کمبود مصالح ساختمانی برای پروژه‌های کلیدی را به سرعت برطرف کنید

روزنامه منابع طبیعی و محیط زیست فیلیپین (PV) در این مورد مصاحبه‌ای با معاون وزیر ساخت و ساز، نگوین ون سین، انجام داده است.

PV: جناب، با توجه به مشکلات موجود در تأمین مصالح ساختمانی برای پروژه‌های کلیدی، وزارت ساخت و ساز چه راه‌حل‌هایی برای حل این مشکل دارد؟

معاون وزیر نگوین ون سین: برای حل این مشکل، بسیاری از سازمان‌ها، افراد و دانشمندان در کشور ما در حال تحقیق در مورد استفاده از مواد جایگزین هستند. بسیاری از کشورهای جهان دهه‌هاست که از شن و ماسه دریا برای کارهای ساختمانی استفاده می‌کنند، به خصوص کشورهایی که سرعت ساخت و ساز زیرساخت‌های آنها بالاست و به زودی منابع شن و ماسه رودخانه‌ای آنها مانند ژاپن، ایالات متحده، انگلستان، سنگاپور و برخی از کشورهای خاورمیانه به پایان می‌رسد.

از طریق تحقیقات در مورد ارزیابی ذخایر منابع و آزمایش کیفیت، در ابتدا نشان داده شده است که ماسه دریایی پتانسیل استفاده در کارهای ترافیکی را دارد و خواص فیزیکی (نشست، جابجایی افقی و غیره) پس از آزمایش، همگی مطابق با استانداردهای مجاز هستند. با این حال، بهره‌برداری و استفاده از ماسه دریایی در مقادیر زیاد نیاز به ارزیابی دقیق اثرات زیست‌محیطی، اکوسیستم دریایی، محصولات کشاورزی و خطر سیل دارد. بنابراین، برای جایگزینی ماسه رودخانه‌ای، لازم است به مقایسه عوامل ادامه داده شود تا هماهنگی بین عوامل اقتصادی - فنی - زیست‌محیطی تضمین شود. به طور خاص، عوامل زیست‌محیطی باید در هر دو مکان بهره‌برداری و استفاده به طور کامل ارزیابی شوند.

PV: به گفته شما، برای جایگزینی مقدار خاک و شن و ماسه مورد استفاده برای ساخت بستر جاده، آیا راه حل استفاده از خاکستر و سرباره نیروگاه‌های حرارتی بسیار مؤثر است؟

معاون وزیر نگوین ون سین: عرضه خاکستر و سرباره نیروگاه‌های حرارتی در ویتنام بسیار زیاد است و از 30 نیروگاه حرارتی، حدود 16 میلیون تن در سال، تأمین می‌شود. کریدور قانونی و فنی برای استفاده از خاکستر و سرباره نیروگاه‌های حرارتی به عنوان مواد اولیه برای تولید مصالح ساختمانی و مواد دفن زباله تکمیل و صادر شده است، از جمله احکام، بخشنامه‌ها و سیستمی از استانداردها، دستورالعمل‌های فنی و هنجارهای فنی و اقتصادی.

۹۹.jpeg — معاون وزیر ساخت و ساز نگوین ون سینه

نیروگاه‌های حرارتی همچنین به طور فعال از واحدهای فرآوری و مصرف پشتیبانی می‌کنند تا هزینه حمل خاکستر و سرباره به پروژه‌های ساختمانی ترافیکی که خیلی از منبع انتشار دور نیستند را جبران کنند تا جایگزین شن و ماسه رودخانه به عنوان ماده پرکننده شوند. در کنار راه‌حل‌های فنی معقول، استفاده از خاکستر و سرباره به عنوان ماده پرکننده و بستر جاده در مناطق نزدیک به منبع خاکستر و سرباره، در مقایسه با استفاده از مواد پرکننده سنتی که به طور فزاینده‌ای کمیاب می‌شوند، بهره‌وری اقتصادی و فنی را به همراه خواهد داشت.

cao-toc-4417-1597638319-1-4078-6161-1619-1601568631.jpeg — تا سال ۲۰۲۵، ما تلاش خواهیم کرد تا بزرگراه شمال-جنوب را در شرق از لانگ سون به کا مائو متصل کنیم.

PV: به نظر شما، برای دستیابی به نتایج موفقیت‌آمیز در ساخت پروژه‌های کلیدی، آیا استفاده از پل‌های هوایی در ساخت بزرگراه‌ها، یک راه‌حل پایدار است؟

معاون وزیر نگوین ون سین: در حال حاضر، ظرفیت تولید سیمان و فولاد ویتنام بسیار زیاد است، عرضه بسیار فراوان است: با ۸۸ خط تولید سیمان با ظرفیت طراحی کل ۹۵ میلیون تن کلینکر در سال، ۱۱۲ میلیون تن سیمان در سال تولید می‌شود که از نظر میزان تولید، رتبه سوم جهان را دارد.

در مورد فولاد، ویتنام در حال حاضر از نظر تولید فولاد در رتبه سیزدهم جهان قرار دارد و توانایی تولید محصولات فولادی نهایی نزدیک به ۲۹.۳۴ میلیون تن در سال را دارد. بنابراین، با ابتکار عمل در توانایی تأمین حجم زیادی از سیمان و فولاد در داخل کشور، راه حل ساخت جاده‌های مرتفع با سازه‌های بتن مسلح به جای خاکریزها در ابتدا مزایای زیادی خواهد داشت. بنابراین، ساخت پل‌های هوایی راه حلی با مزایای زیادی مانند به حداقل رساندن درگیری‌های ترافیکی، عدم وجود تقاطع، تضمین سرعت بالا؛ حل مشکل کمبود زمین و شن و ماسه برای پر کردن بستر جاده، تضمین پیشرفت ساخت و ساز، صرفه‌جویی در زمان ساخت و ساز؛ به حداقل رساندن اثرات زیست محیطی و اکولوژیکی؛ مناسب برای مناطقی با زمین‌های سست مانند دلتای مکونگ، زمین‌های تکه تکه مانند شمال غربی، شمال شرقی یا مناطقی با باران شدید و سیل مانند منطقه مرکزی است.

اگرچه هزینه سرمایه‌گذاری در این نوع جاده‌ها نسبت به جاده‌های خاکی بیشتر است، اما با پیشرفت فناوری بتن (ریختن بتن درجا، پیش‌ساخته‌سازی انبوه)، می‌توان از برخی راهکارها برای کاهش هزینه‌های سرمایه‌گذاری در پروژه‌های جاده‌های مرتفع استفاده کرد، مانند: استفاده از بتن با کیفیت بالاتر برای کاهش میزان بتن مصرفی، افزایش طول دهانه، کاهش تعداد ستون‌ها، کاهش هزینه نصب تیرها و...

به طور خاص، گزینه ساخت پل هوایی بسیار مؤثر خواهد بود اگر هزینه کل چرخه عمر پروژه با معیارهای اقتصادی-اجتماعی-زیست‌محیطی، از جمله کل هزینه‌های نگهداری، بر اساس زمان استفاده محاسبه شود.

خبرنگار: با توجه به توصیه‌های مسئولین محلی و پیمانکاران در مورد کمبود فعلی مصالح ساختمانی، وزارت راه و شهرسازی چه پیشنهادات و توصیه‌هایی به دولت و وزارتخانه‌های مربوطه ارائه داده است؟

معاون وزیر نگوین ون سین: در خصوص مدیریت دولتی مصالح ساختمانی، این وزارتخانه سندی را به دولت گزارش داده است که در آن پیشنهاد شده است وزارت منابع طبیعی و محیط زیست، اجرای رویه‌های صدور مجوز معدن را با اعمال سازوکاری خاص طبق قطعنامه شماره 60/NQ-CP مورخ 16 ژوئن 2021؛ قطعنامه شماره 133/NQ-CP مورخ 19 اکتبر 2021 در مورد اعمال سازوکاری خاص در صدور مجوز بهره‌برداری از مواد معدنی برای مصالح ساختمانی مشترک جهت تأمین پروژه سرمایه‌گذاری جهت ساخت تعدادی از بخش‌های بزرگراه در مسیر شمال-جنوب، بررسی و بازرسی کند.

بررسی فوری کاستی‌های موجود در مقررات رویه‌ای برای کوتاه کردن زمان اعطای مجوزهای معدن به پیمانکاران و ارزیابی گزارش‌های ارزیابی اثرات زیست‌محیطی؛ مطالعه مقرراتی که به کمیته‌های مردمی محلات در منطقه پروژه اجازه می‌دهد ظرفیت معدن‌کاری در معادن را افزایش دهند تا برای بررسی و تکمیل به مراجع ذیصلاح گزارش دهند.

وزارت حمل و نقل و وزارت عمران باید از ابتدا، گنجاندن محتوای برنامه‌ریزی معادن خاک، سنگ و شن را در محدوده پروژه برای ارزیابی و صدور مجوز پروژه بررسی و مطالعه کنند. همزمان، بازرسی و نظارت بر فرآیند اجرای پروژه را تقویت کنند، وضعیت فعلی منابع تأمین‌شده برای هر پروژه و وضعیت فعلی معادن مصالح در محلات را روشن و مشخص کنند تا ظرفیت تأمین نیازهای هر پروژه متعادل شود.

پی‌وی: متشکرم!

منبع