمربند صنعتی تشکیل دهد.

این امر به بهبود ظرفیت حمل و نقل کالاهای وارداتی و صادراتی، کاهش هزینه‌های لجستیک، ارتقای فعالیت‌های وارداتی و صادراتی و جذب سرمایه‌گذاران کمک خواهد کرد. این امر انگیزه بزرگی برای ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی در مناطقی که این مسیر از آنها عبور می‌کند و کل منطقه اقتصادی کلیدی جنوب ایجاد خواهد کرد.

نمای کلی از مقیاس جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین (داده‌ها: CHAU TUAN - گرافیک: TAN DAT)

* بنابراین، تصویب سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه جاده کمربندی ۴، تأثیر زیادی بر ادغام استان‌ها و شهرها، به‌ویژه در جنوب شرقی، خواهد داشت؟

- مجلس ملی سیاست سرمایه‌گذاری برای پروژه جاده کمربندی ۴ را در یک بستر بسیار ویژه تصویب کرد: انقلاب ساده‌سازی دستگاه‌های سازمانی و ادغام مرزهای اداری استانی با فوریت بسیار در حال انجام است؛ برنامه‌ریزی منطقه جنوب شرقی و برنامه‌ریزی استان‌ها و شهرها در پایان سال ۲۰۲۴ تصویب شد و به‌ویژه پروژه تنظیم برنامه‌ریزی شهر هوشی مین تا سال ۲۰۴۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۶۰، به‌تازگی توسط نخست‌وزیر با چشم‌اندازی جدید - یک منطقه شهری چندمرکزی، متصل‌کننده و ارتقادهنده نقش یک مرکز منطقه‌ای - تصویب شده است.

ساختار فضایی شهر هوشی مین به شش زیرمنطقه تقسیم می‌شود، سازماندهی فضایی زیرمنطقه‌ها با سازماندهی سیستم حمل و نقل عمومی مرتبط است، که باعث ایجاد کریدورهای ترافیکی و توسعه اقتصاد شهری می‌شود.

می‌توانیم تصور کنیم که تا سال ۲۰۳۰، همراه با بسته شدن جاده کمربندی ۲، تکمیل جاده کمربندی ۳ و جاده کمربندی ۴، بزرگراه‌های عمودی و افقی و سیستم بزرگراه‌های ملی، محورهای اصلی شهری ارتقا و نوسازی خواهند شد و یک چارچوب زیرساخت حمل و نقل استراتژیک نه تنها برای شهر هوشی مین، بلکه برای کل منطقه برای جهش و توسعه تشکیل می‌دهند.

شهر هوشی مین مفتخر است که "رهبر ارکستر" باشد

* شهر هوشی مین موظف شد تا رهبری آماده‌سازی این پروژه را بر عهده بگیرد، بنابراین نکات ویژه هنگام اجرای این پروژه چیست؟

- اول از همه، باید در مورد نقش بسیار مهم رهبران شهر هوشی مین با عزم راسخ، رهبری و هماهنگی با استان‌ها و همچنین همکاری مستقیم و سریع با سازمان‌های مرکزی برای روشن شدن محتوای پروژه، به عنوان مبنایی برای دولت جهت اتحاد و ارائه به مجلس ملی برای تصمیم‌گیری در مورد سیاست سرمایه‌گذاری پروژه در یک زمان بسیار معنادار، صحبت کنیم.

از سال ۲۰۲۱، نخست وزیر، شهرداری‌ها را به عنوان مراجع ذیصلاح برای سازماندهی تهیه گزارش‌های مطالعات پیش امکان‌سنجی برای پروژه‌های مستقل در هر شهر منصوب کرده است.

با این حال، فرآیند اجرا با مشکلاتی از نظر سرمایه، هماهنگی در مقیاس، استانداردهای فنی، روش‌های سرمایه‌گذاری، پیشرفت اجرا، عملیات و بهره‌برداری مواجه شد... که بر فرآیند سرمایه‌گذاری جاده کمربندی ۴ تأثیر می‌گذارد.

بنابراین، وزارت حمل و نقل (که اکنون وزارت ساخت و ساز است) و شهرداری‌ها موافقت کردند که به دولت گزارش دهند. نخست وزیر، کمیته مردمی شهر هوشی مین را به عنوان مرجع ذیصلاح برای ریاست و رهبری بررسی و تهیه گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی برای این پروژه کلی منصوب کرد.

کمیته مردمی شهر هوشی مین، وزارت حمل و نقل (که اکنون وزارت ساخت و ساز است) را به عنوان سرمایه‌گذار پروژه تعیین کرده است تا هماهنگی و راهنمایی‌های کلی را برای تکمیل پرونده کلی پروژه جهت ارائه به مقامات ذیصلاح ارائه دهد. می‌توان گفت که این افتخاری برای شهر هوشی مین، از جمله بخش حمل و نقل این شهر، است.

۵ مکانیزم ویژه، مخصوص پروژه

به گفته آقای تران کوانگ لام، بسیاری از سازوکارهای خاص و ویژه در پروژه کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین به کار گرفته شده است، از جمله:

۱. ترویج تمرکززدایی و تفویض اختیار به مقامات محلی، به طوری که مقامات محلی مسئولیت موارد زیر را بر عهده بگیرند:

- برای پروژه‌های بخش سرمایه‌گذاری در قالب سرمایه‌گذاری عمومی: ترتیب، رویه‌ها، مرجع ارزیابی و تصمیم سرمایه‌گذاری مشابه پروژه‌های گروه الف و طبق مفاد قانون سرمایه‌گذاری عمومی اجرا می‌شود.

- برای پروژه‌های جزئی که تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) سرمایه‌گذاری می‌شوند، کمیته مردمی استان، ارزیابی را سازماندهی کرده و در مورد سرمایه‌گذاری تصمیم‌گیری می‌کند. در مدتی که مجلس ملی تشکیل جلسه نمی‌دهد، مجلس ملی، کمیته دائمی مجلس ملی را مأمور بررسی و تصمیم‌گیری در مورد تعدیل سیاست سرمایه‌گذاری پروژه می‌کند.

۲. به مناقصه برای بسته‌های مشاوره‌ای، غیرمشاوره‌ای، مشاوره‌ای برای تنظیم برنامه‌ریزی، ساخت زیرساخت‌ها برای مناطق اسکان مجدد جهت انجام پاکسازی محل اختصاص داده شود. ترتیب و رویه‌های انجام مناقصه اختصاص داده شده باید مطابق با مفاد قانون مناقصه باشد.

۳. کاهش رویه‌های رقابت معماری، سرعت بخشیدن به پیشرفت پروژه، به طور خاص، پل‌های طبقه دوم و بالاتر و تقاطع‌های ترافیک شهری نیازی به رقابت برای نقشه‌های معماری ندارند.

۴. انعطاف‌پذیری در تنظیم فرم‌های سرمایه‌گذاری: شهر هوشی مین و استان دونگ نای مجاز به گزارش‌دهی به شوراهای خلق در یک سطح هستند، در حالی که کمیته خلق استان تای نین به دولت گزارش می‌دهد تا در صورتی که پروژه‌های جزئی سرمایه‌گذاری شده تحت روش مشارکت عمومی-خصوصی در منابع سرمایه با مشکل مواجه هستند و نمی‌توانند سرمایه‌گذاران را انتخاب کنند، به مجلس ملی یا کمیته دائمی مجلس ملی (در صورت بین دو جلسه مجلس ملی) ارائه دهد تا بررسی و تصمیم‌گیری در مورد تغییر به فرم سرمایه‌گذاری عمومی انجام شود.

۵. سازوکارهای مشخص برای کاهش رویه‌های مربوط به استخراج، کوتاه کردن زمان و تسریع تأمین مصالح ساختمانی رایج برای پروژه.

بازگشت به موضوع

چائو توان

منبع: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm